從1990年到2020年，走過了30個春秋，對于“初代90后”來說，剛好迎來了自己的30歲而立之年。得益于國家的繁榮昌盛，我們這一代的“30歲人群”，普遍有著比前輩們更高的學(xué)歷，所掌握的科學(xué)技術(shù)水平也是前人所無法比擬的，并帶著個性而獨(dú)立的思維，組成了國家社會不可或缺的中產(chǎn)階級。

那么所謂“中產(chǎn)階級”，應(yīng)該是怎樣的一群人呢？百度百科上面的解釋如下：中產(chǎn)階級，大多從事腦力勞動，或技術(shù)基礎(chǔ)的體力勞動，主要靠工資及薪金謀生，一般受過良好教育，具有專業(yè)知識和較強(qiáng)的職業(yè)能力及相應(yīng)的家庭消費(fèi)能力；有一定的閑暇，追求生活質(zhì)量，對其勞動、工作對象一般也擁有一定的管理權(quán)和支配權(quán)?？梢哉f，中產(chǎn)階級是無產(chǎn)階級通過學(xué)習(xí)、努力、科學(xué)研發(fā)從而掌握管理權(quán)、科技專利等等進(jìn)而掌握一部分生產(chǎn)要素的一群人。

可以了解到，中產(chǎn)階級有著對生活較高的品質(zhì)追求，同時這一代人對于個性的表達(dá)也是極為重視的，在購車方面的想法也同樣如此。老一輩的中產(chǎn)階級主流的選擇，如奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等，逐漸無法適應(yīng)個性的高度需求。

 

既然如此，有一個問題就赤裸裸地擺在我們面前了：手握45萬，BBA里真的只能是它們嗎？或者說有沒有更個性又不輸品質(zhì)的其它選項(xiàng)？隨著各大品牌對車型的不斷發(fā)展，答案顯然是肯定的。

 

奔馳C級旅行轎車

官方指導(dǎo)價：36.08-39.28萬元

毫無疑問，奔馳E級確實(shí)足夠典雅霸氣，對于中產(chǎn)階級來說選擇這款車是極為合適的，可滿大街極高的出現(xiàn)率，又讓個性十足的90后頗為為難，完全無法凸顯自己的獨(dú)當(dāng)一面。既然如此，不如劍走偏鋒，看看奔馳C級旅行轎車吧。

首先在外觀上，奔馳C級旅行轎車也依然繼承了奔馳家族優(yōu)雅典范的調(diào)性，配合修長流暢的車身和豐滿性感的尾部，即使是在產(chǎn)品的生命末期，它看起來依然誘惑難當(dāng)。相對遺憾的是相比外觀，現(xiàn)款奔馳C級系列的內(nèi)飾確實(shí)并非最新的家族式設(shè)計，以如今的眼光來看略顯老舊，缺乏更多的科技感。不過奔馳還是極為努力地為這一代奔馳C級系列進(jìn)行這各種高檔點(diǎn)綴手法，比如極為浪漫的64色內(nèi)飾氛圍燈，先不管是不是連屏設(shè)計，就這種燈光的陪襯下，生活的儀式感也已經(jīng)被直接拉滿了有木有??？

其次，對于大多數(shù)成功90后來說，幾乎都有一顆說走就走的心，在他們的概念里，生活就不該只有眼前的茍且，理應(yīng)還有詩和遠(yuǎn)方。那么作為“瓦罐”車型的奔馳C級旅行轎車，就再合適不過了。奔馳C級旅行轎車是基于標(biāo)軸的三廂C級打造而來的，后排乘坐空間方面與后者幾乎無異，屬于夠用的程度但不及加長版的寬奢。不過其后備廂儲物能力出色，而且支持靈活的4/2/4后排按比例放倒，不管是各色旅行箱還是沖浪的滑板、征服山峰的登山用具等等，它都能完美承載一切。而且作為旅行車，奔馳C級旅行轎車在后備廂處也是頗花心思，打開后備廂地板，會發(fā)現(xiàn)下面更有一個不小的儲物空間，后備廂內(nèi)部左側(cè)更有獨(dú)立網(wǎng)格儲物格，拓展性很強(qiáng)。

