文 | 德福

雖然羊城冬天依然三十多度的氣溫讓人難以消受，雖然車展的滾滾人流讓我有些局促不安。但不得不承認(rèn)的是，車展確實(shí)是一個(gè)難得的，讓我們通過(guò)種種細(xì)節(jié)重新認(rèn)識(shí)一個(gè)品牌的機(jī)會(huì)。

或許有人會(huì)說(shuō)：“車展上的那些新車，早就被各家媒體扒了個(gè)干凈，何必非得去現(xiàn)場(chǎng)看？”其實(shí)不然，從新車有重點(diǎn)、有層次的陳列，到藏于帷幕下、到最后時(shí)刻才揭曉的“大新聞”，都能夠讀出一個(gè)品牌向未來(lái)發(fā)展的線索。

所以，廣州車展上的寶馬讓我有些驚訝。即便在三個(gè)月內(nèi)已接連經(jīng)歷過(guò)成都、北京兩大車展，在廣州，我們依然能看到寶馬用六款重點(diǎn)新車將展臺(tái)“填”的滿滿當(dāng)當(dāng)。而且，這六款新車所展示出來(lái)的寶馬，是在和諧統(tǒng)一的氣質(zhì)中，散發(fā)出了各異的姿彩。

全新BMW 4系敞篷轎跑車的上市，讓我們重拾對(duì)于軟頂跑車優(yōu)雅的認(rèn)知；而同樣是轎跑車，創(chuàng)新BMW 2系四門轎跑車又在豪華緊湊級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)中開辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

讓寶馬忠實(shí)車迷翹首以盼的全新BMW M3/M4雙門轎跑車充分展現(xiàn)的是M品牌的靈魂；而脫胎于電動(dòng)化戰(zhàn)略，劍指未來(lái)出行的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3又讓我們觸及寶馬對(duì)于未來(lái)的設(shè)想。再加上讓我們重回1964年蒙特卡洛拉力賽的MINI叁柒號(hào)紀(jì)念版，可以說(shuō)是讓我們通過(guò)從過(guò)去到現(xiàn)在再到未來(lái)的完整時(shí)間軸，有了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，讓我們讀懂寶馬的風(fēng)骨與野望。

再說(shuō)一個(gè)人們可能會(huì)忽略的數(shù)據(jù)——在今年，寶馬總共在中國(guó)市場(chǎng)推出了17款新車型。即便是我們都知道今年各家車企都經(jīng)歷了疫情的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但是在第三季度創(chuàng)下了在華有史以來(lái)最佳業(yè)績(jī)的寶馬看來(lái)，今年恰好是證明他們?cè)诟鱾€(gè)細(xì)分領(lǐng)域強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，和在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)層面應(yīng)變能力和靈活性的優(yōu)質(zhì)答卷。

所以，17款新車所代表的不只是寶馬的產(chǎn)品矩陣對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的吸引力，也說(shuō)明了寶馬多年來(lái)對(duì)于中國(guó)客戶的深入研究，更懂得消費(fèi)者需要什么樣的BMW車型。

或許很多車迷對(duì)寶馬的期望，是“人生若只如初見(jiàn)”。不過(guò)在我看來(lái)，寶馬給到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的是“各花入各眼”。

我們所以為的寶馬運(yùn)動(dòng)精神

不止出現(xiàn)在寶馬M車型上

大部分人為寶馬所癡迷的部分，都在全新BMW M3/M4雙門轎跑車之上。因?yàn)槟鞘菍汃R史上最強(qiáng)大的雙渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和源自于GT3組別的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)所造就的性能巔峰。

而讓“Bimmers”沉迷其中，并不是寶馬真正要做的事情。雖然后驅(qū)雷霆版的M3和M4車型已經(jīng)足夠做到3.9秒的百公里加速成績(jī)，但速度并非考量“M”車型含金量的唯一準(zhǔn)繩。

在全新的M設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，寶馬變得更加的大膽。用張揚(yáng)的空氣動(dòng)力學(xué)組件、無(wú)邊框設(shè)計(jì)和全新的進(jìn)氣格柵以及車身寬體設(shè)計(jì)，刷新了人們對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型的認(rèn)知。而全車隨處可見(jiàn)的M設(shè)計(jì)元素，將M所應(yīng)具有的專屬感拉滿。

不過(guò)在我看來(lái)，全新BMW M3/M4雙門轎跑車最面向未來(lái)的改進(jìn)，在于它們所配備的M Drive Professional “隨車教練”以及集成顯示功能?？梢酝ㄟ^(guò)M漂移分析、M圈速計(jì)時(shí)等功能幫助駕駛者提升操控技巧，并通過(guò)M 牽引力控制調(diào)節(jié)一步一步晉升駕駛技能。

這意味著，寶馬不想將自己的運(yùn)動(dòng)基因只展現(xiàn)給那些死忠粉，而是真正擴(kuò)大了朋友圈，讓所有對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)，對(duì)于M精神感興趣的愛(ài)車之人都通過(guò)最新的智能科技和精進(jìn)的機(jī)械制造能力容納其中。使得M車型的精髓不是曲高和寡，而是廣結(jié)善緣。

而這也尤其滿足了生長(zhǎng)在電子時(shí)代的年輕人，他們對(duì)于自己駕駛技術(shù)的提升，對(duì)于車輛的深入認(rèn)知了解都希望能夠通過(guò)直觀的數(shù)據(jù)和選項(xiàng)按鈕來(lái)體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，寶馬的一個(gè)小舉動(dòng)，換來(lái)的很可能是新時(shí)代運(yùn)動(dòng)車型的發(fā)展思路。

