出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

近期，在上下班的路上，總能看到廣州國際車展的宣傳海報(bào)。2020年是廣州車展的成年之年，算來，它誕生于2003年，同樣是一個(gè)特殊得讓人忘不掉的年份。

作為國內(nèi)歷年A級車展中的收官站，同樣也是覷見來年車市的風(fēng)向標(biāo)，“承上啟下”的廣州車展依然是各大車企不愿放棄的競技場。雖然下半年的車展密集導(dǎo)致新車發(fā)布較為分散，但是此次依然有不少重磅車型值得期待。

在整理歸納數(shù)據(jù)的時(shí)候，不難發(fā)現(xiàn)，此次亮相的還有不少全新車型。一些車企尤其是自主品牌之所以能不斷提高更新?lián)Q代的速度，這得益于近兩年興起的模塊化、平臺化造車。

雖然已經(jīng)成為一種勢不可擋的趨勢，但是不少朋友對于這個(gè)平臺化概念表示很模糊，很陌生，這次就借由跟大家盤點(diǎn)車型的機(jī)會一起來見識造車平臺的重要性以及聊聊各車企平臺化造車的進(jìn)展。

以平臺觀車展重磅車型

轎車

車型 01· 廣汽豐田凌尚

動力系統(tǒng)：2.0L+CVT

尺寸/mm：已知軸距為2750

平臺架構(gòu)：TNGA-C

給我一臺買雷凌高配的錢，也可以買到一輛凱美瑞的丐版，一輛配置雖高，但是尺寸一般；一輛尺寸可觀，但是配置太低。你會怎么選呢？廣汽豐田的答案就是給你一個(gè)新的選擇——凌尚。

這輛定位在雷凌和凱美瑞之間的緊湊型轎車，將于2020廣州車展首發(fā)，動力方面搭載與凱美瑞同款的2.0L自然吸氣引擎，傳動匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。

這輛新車的一個(gè)賣點(diǎn)就是：基于TNGA-C平臺打造。相信你在任何一張宣傳海報(bào)上都看到了TNGA（Toyota New Global Architecture）這四個(gè)字母。

作為豐田的制勝法寶，TNGA其實(shí)是一種生產(chǎn)理念，一個(gè)體系，而不是特定的平臺，它與大眾的MQB、MLB，吉利的CMA平臺不是一個(gè)性質(zhì)的。

在TNGA架構(gòu)下，目前已經(jīng)引入國產(chǎn)的有GA-K，GA-C兩個(gè)平臺，GA-K平臺的產(chǎn)品有八代凱美瑞、亞洲龍、五代榮放、威蘭達(dá)和新一代的雷克薩斯ES。而與新車凌尚同屬GA-C平臺的產(chǎn)品還有新卡羅拉、雷凌、奕澤、CH-R等。

車型 02· 一汽豐田傲瀾

動力系統(tǒng)：2.0L+CVT

尺寸/mm：已知軸距為2750

平臺架構(gòu)：TNGA-C

作為凌尚的姊妹車型，一汽豐田此次帶來的是傲瀾。兩款新車進(jìn)一步填補(bǔ)了中國轎車市場。兩者都基于TNGA GA-C平臺打造，定位A+級轎車，在卡羅拉和亞洲龍之間，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm。

據(jù)曝光的海報(bào)來看，一汽豐田全新轎車大概率命名為“傲瀾”，與英文名“ALLION”恰為諧音。命名已經(jīng)發(fā)布，無論是“凌尚”還是“傲瀾”都遭到網(wǎng)絡(luò)上部分網(wǎng)友的指責(zé)，認(rèn)為其命名在部分地區(qū)文化中有不雅的成分。

在我看來呢，無論是“凌尚”還是“傲瀾”都體現(xiàn)了豐田對自家技術(shù)的自信，相關(guān)的討論有些放大了命名對汽車銷量的影響。

車型 03·全新奧迪A3家族

動力系統(tǒng)：1.4TFSI車型+7速雙離合變速箱

尺寸/mm：4343（4351）/1815/1458，軸距為2640——A3

平臺架構(gòu)：MQB Evo平臺

兩廂版的A3與三廂版的A3L將在廣州車展上正式亮相，后續(xù)將會在2021年1月7日正式上市。

據(jù)悉，A3保持了和進(jìn)口版車型一致的設(shè)計(jì)；A3L除了三廂設(shè)計(jì)外，還加長了50mm的軸距。雖然新A3的整體輪廓和高爾夫很相近，但一看到前臉，還是很容易辨識出來的。