目前在售的奔馳C級旅行轎車有兩個車款可選，搭載的分別為1.5T高低不同功率的同款發(fā)動機(jī)。C 200搭載的是低功率的1.5T L4發(fā)動機(jī)，最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m；C 260搭載的也是1.5T L4發(fā)動機(jī)，不過功率更高，而且還有48V輕混系統(tǒng)加持，最終獲得最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m，兩者匹配的均為9擋手自一體變速箱。在動力方面，我會更推薦中產(chǎn)階級們選擇C 260車型，不僅動力儲備更有保障，而且更符合環(huán)保潮流趨勢。

 

奧迪S4

官方指導(dǎo)價：46.88萬元

45萬左右的價格，一定要選奧迪的話，相信超80%的人都會鎖定奧迪A6L，是的，那個“不會錯”的選擇。但如果你想要與奧迪A6L完全不一樣的另一種生活，奧迪品牌里面同樣的價格，又可以選什么呢？我的答案是剛上市不久的新款奧迪S4。

這一代奧迪A4最早面世于2015年，此次改款的奧迪A4L/奧迪S4可以說是“最后的狂歡”。但這并不重要，因?yàn)樾驴畹膴W迪A4L/奧迪S4是足夠有誠意的。具體看看奧迪S4，相比舊款車型，新款明顯年輕化不少，包括更加扁平的六邊形進(jìn)氣格柵、形似賽道的LED前大燈和尺寸更大并以鍍鉻裝飾的前包圍左右套件等，都讓它起碼看起來年輕了5歲。而且相比奧迪A4L，奧迪S4進(jìn)氣格柵是加入了鍍鉻點(diǎn)陣裝飾的，配合“S4”的標(biāo)識，以原廠的狀態(tài)來看，要區(qū)分兩者并不難。

不過這僅限于前臉，奧迪A4L的側(cè)面與尾部設(shè)計與奧迪S4有著80%的重合度，最能辨別出后者的辦法是經(jīng)典的銀色外后視鏡和雙邊共四個的排氣（右側(cè)兩個為裝飾）。內(nèi)飾相似度也頗高，奧迪S4相比奧迪A4L最大不同之處在于換裝了平底運(yùn)動化方向盤以及更多碳纖維樣式的裝飾，整體上顯得更加運(yùn)動化。

兩者較高的相似度催生出了兩種較為極端的看法，有的人說奧迪A4L直接把奧迪S4的設(shè)計靈魂給復(fù)制了，選購后者已經(jīng)沒意義；有的人則說這樣可以有助于奧迪S4“扮豬吃老虎”，低調(diào)有實(shí)力。那么你又怎么看呢？歡迎在評論區(qū)里告訴我答案。

當(dāng)然，對于奧迪S4來說，與奧迪A4L最大的不同在于動力系統(tǒng)。新款奧迪S4依然搭載3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，參數(shù)也依然是最大馬力354Ps，最大扭矩500N·m，與之匹配的也還是8擋手自一體變速箱。同時，奧迪也不出所料地為奧迪S4加入他們引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而且奧迪S4配備的是后橋帶運(yùn)動型差速器的quattro系統(tǒng)，通過多片式離合器來分配左右后輪的扭力輸出，更偏向于性能的設(shè)計使之與普通的A4車型的quattro ultra并不一樣?？梢钥隙ǖ氖?，奧迪S4開起來仍然是爽到?jīng)]朋友，而且始終表現(xiàn)穩(wěn)健，與中產(chǎn)階級底氣十足的實(shí)力格調(diào)極為匹配。

 

