文/錢佳清

也不知從哪一年開始，品牌電氣化成為了整個汽車行業(yè)每次需要討論的話題。說實話，電氣化的轉變對于普通品牌來說也許并不困難，畢竟研發(fā)資金、技術積累以及客戶數量都是他們的優(yōu)勢。

可對于那些小眾的高性能品牌來說，何時才能實現(xiàn)電氣化呢？

作為超級跑車的頂流品牌之一，蘭博基尼的電氣化之路真的并不快。當法拉利、邁凱倫以及保時捷在6年前分別推出LaFerrari、P1以及918 Spyder時，他們都不約而同的選擇了電氣化。

 

而蘭博基尼直到2019年的法蘭克福車展上才推出了品牌第一款電氣化產品Sian。作為一款限量版車型，Sian應該象征的是蘭博基尼品牌最尖端的技術，但單單只是48V電機的混動系統(tǒng)似乎并不能滿足市場對于它的期待。

要知道早幾年發(fā)布的LaFerrari已經用上了可以驅動車輛的電機，而P1和918 Spyder都已經實現(xiàn)插電混動的驅動形式。Sian的V12自然吸氣+48V電機在這三位大哥面前，確實顯得很“弟弟”。

 

當然在采訪蘭博基尼亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生時，我也分別對蘭博基尼目前所擁有的三條產品線的電氣之路提出了疑問。

首先，對于V12旗艦車型Aventador來說，隨著SVJ版本的發(fā)布，發(fā)布于2011年的Aventador確實已經走到了產品生命周期的末期，而新一代車型也確實正在研發(fā)階段。Francesco Scardaoni先生表示，目前可以確定的是，新一代車型依然會搭載V12發(fā)動機，但是至于會不會像Sian一樣用上混動技術，目前還不能透露。

 

但我個人覺得，Sian幾乎可以被視為下一代V12旗艦的原型車，所以我覺得Aventador大概率會采用混動技術，成為蘭博基尼品牌首款非限量版本的混動車型。

其次對于V10次旗艦Huracan來說，在車展前夕，蘭博基尼也在線上發(fā)布了其賽道版車型Huracan STO。這也基本預示著Huracan這款車型也已經走向了生命周期的末期，當然它在售的時間肯定比Aventador要久一點，后期可能會有Huracan STO敞篷版的發(fā)布以補全產品線。

 

但可以確定的是，下一代V10車型已經在著手研發(fā)。動力方面，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生表示蘭博基尼還在考慮中，是依然搭載V10，還是會選用V8或混動形式，還是未知數。個人猜測，采用小排量V8混動的可能性會更大一點，畢竟如今的排放法規(guī)對大排量發(fā)動機來說真的太苛刻了。

 

至于最熱銷的Urus來說，這款最新的產品已經成為了蘭博基尼的當家產品，占到了蘭博基尼車型銷量的六成以上。個人覺得，參考同平臺的保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等車型，他們可都有插電混動版本，所以蘭博基尼會不會乘勢推出插混版的Urus呢？

Francesco Scardaoni先生表示，蘭博基尼希望自己的消費者開上他們產品的第一時間就能感受到蘭博基尼的激情，而插混版的Urus勢必會降低顧客對于駕駛的欲望，所以目前暫不考慮。

 

當然，他也表示蘭博基尼開發(fā)一款產品的周期在5年左右，所以我們也許最早也要等到2025年見到第一臺真正意義上的電氣化“蠻牛”了，那么這款車型具體會是什么呢？

對了，蘭博基尼大概率會推出第四條產品線，一款GT車型，所以第一款電氣化的蘭博基尼會不會是它呢？

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

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