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這或許是車叔開過最不大眾的一輛大眾車了。這輛大眾的轎跑SUV給了車叔完全不同的認(rèn)知，雖然它名叫途觀X，但是真正試駕過這代途觀L和現(xiàn)在的這款途觀X的人都明白，這完全就是兩輛車！

為什么這么說？跟隨車叔一起來看看你就明白了。

【三個問題，帶你了解上汽大眾途觀X的一些特質(zhì)】

·轎跑SUV一定會犧牲乘坐空間嗎？

·轎跑SUV沒有脫困能力嗎？

·轎跑SUV要么沒樂趣，要么不舒適？

轎跑SUV一定就犧牲乘坐空間？

這是不少轎跑SUV都存在的一個問題，為了造型犧牲了后排的乘坐空間，甚至還把SUV最實(shí)用的后備廂，也變成了雞肋。不過這次上汽大眾的途觀X讓車叔看到了另一種可能。

途觀X的后排乘坐空間絲毫沒有受到溜背造型的影響，就連后備廂的大小也沒有縮減，唯一能受到一些影響的只是后備廂的高度。但在實(shí)際測試中，后備廂無論是在開口角度還是高度都完全能滿足日常需求。甚至途觀X還配備了一個非常智能的感應(yīng)尾門。

這個感應(yīng)尾門有一個非常智能的功能：當(dāng)你一腳踢關(guān)上尾門時，突然發(fā)現(xiàn)你還有東西要放進(jìn)去，只要進(jìn)入了感應(yīng)范圍內(nèi)，它就不會關(guān)上尾門；如果是正在關(guān)門過程中，它還會回到之前開啟的開口狀態(tài)；只有當(dāng)你徹底離開了感應(yīng)范圍，它才會徹底關(guān)上尾門。

轎跑SUV沒有脫困能力？

不少轎跑SUV為了追求轎跑般的操控，直接舍棄了全時四驅(qū)，導(dǎo)致不少轎跑SUV的越野脫困能力幾乎為零，遺忘了其SUV的屬性。但途觀X不是這樣的，要明確的一點(diǎn)是，途觀X首先是一輛SUV，其次才是它的轎跑屬性。

所以在途觀X上，你能看到它搭載了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，在這套全時四驅(qū)的加持下，途觀X擁有不錯的脫困能力，不管是交叉軸還是三滑輪組都能順利通過。而且還是從單后輪有附著力的滑輪組測試中順利通過，要明白途觀X可是前驅(qū)平臺的SUV，僅這一點(diǎn)就已經(jīng)能秒殺市面上90%的SUV了。       

這里就要講講途觀X所搭載的全新一代4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)了，它能夠在發(fā)動機(jī)400rpm時即可實(shí)現(xiàn)耦合，實(shí)現(xiàn)前95后5的動力分配，并且能夠無級切換輸出的扭矩配比，在極限狀態(tài)下甚至能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪100%的扭矩分配。

更要說明一點(diǎn)的是，途觀X也擁有不錯的通過數(shù)據(jù)，不要以為轎跑SUV重心較低就代表著它的離地間隙也很低，途觀X就是既有低重心，又有高底盤的轎跑SUV。

要么沒樂趣，要么不舒適？

現(xiàn)在市面上不少轎跑SUV，空有其表，打著轎跑SUV的旗號，實(shí)際上就是普通SUV換殼，毫無駕駛樂趣，讓人打不起絲毫精神。而另一個極端就是，追求極致的駕駛樂趣，但卻忽略了車上其他成員的感受，空間小、座椅硬、彈跳大往往成為了影響轎跑SUV銷量的最大阻礙，因為車上的其他成員極有可能才是掏錢的那個人。許多年輕人都遇到過這樣的問題：“如何說服老婆，去買一輛轎跑SUV？”

不過，這一問題，在遇到途觀X之后就迎刃而解了。因為途觀X做到了兩者兼具，在高級感這一塊，途觀X延續(xù)了大眾系列的優(yōu)秀基因。而在駕駛樂趣這一塊，途觀X卻做到了如同小車一般的靈活。

也許從車外看去，連續(xù)繞樁姿態(tài)不甚完美，但是在車內(nèi)卻能清晰感受到，它的極限還很高。這是由于途觀X還配備了XDS運(yùn)動差速鎖，這款電子差速鎖會在過彎時對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加制動，可以等效提高外側(cè)車輪的驅(qū)動力，使車輛在彎道或者圓周行駛時驅(qū)動能力增強(qiáng)，車輛更容易控制且轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。

在日常駕駛中，它的懸架軟硬適中，有著非常好的韌勁，對于顛簸的化解處理也很到位。380TSI車型擁有162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，百公里加速僅7.5秒，動力非常強(qiáng)勁，而綜合工況油耗7.6L/100km，堪稱澎湃動力與綠色環(huán)保的完美結(jié)合。

即使是330TSI的低功率版本，也有著137kW的最大功率，320N·m的最大扭矩，百公里加速也有8.8秒，日常城市駕駛，高速超車都非常輕松。由于采用米勒循環(huán)和奧托循環(huán)相結(jié)合，其綜合工況油耗僅為6.6L/100km，十分契合當(dāng)下節(jié)能減排的用車大環(huán)境。

最后，談?wù)勊耐庥^與內(nèi)飾

其實(shí)，這次的大眾途觀X與目前在售的途觀L區(qū)別還是很大的，最主要的原因是它率先采用了最新一代全球版TIGUAN的設(shè)計。平心而論，車叔認(rèn)為途觀X要比同門師兄弟探岳X更好看。

而且要注意的是，途觀X的大燈采用了Matrix矩陣式大燈，整個燈組由24顆LED燈源構(gòu)成。12顆LED轉(zhuǎn)向燈依次排布在雙透鏡下方，可實(shí)現(xiàn)時序點(diǎn)亮（也就是“流水轉(zhuǎn)向”）。甚至它還能通過采集實(shí)時車速和雨刮信號來自動調(diào)整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，真正做到大燈全天候自適應(yīng)調(diào)整。

尾燈由189顆LED燈珠組成，單邊三組Y型圖案的剎車燈造型精致，點(diǎn)亮效果動感奪目，配合離回家迎賓模式酷炫的動畫效果，讓車叔意識到“燈廠”之名早已不是奧迪的專屬。

內(nèi)飾部分，途觀X也顯得有些不太一樣，不管是內(nèi)飾的布局還是整體的造型設(shè)計，都讓車叔感到了一絲新鮮感。最讓車叔欣喜的是它居然還擁有32色氛圍燈，這在晚上的時候無疑會讓車內(nèi)的豪華感大增。如果硬要說缺點(diǎn)的話，恐怕就是這塊中控觸控液晶大屏了，不管是觸控的靈敏度還是使用功能的豐富程度，都還有很大的提升空間。但總體來說車叔對于途觀X的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的。

車叔總結(jié)

說到大眾，近年來人們對其印象已經(jīng)趨于固化了。如果你想要買一輛不會錯的車，選大眾明顯是再正確不過的了。中庸、務(wù)實(shí)、高級感成為了大眾的標(biāo)簽。但現(xiàn)在大眾明顯想改變這一固有印象，開始變得年輕運(yùn)動了，而上汽大眾途觀X開的這個頭就很好。

20多萬元買一輛SUV，想要有個性？

現(xiàn)在上汽大眾途觀X就是個不錯的選擇。