同樣面向年輕人的開闊思路，也體現(xiàn)在同在廣州車展寶馬展臺(tái)的其他新車之上。比方說(shuō)創(chuàng)新BMW 2系四門跑車，就在豪華緊湊級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)中，開辟了一個(gè)獨(dú)立的舞臺(tái)。其數(shù)字化互聯(lián)裝備與大型豪華車看齊，已經(jīng)被級(jí)別更高的車型驗(yàn)證過(guò)實(shí)用性和創(chuàng)新性的第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，也同樣搭載在這輛車之上。

如果同樣的車型交由其他品牌開發(fā)，他們或許不會(huì)認(rèn)為駕駛感受是這輛出沒(méi)于霓虹之中、年輕人們玩樂(lè)的車型上的重要組成部分。但是寶馬卻依然為它賦予了M運(yùn)動(dòng)型方向盤和M2相同的M運(yùn)動(dòng)座椅，以及引入源自于BMW i品牌的ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

所以，寶馬的運(yùn)動(dòng)精神，早已突破了固有車型認(rèn)知的桎梏，而是在各個(gè)級(jí)別和細(xì)分市場(chǎng)中游刃有余。

不過(guò)最能體現(xiàn)出寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)和操控追求的車型，恰恰是一輛全新的電動(dòng)車——?jiǎng)?chuàng)新純電動(dòng)SUV BMW iX3。

寶馬面向未來(lái)的思路

都藏在BMW iX3之上

如果有機(jī)會(huì)真正駕駛BMW iX3，你就會(huì)認(rèn)識(shí)到寶馬打造了一輛實(shí)際駕乘體驗(yàn)多么接近于BMW燃油車型的純電動(dòng)車。就像我之前所說(shuō)，寶馬已經(jīng)用科技和智能賦予的新世代體驗(yàn)，與優(yōu)秀的機(jī)械品質(zhì)完美結(jié)合，讓崇尚運(yùn)動(dòng)的寶馬基因深入品牌的每一輛車之中。

所以，寶馬在底盤調(diào)校、精準(zhǔn)操控、動(dòng)態(tài)控制、駕乘舒適度等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使BMW iX3具有了寶馬純粹電動(dòng)駕駛樂(lè)趣。但同時(shí)，BMW iX3也用很“寶馬”的方式，揭示了一輛面向未來(lái)的純電動(dòng)車，應(yīng)該有著什么樣的優(yōu)秀品質(zhì)。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3的電池包在開發(fā)過(guò)程中，進(jìn)行了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動(dòng)、擠壓等在內(nèi)的多達(dá)128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試，以及994次軟件功能測(cè)試，以滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求以及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)新BMW iX3還提供豐富的配置，包括自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、智能個(gè)人助理、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、全彩平視顯示系統(tǒng)、舒適進(jìn)入系統(tǒng)、20寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂在內(nèi)的多達(dá)28項(xiàng)高價(jià)值配置，為消費(fèi)者打造真正的豪華智能電動(dòng)出行體驗(yàn)。

而寶馬之所以如此認(rèn)真對(duì)待這樣一輛純電動(dòng)車型，在我看來(lái)原因在于他們致力于所打造的是一輛真正的全球車型。

這輛車的全球性不僅體現(xiàn)在產(chǎn)于沈陽(yáng)，服務(wù)全世界。還展現(xiàn)在通過(guò)全新第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的500公里長(zhǎng)續(xù)航和百公里16.7千瓦的低能耗，所造就的寶馬對(duì)于未來(lái)豪華新能源車基礎(chǔ)素質(zhì)的定義。也只有這樣滿足全球最高市場(chǎng)法規(guī)要求和寶馬嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車，才有資格成為品牌通往未來(lái)的取勝之匙。

除此之外，寶馬在中國(guó)所建立的不僅僅是生產(chǎn)基地和市場(chǎng)，還致力于打造一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。

在這里，寶馬集團(tuán)有著德國(guó)以外的最大研發(fā)體系，也有著將在今年年底就覆蓋300個(gè)城市，30萬(wàn)根公共充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)。并且憑借My BMW App數(shù)字化一站式查找、充電、支付服務(wù)，帶來(lái)完備的電動(dòng)車使用體驗(yàn)。

“體系”便是我們所喜愛(ài)寶馬的原因所在。在此之前，我們所熟悉的寶馬“體系”是圍繞駕駛者之車的理念所打造的，充滿駕駛樂(lè)趣的獨(dú)特豪華車體驗(yàn)。而M系列車型，就是這個(gè)體系極致的代表。在如今這個(gè)新能源車方興未艾的時(shí)代，寶馬又打造出了另一個(gè)新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的新體系。

除了繼承寶馬一直以來(lái)的運(yùn)動(dòng)性、豪華性和卓越的機(jī)械工程這些標(biāo)簽之外，寶馬為下個(gè)時(shí)代所準(zhǔn)備的，是覆蓋了產(chǎn)品、服務(wù)、使用體驗(yàn)的全面革新與升級(jí)。

通過(guò)數(shù)據(jù)分析和對(duì)消費(fèi)者需求的理解，提供高端、定制化、智能的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人、車、品牌之間交互過(guò)程中的無(wú)縫體驗(yàn)。這是寶馬認(rèn)為的高端汽車制造商在新時(shí)代應(yīng)該完成的任務(wù)。而通過(guò)廣州車展的展現(xiàn)，足以讓我們更加理解，現(xiàn)在和未來(lái)的寶馬會(huì)成為一個(gè)怎樣的豪華品牌。