眾所周知，大眾開發(fā)的MQB平臺是一個(gè)延伸性很強(qiáng)的平臺，最大的可以打造5米多的SUV途昂，最小的也可以打造4米不到的Polo這種小型車。像大眾的拳頭產(chǎn)品，帕薩特，邁騰，高爾夫、速騰、明銳乃至奧迪TT、尚酷，全部是MQB的產(chǎn)品。

而MQB evo架構(gòu)是MQB架構(gòu)升級版。兩者最大的區(qū)別體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)和智能方面，除了前面提到的多項(xiàng)內(nèi)飾科技設(shè)計(jì)的改變外，包括車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、信息娛樂系統(tǒng)以及自動駕駛方面都有飛躍式提升。

在面臨“新四化”大趨勢浪潮時(shí)，老平臺已經(jīng)跟不上了，因此大眾在投入巨資研發(fā)純電MEB平臺之余，還打造了MQB evo這個(gè)全新的平臺，率先采用這一全新架構(gòu)的車型并不是全新A3，而是大眾品牌的當(dāng)家花旦----第八代高爾夫。

當(dāng)然，新奧迪A3對中國消費(fèi)者來說也有很大意義，因?yàn)樾聤W迪A3將在佛山工廠國產(chǎn)化生產(chǎn)。想買四個(gè)圈的A3，終于可以少花些錢了。

車型 04· 比亞迪秦PLUS

動力系統(tǒng)：驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)

尺寸/mm：未公布

平臺架構(gòu)：DM-i

從官方公布的信息來看，新車采用全新的DM-i插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)使用驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，峰值扭矩135?！っ?。

除了全新的平臺，此車的一個(gè)亮點(diǎn)就是該發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)43%。這也意味著它超過了日本豐田一直保持的量產(chǎn)最高熱效率記錄（41%）。這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)。

不過，這臺發(fā)動機(jī)目前不會單獨(dú)出現(xiàn)，與之匹配的是全新插電式混合動力系統(tǒng)，比亞迪稱之為DM-i超級混動平臺。

從外觀來看，秦PLUS像極了一臺小號漢DM，也有人稱它為漢MINI，但是更多的信息告訴我們，新車會歸類于秦系列，命名為秦plus，介于秦pro和漢之間。

如果它有意爭奪特斯拉的市場，定價(jià)應(yīng)該在18萬左右，加上漢的配置，性價(jià)比可能比特斯拉高。

車型 05· 廣汽傳祺EMPOW55

動力系統(tǒng)：鉅浪動力

尺寸/mm：未公布

平臺架構(gòu)：GPMA平臺

根據(jù)官方信息，傳祺家族新成員EMPOW55確定會在車展首發(fā)亮相。同時(shí)新車將采用傳祺最新動力——鉅浪動力。

EMPOW55是基于廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款緊湊級的運(yùn)動轎車。

GPMA，是廣汽開發(fā)的一個(gè)平臺化、模塊化的架構(gòu)。它上面可以搭載轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個(gè)車型。由此，也可以看到中國自主品牌變革力度之大。

從消費(fèi)者的需求來看，它能提供更活力、更可靠、更節(jié)能的用戶體驗(yàn)。第二代傳祺GS4是GPMA平臺下的首款SUV，開過它的人就會發(fā)現(xiàn)無論在動力還是油耗上，新GS4都給人帶來了驚喜。

傳祺的車是好車，但的確在品牌力上有所欠缺。據(jù)悉，本屆廣州車展廣汽傳祺還將發(fā)布全新品牌口號來展現(xiàn)新時(shí)代下傳祺的新面貌和價(jià)值追求。

當(dāng)然，品牌煥新不僅僅是一個(gè)口號這么簡單，更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。廣汽傳祺如何把握車市的新風(fēng)向，提升品牌競爭力呢？一起拭目以待啦~

SUV

車型 01· 華晨寶馬ix3

動力系統(tǒng)：第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)

