在收購這件事上，吉利說自己第二，中國應(yīng)該也沒有哪個(gè)車企敢說第一，當(dāng)年高調(diào)收購沃爾沃之后，吉利品牌就呈現(xiàn)了爆發(fā)式成長。而早在去年吉利就被傳出接盤了奔馳旗下的Smart品牌，雖然是以50:50的股份與戴姆勒同時(shí)運(yùn)營，但對(duì)于吉利來講，這個(gè)舉動(dòng)實(shí)際上并沒有吃虧，因?yàn)榻占痛髂防沼止傩诵马?xiàng)目，意圖聯(lián)手打造全新發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際上，面對(duì)德國百年的汽車工業(yè)，讓自主品牌一口氣超越也是一個(gè)夢話，唯有合作共贏才是企業(yè)發(fā)展的明路，而這次吉利與奔馳聯(lián)手研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)又恰好是目前德系自主品牌的薄弱項(xiàng)目。據(jù)悉，雙方將利用其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)下一代混動(dòng)車型技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，以面對(duì)咄咄逼人的日本混動(dòng)汽車。

樂觀估計(jì)，最終我們能看到集合了奔馳、沃爾沃還有吉利三家技術(shù)為一體的技術(shù)集成在全新的Smart身上，又或者來自奔馳和吉利共同研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)在吉利的平價(jià)車型上，就像新推出的吉利星瑞，A級(jí)車的定價(jià)，給出了B級(jí)車的品質(zhì)，對(duì)我們廣大消費(fèi)者而言無疑是最好的回饋。

同時(shí)有也消息透露，聯(lián)合開發(fā)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有望于2024年量產(chǎn)并且投入使用，年產(chǎn)或?qū)⑦_(dá)到數(shù)十萬級(jí)的規(guī)模，甚至還有計(jì)劃為出口車型適配。但在保持樂觀的同時(shí)也要警惕，不僅僅是吉利在依靠奔馳獲得品牌力和技術(shù)，奔馳也可能依托吉利換取巨大的中國市場，兩方只有出現(xiàn)共同利益的時(shí)候才有順利合作的可能，并且奔馳是否會(huì)拿出自身的看家技術(shù)來進(jìn)行合作同樣也是未知數(shù)。

吉利在今年前三個(gè)季度達(dá)到了875472輛的銷量，在后疫情時(shí)代的車市寒冬中給出了同比環(huán)比雙增長的好成績，而寶馬的合資方華晨已經(jīng)落到了破產(chǎn)的局面，對(duì)于一個(gè)頂級(jí)德國汽車制造商，一個(gè)可靠成熟的中國合資伙伴也是關(guān)鍵。北京奔馳的國產(chǎn)質(zhì)量問題已經(jīng)深深影響了奔馳的整體口碑，這次與吉利和合作說不定還有更加深層次的計(jì)劃，未來是否會(huì)有吉利工廠制造的奔馳車也是一個(gè)未知數(shù)，只有未來重新定義和量產(chǎn)的Smart才能告訴我們吉利和奔馳的合作能走向何方？