廣州車展上，廣汽傳祺的新車EMPOW55吸睛無數(shù)，全新“輕跑”概念也讓人耳目一新。但所謂“內(nèi)行看門道”。車云菌、乃至關注車云菌的網(wǎng)友們，更加關注的可能是EMPOW55“GPMA架構首款車型”的身份。EMPOW55的此次首秀，實際上也就相當于GPMA架構的首秀。
![10、“輕跑”EMPOW55首秀亮相，吸引眾多關注.jpg]( "16059715275443.jpg")
一個“架構”而已，有必要如此“大驚小怪”嗎？在說原因之前，車云菌先下結論：這個GPMA架構往小了說，很有可能引發(fā)廣汽傳祺的“二次騰飛”；往大了說，則有可能預示中國品牌將進入了一個全新的發(fā)展階段。
說起模塊化架構這個詞，很多人的第一反應是“耳朵都聽出繭子”了。但大家仔細回味一下：是否能真正意識到這種架構的“威力”呢？模塊化架構最具代表性的，自然是MQB。結構特點可能大家都聽煩了，但你有沒有注意到，這兩年大眾在銷量層面的“如日中天”——絕對數(shù)量、排名暫且不說，每款車推出幾乎都沒有失敗的，并且車型品種豐富程度高得讓人吃驚（尤其是MQB之前的短板SUV，現(xiàn)在已經(jīng)形成“矩陣”）……所有這些，看似是大眾“運氣好”，但背后最主要的原因，就是MQB。據(jù)統(tǒng)計，MQB誕生至今，大眾已基于它推出超過60款不同的車系，累計銷量過億……很多人都知道，MQB的研發(fā)經(jīng)費驚人。然而一旦研發(fā)成功，MQB就可以實現(xiàn)同等制造成本下，生產(chǎn)出品質(zhì)、配置、性能明顯優(yōu)于競品的產(chǎn)品。由此帶來的高性價比推升銷量，平攤研發(fā)費用，最終實現(xiàn)消費者與廠商的雙贏。外資的模塊化架構，另一個典型代表自然是豐田的TNGA。大家應該已經(jīng)領教其威力了——迄今為止，基于TNGA推出的新產(chǎn)品就沒有次的，也沒有賣不好的。![WeChat Image_20201120110725.jpg]( "16059721285859.jpg")
更值得關注的其實是咱們中國品牌。這里也有兩個典型代表。一個是吉利的CMA——領克、星越的成功、星瑞的備受關注，背后CMA這個“超級母體”都功不可沒。
另一個則是長城今年剛剛發(fā)布的檸檬平臺。這個平臺市場對其預期有多大？看看長城汽車7月（檸檬平臺發(fā)布）以來股價的漲幅就知道了。類似的例子還有，我們就不一一列舉了?；谝延心K化架構的“威力”，我們已經(jīng)可以得出一個結論：未來的市場PK，模塊化架構很有可能成為不可或缺的“必殺器”。GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的縮寫。字面上沒有太特殊的，可以直譯為全球模塊化平臺架構。從廣汽傳祺對GPMA的介紹來看，它“大面兒”上與前面舉例的幾個主流模塊化架構是類似的。即通過加大車型研發(fā)的共享力度，降低研發(fā)難度，加快新車的研發(fā)速度、增加新車推出的品類、提升產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，在相同的成本下生產(chǎn)出品質(zhì)更優(yōu)的車型等等。![6、廣汽全球平臺模塊化架構GPMA.jpg]( "160597207939.jpg")
相比這些，相信大家更關注的，是GPMA與已有的模塊化架構有何不同？在車云菌看來，GPMA一個最大的特點就是年輕、運動。這個描述可能有點俗，也不夠直觀。好在有EMPOW55——作為GPMA的首款車型，EMPOW55很形象地詮釋了這個模塊化架構的特點。大家覺得EMPOW55“帥”，或許是因為傳祺“光影雕刻3.0”的新家族前臉，亦或許是因為戰(zhàn)機風格的主題設計，當然也可能會是光速曲面的造型、犀利的車尾和四出的“真”排氣等等。然而所有這些，都必須基于“車身比例”這個基本前提。也就是說，如果沒有低車身、短前懸、寬車體形成的整體比例，這些細節(jié)再漂亮也不可能讓EMPOW55形成當下的視覺效果。而之所以EMPOW55能做到這樣的車身比例，核心就在于GPMA架構。平心而論，如果單純想設計出這樣的車身比例并不難。大多數(shù)車型的原始設計圖紙都是“超帥”的，然而一旦量產(chǎn)，就成了“羅X鳳”。為什么呢？根源就在于平衡——造型與實用性之間的平衡。這才是常規(guī)車型設計真正的技術含量所在。這就需要從模塊化架構這個底層基礎來想辦法了。這方面也有一個現(xiàn)成的例子：TNGA?；赥NGA開發(fā)的車為什么看上去那么順眼。沒錯，就是低重心。在設計界有句俗語，叫：一低遮百丑。只要低和寬，視覺效果就肯定好看。設計師當然懂，但在這之前卻很難實現(xiàn)——一旦低趴，就會視野變小、空間擠壓，車型必然流于小眾（例如當年的豐田銳志）。直到TNGA的出現(xiàn)，將這一問題徹底解決。很顯然，GPMA在功效上與TNGA有著異曲同工之妙——它可以讓工程師更好地優(yōu)化底盤和引擎艙的布局，讓整車地板、中控臺全方位降低。