當下，新能源汽車的發(fā)展如火如荼。在乘用車市場整體慘淡的大環(huán)境之下，憑借著優(yōu)異的市場表現(xiàn)更是成為汽車市場上一抹亮色。今年1-9月，新能源汽車的累計銷量達到了 606023輛，同比增長接近1倍。而面對著電動汽車為主導的新能源汽車狀況，其實，有一種新能源汽車的存在感相對來說就低了些，曝光率不是很高，這就是燃料電池汽車。處在傳統(tǒng)動力汽車與電動汽車的夾縫之中，其地位多少有些尷尬。

“氫”風勁吹

在燃料電池車輛當中，又以氫燃料最為受人關(guān)注。其實，在越來越強調(diào)綠色環(huán)保的今天，在環(huán)保方面氫能源更勝一籌，被認為是新能源汽車理想的動力來源，得到了企業(yè)越來越多的關(guān)注。就在前幾天，長城汽車與德國加氫站運營商H2 MOBILITY Deutschland（以下簡稱：H2M）簽署諒解備忘錄，通過提供額外投資收購H2M約5%股份，成為H2M繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之外的第七個股東。目前，H2M是全球最大的加氫站運營商。

對于長城汽車的新能源汽車布局而言，氫能源汽車是一個重要選擇。就在今年3月的時候，長城汽車就加入了國際氫能委員會，為新能源汽車的全面發(fā)展做了前瞻性的布局。據(jù)了解，長城汽車將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

伴隨著國家對于氫能源汽車發(fā)展的重視，各路資本、汽車企業(yè)也開始加大氫能源汽車的發(fā)展力度。上汽、宇通客車、福田汽車，以及長城汽車等等都紛紛投入其中。同時，在氫能汽車、氫燃料汽車的發(fā)展上，一大批企業(yè)憑借各自優(yōu)勢也切入了產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，如雄韜股份、上海申沃、東風特汽、江蘇九龍、中植汽車、成都客車等企業(yè)。

而業(yè)內(nèi)權(quán)威專家也預測，氫能源汽車在未來有著巨大的市場空間，國際氫能委員會發(fā)布的相關(guān)報告顯示，到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1250萬輛左右。

氫能源好處多 難題也不少

那么，這氫能源有何優(yōu)勢，讓各路巨頭、大咖們?nèi)绱丝春?，這么關(guān)注呢？

首先，氫能源“吸粉”的第一大優(yōu)勢就是其豐富的儲量，這一點無須多言。其次，其排放更為清潔，不會污染環(huán)境。氫燃燒后，其產(chǎn)物為水，不會對環(huán)境造成不利的影響。這一點在很多人看來是比較在意的。目前，電動汽車一大被人詬病之處就是其廢舊電池的污染問題，如果處理不得當，很容易造成二次污染，這有違發(fā)展新能源汽車的初心。同時，氫燃料電池汽車“充電”速度快，僅僅幾分鐘就可以完成，很好地克服了純電動汽車當下充電時間長的短板。此外，其運行成本也較傳統(tǒng)燃油車大大降低，僅為三分之一到四分之一。

雖然說，氫能源有著上述的優(yōu)勢，但其劣勢也同樣顯著，從而嚴重制約其商業(yè)化的程度。

首先，其技術(shù)成本相對較高。目前，氫能源汽車核心技術(shù)更多地為日韓等國家的企業(yè)所掌握，我國在這上面的研發(fā)雖然也取得了一定的進步，但是相比起來還是有著一定的差距，還有許多關(guān)鍵的技術(shù)問題尚待攻克。氫氣的來源就是一大難題。雖然說采用電解水制氫最理想，但目前，大規(guī)模的氫氣還是來源于石油化工與煤化工行業(yè)，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)落后，使得氫的成本居高不下，妨礙了普及程度。畢竟，新能源的一個重要因素就是經(jīng)濟性。

當然，伴隨著現(xiàn)代工業(yè)分工的日益深入，氫的制取將更加專業(yè)，成本將更低，也許那時，人們就再也不用為氫的來源擔心了。

同時，上游原材料與核心部件嚴重依賴進口。氫燃料電池功率密度、電堆壽命不及國際水平等多種因素也都在制約著氫燃料汽車的商業(yè)化。

其次，加氫站建設(shè)成本較高，延緩了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。目前，建設(shè)一個加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)需要耗費1000多萬元。而且，必須要達到一定的密度，否則起不到應(yīng)有的作用。在當今土地資源越來越珍貴的背景之下，想要把加氫站的密度提升到當今加油站的密度，在資金上、政策上都有著相當?shù)碾y度。同時，技術(shù)上的爭議與標準上的缺失也影響了加氫站的建設(shè)。

還有，安全性問題也是不容忽視的，包括氫氣的儲運、加氫站的建設(shè)與運營等等。

綜合來看，氫能源汽車的發(fā)展既面臨著利好，也有著不小的困難。氫燃料電池已經(jīng)成為我國發(fā)展新能源汽車確定的三種技術(shù)路線之一，在頂層設(shè)計上也給予了高度的支持。但在技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，我們還有著諸多的短板需要去克服，不少的難關(guān)去攻克，氫能源汽車的大規(guī)模商用，走進尋常百姓家還有待時日。要見到氫能源汽車發(fā)展的春天，這需要政府相關(guān)部門、產(chǎn)業(yè)鏈各方、行業(yè)機構(gòu)、科研部門等多方面長期的共同努力。

最后再啰嗦一句，在氫能源汽車的發(fā)展，我們不能矯枉過正，就如同，我們不能因為純電動汽車的發(fā)展而完全摒棄傳統(tǒng)動力汽車，現(xiàn)在也沒有必要把氫能源汽車的地位抬得過高，它只是諸多新能源可選項之一，讓我們未來的選擇更豐富一些，僅此而已。但是，不可否認，氫能源肯定是新能源重要組成部分之一，而且是很有發(fā)展前途的一個分支。