由建筑大師密斯.凡.德.羅提出的“少即是多（Less is more）”在各行各業(yè)都有自己的理解。比如一汽豐田，過去的幾年里一直在做減法，在花冠、銳志、皇冠、普拉多和蘭德酷路澤相繼停產(chǎn)和退市之后，一汽豐田借TNGA豐巢架構(gòu)的“東風(fēng)”王者歸來。

在過去的幾年中，一汽豐田旗下的產(chǎn)品線一直在做著減法，一個(gè)又一個(gè)的經(jīng)典傳奇相繼停產(chǎn)確實(shí)讓人嘆息，但是老將們的集體告別，預(yù)示了年輕血液的涌入，會(huì)有陣痛期，但是為基于TNGA架構(gòu)打造的新產(chǎn)品騰出了更多空間和產(chǎn)能。雖然產(chǎn)品有一定程度的減少，但是今年一汽豐田的銷量十分出色，10月份的銷量達(dá)到6.6萬輛，1至10月累計(jì)銷量為63.4萬輛，同比增長6%，領(lǐng)先大盤達(dá)到16個(gè)百分點(diǎn)，市場份額占到4.2%，同比提升0.6%。

作為今年少數(shù)保持增長的企業(yè)，一汽豐田旗下產(chǎn)品持續(xù)熱銷和市場關(guān)注的勢頭有增無減，眼看到年底的時(shí)間已經(jīng)不足兩個(gè)月，距離77萬輛的年終銷量目標(biāo)僅有一步之遙。

對于汽車企業(yè)來說，架構(gòu)、平臺(tái)是生產(chǎn)汽車的根基，豐田于2018年開創(chuàng)TNGA豐巢概念，是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新體系和全新的造車?yán)砟?，該架?gòu)打破了以德系品牌提出的平臺(tái)化概念，為了跟容易理解，我們可以把TNGA比喻成一套覆蓋整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、管理以及供應(yīng)體系等領(lǐng)域的“說明書”，所有基于該架構(gòu)開發(fā)的新車都會(huì)嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。

2018年一汽豐田基于TNGA概念打造的首款車型奕澤上市后，亞洲龍、全新RAV4榮放、第十二代卡羅拉等車型紛至沓來，一汽豐田TNGA架構(gòu)產(chǎn)品多點(diǎn)開花，伴隨著產(chǎn)品和服務(wù)的整體升級(jí)，帶動(dòng)銷量一路上漲。

銷量方面，目前一汽豐田旗下基于TNGA架構(gòu)打造的三款車型10月保持熱銷，亞洲龍作為旗艦級(jí)轎車產(chǎn)品，單月銷售達(dá)1.1萬輛，RAV4榮放單月銷量達(dá)1.6萬輛，卡羅拉家族共計(jì)銷售3.6萬輛，成為絕對主力。經(jīng)典車系的停產(chǎn)，為一汽豐田TNGA架構(gòu)產(chǎn)品騰出了產(chǎn)能，確保一汽豐田在后疫情時(shí)代始終保持著增長的態(tài)勢。

在主流合資品牌中，其實(shí)有不少像亞洲龍這種定位于中型車但實(shí)際尺寸和級(jí)別都更大一些的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在上市之初也深受市場歡迎，但是真正做到連續(xù)月銷量過萬的，目前一汽豐田是第一家。

2005年一汽豐田引入了普銳斯車型，開啟了國內(nèi)混動(dòng)汽車的細(xì)分市場。在此后的時(shí)間里，一汽豐田擔(dān)任著引領(lǐng)者與開拓者的責(zé)任，不斷推動(dòng)國內(nèi)混動(dòng)汽車市場的發(fā)展，并與諸多本土企業(yè)合作，打通混動(dòng)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。在產(chǎn)品層面，不斷降低車型的價(jià)格，讓混動(dòng)車型更加親民。在之后的日子里，一汽豐田相繼推出了卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等諸多混動(dòng)產(chǎn)品。因?yàn)槌錾钠焚|(zhì)與產(chǎn)品力，受到了市場中廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞，混動(dòng)車型銷量穩(wěn)步提升，截止到目前，一汽豐田混動(dòng)車型銷量占比已經(jīng)超過15%。

從2005年引入普銳斯開始到現(xiàn)在的這十幾年的時(shí)間里， 一汽豐田除了引入了更多雙擎產(chǎn)品外， 更是在2018年推出了卡羅拉雙擎E+，之后推出了首款純電動(dòng)車型奕澤E進(jìn)擎，從混動(dòng)到插電混動(dòng)再到純電，一汽豐田新能源產(chǎn)品矩陣逐步完善，在后續(xù)的產(chǎn)品動(dòng)作中，一汽豐田導(dǎo)入的車型都將配備電動(dòng)化車款，并預(yù)計(jì)在2025年前后，豐田所有車型均將配備電動(dòng)化車型。

在生產(chǎn)、制造的環(huán)節(jié)，TNGA架構(gòu)突破了傳統(tǒng)平臺(tái)概念的條條框框，在研發(fā)階段就盡可能的考慮零件的通用性，實(shí)現(xiàn)零配件的開發(fā)和制造成本平攤。舉個(gè)例子，一般車企的平臺(tái)大致分為發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)，使用兩種平臺(tái)的車型定位會(huì)有比較大的差異，因此零件想要做成高通用化十分困難，生產(chǎn)線也無法共用。而在TNGA架構(gòu)下，盡可能使用高集成、小型化的生產(chǎn)設(shè)備來提高不同車型零部件的通用性，一舉打破了平臺(tái)化生產(chǎn)線固化的缺點(diǎn)，讓生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)多款不同產(chǎn)品共線生產(chǎn)。

達(dá)成了零部件高通用化、讓更多車型共線生產(chǎn)之后，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品之間的差異化又成為了新的問題。不過從實(shí)際的效果來看，用戶完全不必?fù)?dān)心因?yàn)槭褂孟嗤軜?gòu)打造而帶來的“缺乏個(gè)性”的問題。最明顯的一個(gè)例子就是亞洲龍和RAV4榮放，這兩款看似風(fēng)馬牛不相及的車型其實(shí)都出自TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)。

今年9月份，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了800萬輛，從2003年9月一汽豐田汽車銷售有限公司正式成立，到達(dá)成800萬銷量，僅用了17年的時(shí)間，這800萬銷量的背后是一汽豐田不斷進(jìn)化、不遺余力回饋客戶的進(jìn)程。豐田章男曾經(jīng)表示，豐田并不是產(chǎn)品線最多的品牌，但豐田是最看重質(zhì)量和可靠性的品牌，這一點(diǎn)在一汽豐田的產(chǎn)品上得到了完美體現(xiàn)。達(dá)成800萬銷量不僅是里程碑，更是一一汽豐田的新起點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在疫情和車市存量時(shí)代的雙重影響下，今年很多車企已經(jīng)嘗到寒風(fēng)刺骨的滋味，但是國內(nèi)疫情得到有效控制之后，一汽豐田保持連續(xù)數(shù)月高銷量態(tài)勢，達(dá)成年初定下的銷量目標(biāo)可以說十拿九穩(wěn)。9月份達(dá)成800萬輛銷售里程碑之后，一汽豐田又開始朝著下一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)——年銷量百萬輛、客戶保有量超千萬。

（圖/文 網(wǎng)通社 劉可）