最后不得不提的是，即使是這樣的性能車型，奧迪S4也保留了很強(qiáng)的實(shí)用性，實(shí)際乘坐、儲物空間體驗(yàn)與標(biāo)軸的奧迪A4并無二致，兼顧了中產(chǎn)階級對家人的照顧的需求。

 

寶馬4系

官方指導(dǎo)價：36.38-45.98萬元

要說90后中產(chǎn)階級在BBA中最喜歡哪個品牌，相信更多會說出“寶馬”二字，不為別的，一切只因那臺“繞不開的3系”。確實(shí)，相比寶馬其它產(chǎn)品，寶馬3系更具備寶馬車型的精髓——運(yùn)動。但仔細(xì)一想，如今滿大街的寶馬3系，咱們又該如何展現(xiàn)自己的個性呢？

面對這個煩惱，我的建議是考慮全新寶馬4系。這一代的寶馬4系，終于與寶馬3系拉開了明顯的設(shè)計區(qū)別，而關(guān)鍵則在于這獨(dú)一無二的“大板牙”。這一副超大尺寸雙腎的前臉是寶馬目前最新的家族式設(shè)計，可以肯定的是，寶馬4系只是廠家“試水之作”，如果消費(fèi)者愿意為之買單，這副“大板牙”終將會拓展到更加主流的車型上。確實(shí)，如此夸張的前臉設(shè)計不是任何人都能接受的，但汽車設(shè)計從圖片到實(shí)車，往往都會逃不過真香定律。如果您仍然對寶馬4系的設(shè)計無法判斷自己喜愛與否，不妨抽空到4S店里看看實(shí)車。

目前在售的全新寶馬4系僅有Coupe車型，即2門4座硬頂跑車，至于4門版本，則尚無引進(jìn)的確切消息。不過依我看來，4系就該買Coupe版本，尤其是這么一副視覺沖擊力十足的前臉，要是太“務(wù)實(shí)”的話，反而顯得有點(diǎn)格格不入。

相比外觀，寶馬4系的內(nèi)飾與3系的統(tǒng)一度就高很多了，一切都是熟悉的味道。只是把目光往后移我們會發(fā)現(xiàn)，后排是無法討好任何乘客的，雖然成人坐下去沒有任何問題，但這車就該是二人世界所享用的，不接受任何反駁。

至于在動力與駕控方面，寶馬4系也頗具自身特色。先說動力，寶馬4系提供425i和430i兩個不同動力版本的車型，均為2.0T發(fā)動機(jī)，分高低功率。425i最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m；430i最大馬力258Ps，最大扭矩400N·m，參數(shù)上與325i/Li和330i/Li保持一致。與4系發(fā)動機(jī)匹配的仍然是ZF采埃孚的8擋手自一體變速箱，兼具平順性與爆發(fā)力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，430i僅需5.8秒即可破百，比330i的6.2秒足足快了0.4秒。值得一提的是，寶馬4系相比3系，其發(fā)動機(jī)艙內(nèi)我們可以看到有更多的鋁制加強(qiáng)件，而且重新加入了后橋防傾桿，不得不感慨一句：爺青回！

而在運(yùn)動操控方面，4系也更值得玩味。相比于3系，4系的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，后輪距增加了23mm，這一串?dāng)?shù)字背后，是后者對動態(tài)表現(xiàn)更極致的追求。同時4系前輪的負(fù)外傾角也得到了增大，避振器行程縮短，從而讓懸掛獲得更敏捷的身手。而如果您足夠任性，還可以選裝M運(yùn)動型懸掛、可變轉(zhuǎn)向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器。

 

凸顯生活態(tài)度的旅行車、展現(xiàn)極致運(yùn)動的性能車、體現(xiàn)浪漫風(fēng)情的轎跑車……手握45萬，真的沒必要一定得是奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系。那么如果是您，您會怎么選呢？評論區(qū)里告訴我們答案！

 

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