說(shuō)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不少車(chē)企都在上面栽了跟頭。如別克、福特等，旗下車(chē)型一旦搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)量銳減，價(jià)格不跳水，銷(xiāo)量就上不來(lái)。因此，將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)作是毒瘤也不為過(guò)。

最近，豐田計(jì)劃給卡羅拉和雷凌搭載一款代號(hào)為M15A/M15B的1.5升三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取代原本的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸替代四缸，這是在玩火？要知道，幾乎所有消費(fèi)者都在唱衰三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（評(píng)論區(qū)舉手示意下），而豐田采用三缸機(jī)這個(gè)決定，真的靠譜嗎？

自2016年以來(lái)，寶馬、通用、沃爾沃、福特包括同是日系品牌的本田，都開(kāi)始推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭載在一些主力車(chē)型上面。究其原因，有政策方面的要求。

2016年，國(guó)內(nèi)實(shí)施了《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2018年，正式實(shí)施《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗要低，而減少一個(gè)汽缸是簡(jiǎn)單直接的方法。作為參考，豐田的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)工信部油耗為5.6升，換裝的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)工信部油耗降低到5.1升。

另一方面，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量較高的車(chē)型，基本都是緊湊型轎車(chē)或者緊湊型SUV，而消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)型的價(jià)格比較敏感，使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以拉低入門(mén)價(jià)格。

這里也可以解釋為什么有些三缸車(chē)賣(mài)不好。因?yàn)橐恍┸?chē)型用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但車(chē)價(jià)卻沒(méi)有明顯降低，所以銷(xiāo)量一直提不上來(lái)，甚至大幅縮減。

如福特的沃德十佳1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在換代前的福克斯上面，但由于車(chē)價(jià)和1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有拉開(kāi)距離，導(dǎo)致1.0T福克斯沒(méi)有銷(xiāo)量。

賣(mài)得好的三缸車(chē)包括寶馬X1，因?yàn)槠淙总?chē)型相對(duì)于四缸車(chē)要便宜許多，因此更低價(jià)買(mǎi)到入門(mén)寶馬SUV，便成了一個(gè)十分合算的選擇。

從最優(yōu)排量方面考慮，0.33-0.5升之間的單缸排量是最適合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的。因此許多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量都是1.0升或者1.5升，如本田思域的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和?？怂沟?.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等，都在遵循這個(gè)最優(yōu)排量理念。

豐田原本有1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃換成1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一行為也可以解釋。單一汽缸容積增大，缸徑和沖程都會(huì)更大，因此低扭表現(xiàn)更好。

少一個(gè)缸也就少了一套活塞連桿和進(jìn)排氣，曲軸和凸輪軸也變短了，理論上來(lái)說(shuō)機(jī)械摩擦比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)降低了10%到15%，發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量都降低了，變相提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

三缸機(jī)并非國(guó)內(nèi)獨(dú)有，在同樣對(duì)節(jié)能減排較為嚴(yán)苛的歐洲和日本市場(chǎng)，三缸機(jī)早已被人接受，并且成為趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在去年的西歐市場(chǎng)，總計(jì)售出278萬(wàn)輛三缸車(chē)。

日本本土則更加夸張，占據(jù)日本汽車(chē)保有量三分之一的K-Car，全都搭載小排量的0.66升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年K-Car市場(chǎng)總銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛。2019年，日本車(chē)市銷(xiāo)量榜單前十有5款K-Car，排名和銷(xiāo)量都名列前茅。

三缸機(jī)固然存在缺點(diǎn)，但海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量證明，許多人可以接受它。況且，隨著技術(shù)進(jìn)步，三缸機(jī)有了平衡軸、減震皮帶輪等技術(shù)加持，抖動(dòng)已經(jīng)大幅減少。如果價(jià)格合適，三缸車(chē)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

車(chē)叔總結(jié)

別克英朗、雪佛蘭邁銳寶XL、吉利繽越等車(chē)型，在嘗試三缸后，都紛紛重回四缸陣營(yíng)，可以看出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)依然有所顧忌。如今豐田加入進(jìn)來(lái)，會(huì)不會(huì)帶來(lái)新的機(jī)遇呢？車(chē)叔認(rèn)為有這可能。豐田的號(hào)召力不弱于寶馬，三缸機(jī)能切實(shí)降低起售價(jià)，使得車(chē)型銷(xiāo)量有保障。如今三缸機(jī)在海外市場(chǎng)比較流行，已經(jīng)在客觀(guān)層面成為趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接受三缸機(jī)是遲早的事。如今豐田站了出來(lái)，或許是個(gè)契機(jī)。?