這樣一來，即便將車身高度降低，車內(nèi)空間也不會局促，視野也不會狹窄。以上是看得到的優(yōu)勢。GPMA更大的價值還在于看不到的地方。例如EMPOW55的風阻系數(shù)低至0.26Cd，沒有GPMA這同樣也是難以實現(xiàn)的。還有輕量化。有了GPMA，可以讓EMPOW55整車減重5.5%。更輕的重量可不僅僅是省油，它對于“輕跑”來說，意味著可以加速更快、操控更靈活。至此你大概會下意識反駁：有多少人買車那么注重運動？輕跑，只能算個性化小眾車型吧？看看那些銷量榜上的“神車”，哪里有什么“輕跑”……這恰恰是車云菌想表達的、很可能成為GPMA前瞻性賣點的地方。誠然，像朗逸、軒逸，乃至哈弗H6等等神車，都不像是運動型車。然而車云菌提示兩點：第一，這些“神車”相比過去是否更運動？也就是說，追求運動元素，已經(jīng)是一種普遍存在的趨勢，即便是“神車也不例外。第二，運動現(xiàn)在越來越開始與“高級”掛鉤。例如特斯拉的運動化造型。還有像奧迪A6L這種之前以四平八穩(wěn)著稱的“官車”，現(xiàn)在也都變得越來越犀利和運動了。而這些主流轎車衍生出的運動化版本，如A7、8系等等，則都屬于典型的高端產(chǎn)品。因此我們可以認為，GPMA注重年輕運動的基調(diào)，恰好是符合趨勢與潮流的。即便未來傳祺基于GPMA開發(fā)出純家用化的車型（而非EMPOW55這樣的輕跑），它們也將融入比競品更多的運動元素。注意，這種運動元素不僅僅只是犀利的造型，而是骨子里的運動，例如更低趴的車身比例、更輕盈的車身等等。如此一來，傳祺新產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢必然會凸顯出來。與此同時，你應該懂的：GPMA的優(yōu)勢也不可能只是運動。例如，它在節(jié)能方面也非常有優(yōu)勢——輕量化、低風阻等等，配合新的“鉅浪動力”，油耗表現(xiàn)會非?？捎^。還有智能化。GPMA可以對接各類新一代的智能網(wǎng)聯(lián)技術，包括L2、L3級別的智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)/OTA/信息安全等等。還有安全、駕乘品質(zhì)等等，GPMA都將體現(xiàn)出其全新模塊化架構的優(yōu)勢來。而所有這些，都將是主流車主們最為關注的點。此次廣州車展，作為“東道主”的廣汽傳祺，確實應該算是有“大動作”的。除了EMPOW55及其背后GPMA模塊化架構的首發(fā)以外，還有鉅浪動力、ADiGO系統(tǒng)等等。這個陣仗，不由得讓人聯(lián)想起今年7月份長城30周年的那次“重大發(fā)布”。
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如此“聯(lián)想”是有道理的。正如同文章開頭所說，這一系列動作往小了看，是意味著傳祺的“二次騰飛”。這些年來，傳祺的表現(xiàn)有目共睹，憑借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳頭產(chǎn)品，從銷量到口碑層面，都已經(jīng)確立了傳祺“一線廠商”的地位。剛剛過去的十月份，傳祺的銷量超過3萬輛，同比增長達到22.8%，并且連續(xù)4個月實現(xiàn)同比正增長。在這個時間節(jié)點，伴隨著以GPMA模塊化架構為代表的的一系列新技術發(fā)布，傳祺的未來很可能會超預期。當下的EMPOW55只能算序幕，而真正的發(fā)力點，很有可能在明年、后年。而車云菌更為關注的，是中國品牌的這種“系列化動作”。從（研發(fā)的）時間周期來看，傳祺、長城、吉利這些廠商，似乎在研發(fā)方向上找到了某種共鳴，并且同時在這幾年進行了布局。而這種布局與以往單純的新車規(guī)劃、設計方向不同，它們開始涉足最基礎的底層技術——模塊化架構。
也正因為如此，我們在開頭的時候表明了一個觀點：中國品牌很可能將因此進入一個新的發(fā)展階段。在不久的將來，中國的自主汽車產(chǎn)業(yè)很可能會復制手機行業(yè)的發(fā)展路徑。即從產(chǎn)品素質(zhì)、消費者認可度，乃至品牌影響力，都逐步接近甚至超越全球一線大廠。
一輛EMPOW55扯出這么大的話題，車云菌是不是有點“小題大做”了？其實不然。當中國品牌通過出彩的設計、豐富的配置獲得了第一次飛躍以后，下一步必然面臨著“核心科技”的飛躍。事實證明，模塊化架構正是實現(xiàn)這一飛躍的基礎。作為中國品牌的一線大廠，在現(xiàn)階段，投入足夠的的資源進行模塊化架構的研發(fā)，拿出真正有競爭力的成果，這在某種程度上已成為一種“責任和義務”。傳祺GPMA，可以視為CMA、檸檬等之后一線大廠交出的又一份優(yōu)秀答卷。那么接下來呢？我們不妨拭目以待。
一個“架構”而已，有必要如此“大驚小怪”嗎？在說原因之前，車云菌先下結論：這個GPMA架構往小了說，很有可能引發(fā)廣汽傳祺的“二次騰飛”；往大了說，則有可能預示中國品牌將進入了一個全新的發(fā)展階段。
