受到疫情的影響，今年國內(nèi)三大車展的時間相對密集，從7月24日開始，我們在不到半年的時間里，先后經(jīng)歷了成都車展、北京車展以及廣州車展。三大國際性車展的接踵而至，令不少車企在新產(chǎn)品上“捉襟見肘”，這其中，中國品牌尤為明顯。

因此原本是中國品牌年底“奮力一搏”的廣州車展，仿佛成為了海外品牌“爭奇斗艷”。那么，本屆廣州車展到底為我們帶來了哪些值得關(guān)注的車型呢？且聽車載君娓娓道來。

豪華純電SUV續(xù)航為何普遍不高？

海外車企尤其是豪華品牌，在中國市場推出純電動車型已經(jīng)不是什么新奇的事情了,但北歐之星沃爾沃?jǐn)y手純電動SUV登陸中國市場，還是要好好說一說的。畢竟說起沃爾沃，我們第一反應(yīng)就是：安全。

近年來，電動車自燃、電動車起火、電動車爆炸等新聞，每隔一段時間就會成為各大網(wǎng)站的頭版頭條，對于純電動汽車是否具有安全隱患的話題，也一直爭論不休。而作為以安全著稱的汽車品牌，沃爾沃開始推出純電動車型，是否意味著沃爾沃對純電動的安全性，有了很大的把握了呢？

我們從XC40純電動的參數(shù)來看，新車搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率為408Ps，百公里加速時間4.9s，這在同價位的純電SUV中，表現(xiàn)只能算中等。續(xù)航方面，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為420km，與當(dāng)下動輒600km起的續(xù)航里程相比，XC40純電動較為保守。

此外，本屆廣州車展上，寶馬也正式迎來了首款純電動SUV-寶馬iX3。這臺車在參數(shù)上更接近于燃油車，其綜合功率為286Ps，百公里加速時間為6.8s。續(xù)航上，官方給出的NEDC續(xù)航里程為500km。

當(dāng)然，這也引發(fā)了一個話題，縱觀大眾乃至奧迪、奔馳以及寶馬剛剛上市的iX3車型，他們的續(xù)航里程都不算太高。而反觀一些新勢力車企，如小鵬、特斯拉等，他們的續(xù)航表現(xiàn)都遠(yuǎn)高豪華品牌純電車型，超過百公里之多。

難道說傳統(tǒng)豪華品牌，尚且沒有能力創(chuàng)造出續(xù)航一流的純電車型嗎？？或者說，豪華品牌為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，防止如特斯拉自燃等情況的出現(xiàn)，退而求其次的舍棄高續(xù)航，選擇較為穩(wěn)定的產(chǎn)品性能？這一切，在歐洲豪華品牌完成純電布局之時，已經(jīng)成為我們下一階段需要考慮的問題。

商務(wù)不再僅限轎車？

本屆車展上，關(guān)注度最高的豪車，竟然不是超跑，而是售價158.8萬起的梅賽德斯-邁巴赫GLS，這是邁巴赫系列首次應(yīng)用在SUV中。毫無疑問，這臺車對于熱衷SUV的中國消費(fèi)者來說，誘惑實(shí)在是太大了。

而在熱衷的背后，我們需要關(guān)注到，隨著雷克薩斯LM的出現(xiàn)開始，四座的多用途車（含MPV、SUV）越來越多的出現(xiàn)在商務(wù)領(lǐng)域。除了剛剛提到了雷克薩斯LM，還有別克GL8艾維亞、紅旗HS7+加長版以及我們今天的主角邁巴赫GLS。

要知道，以往我們說起商務(wù)用車，除了考斯特、埃爾法這種帶有商務(wù)洽談意義的車型之外，別無其他。但如今，商務(wù)車不在局限于轎車，當(dāng)邁巴赫玩透了S級之后，豪華商務(wù)的代表品牌也將觸角延伸至SUV領(lǐng)域。

當(dāng)然，還有雷克薩斯LM，至今加價70多萬的四座版，也預(yù)示著選擇豪華商務(wù)車的人群，已經(jīng)將目光從轎車轉(zhuǎn)向了其他。

豪華品牌運(yùn)動標(biāo)簽更不值錢了？

本屆廣州車展上，奔馳除了推出了邁巴赫GLS之外，還推出了三款基于梅賽德斯-AMG旗下的車型，分別是CLA 45 AMG、GLA 35 AMG以及GLB 35 AMG。作為梅賽德斯旗下的運(yùn)動品牌，AMG一直年輕人心目中的DreamCar，但在本屆廣州車展之后，AMG的品牌溢價能力可能會大打折扣。

CLA 45 AMG是換代車型無話可說，而說起GLA，雖然他早年間也推出過AMG版本車型，售價57.8萬起（45 AMG），但本次35 AMG版本的GLA的出現(xiàn)，硬生生將該車系A(chǔ)MG車型的售價拉低了接近13萬元。

此外，還有前段時間上市A35 AMG，39.98萬元的起售價也讓曾經(jīng)引AMG為豪的車主群，成為了大眾調(diào)侃的對象。當(dāng)然，更令消費(fèi)者難以接受的是，搭載1.3T發(fā)動機(jī)的奔馳GLB，為了推出2.0T的車型，變選擇了AMG這個標(biāo)簽。

難道說，AMG如今在梅賽德斯的手上已經(jīng)變得如此廉價了嗎？其實(shí)，縱觀寶馬M、奧迪S及RS，價格下探獲取更多年輕消費(fèi)者關(guān)注，帶動走量產(chǎn)品銷量增長，這兩家早都玩了很多年了，比如50萬不到就能入手3.0T V6的奧迪S4。

只不過，曾經(jīng)堅持“操守”的奔馳，如今也撤掉了遮羞布，高端路線走向年輕消費(fèi)者，奔馳該如何吸引這類人群呢？只有靠AMG。所以，豪華品牌的運(yùn)動標(biāo)簽是不是不值錢了？從價值觀來說，是的。從品牌角度來說，倒也換來了不少錢。

細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了，車載君匯總的以上三點(diǎn)，都屬于豪華品牌的范疇。缺少中國品牌和合資品牌的身影，前者是成都車展和北京車展發(fā)力過猛，而后者之中法系還在推插電混動車型以滿足中國市場的雙積分政策，美系已然開始一車多買（?？怂辜易澹?。

至于日系，近年來中國市場的風(fēng)調(diào)雨順，上市即熱銷的盛況依舊能夠延續(xù)。而韓系或許還在憋大招，至于什么時候釋放，只有韓國人自己知道了。