尺寸/mm：4746/1891/1683，軸距為2864

平臺架構(gòu)：CLAR平臺

華晨寶馬首款純電動SUV—iX3將在廣州車展正式上市，此前，該車已經(jīng)公布了47-51萬元的預(yù)售區(qū)間。新車采用了寧德時(shí)代提供的電芯，電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，NEDC工況續(xù)航為500km，最高充電功率可達(dá)100kW。

iX3和燃油版X3同屬CLAR平臺，這是寶馬開發(fā)的后驅(qū)平臺，寶馬大多數(shù)車型也都產(chǎn)自CLAR這一模塊化平臺，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是輕量化和極佳的操控。

造燃油車的平臺也能用于純電車？也許有人要說iX3是“油改電”了，但實(shí)際上并不存在“改”一說，CLAR平臺和常見的純電專用平臺一樣能夠提供對電動汽車的原生支持。

在電動汽車的研發(fā)上，有不少車企采用了純電專屬平臺，比如奔馳的EVA，大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺等等。

寶馬此前的純電動車型i3也采用了專門開發(fā)的新平臺。但是經(jīng)過一番嘗試之后，寶馬決定回歸通用平臺的道路，其新一代的CLAR后驅(qū)平臺可以支持汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、插電混動動力、純電動等多種動力形式。

盡管平臺的兼容性不錯(cuò)，寶馬方面也表示從2025年開始將于匈牙利建造用于眾多車型的新平臺，該平臺面向了電動車方向，很有可能是寶馬未來專屬純電車型的新平臺。

或許，對于強(qiáng)者來說，創(chuàng)新永無止境。

車型 02· 新一代漢蘭達(dá)

動力系統(tǒng)：2.5L混動系統(tǒng)

尺寸/mm：4950／1930／1730，軸距為2850（參考海外版，實(shí)際數(shù)據(jù)不會有太大差異）

平臺架構(gòu)： TNGA-K

漢蘭達(dá)真的很久沒換血了，雖然這好像也沒影響它的口碑和銷量，但是都六年了，也該給消費(fèi)者一個(gè)新面孔了。這不，全新一代漢蘭達(dá)終于要在國內(nèi)亮相了

全新漢蘭達(dá)是基于TNGA-K平臺打造，前文已經(jīng)提到過TNGA，而GA-K屬于豐田旗下B級車研發(fā)平臺

，和亞洲龍和威蘭達(dá)等車型是一個(gè)平臺，在用料、做工、性能等方面都有保障。

盡管這些年，在中大型SUV市場上，漢蘭達(dá)一直被對手聲稱要“吊打”，結(jié)果卻從未被超越。相反，作為一款全球車型，它還率先成為了國內(nèi)首款累計(jì)銷量突破100萬輛的中型SUV，其受歡迎程度可想而知。

作為一個(gè)年輕人，如果要說它哪里好，倒也說不上來，要說哪里不好，也沒有什么致命的點(diǎn)可以提。就這，其實(shí)在汽車市場中，就算是很大的優(yōu)點(diǎn)了。

車型 03· 新款領(lǐng)克01

動力系統(tǒng)：2.0T發(fā)動機(jī)

尺寸/mm：4549/1860/1689，軸距為2734

平臺架構(gòu)：CMA

據(jù)悉，新款領(lǐng)克01全系車型將于本屆廣州車展上啟動預(yù)售，新車是領(lǐng)克01的中期改款車型，相比現(xiàn)款在外觀、內(nèi)飾等方面有所變化。

另外，領(lǐng)克01全球版已于10月21日啟動預(yù)售，預(yù)售價(jià)為20.88-23.88萬元。

這款車基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)，基于CMA平臺架構(gòu)，領(lǐng)克已經(jīng)先后推出了SUV車型領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克05和領(lǐng)克06，以及三廂轎車領(lǐng)克03。幾乎做到了一年一輛，并且如果需要升級只需要對特定的模塊進(jìn)行升級。此外，旗下的車型均推出了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)版本以及插電混動版本。

除了CMA，作為目前平臺化最為完善的吉利汽車還有BMA、SEA、PMA等平臺。其中成本可想而知，不過各大平臺也是各有分工，各有特點(diǎn)的。

其中，打造領(lǐng)克系列的CMA實(shí)際產(chǎn)品力足以抗衡合資，缺點(diǎn)是成本過高；而BMA用于經(jīng)濟(jì)型車，基于BMA的兩款車?yán)_瑞和繽越已經(jīng)上市，價(jià)格則非常親民；PMA則是面向未來的純電車平臺，SEA作為領(lǐng)克旗下的純電動架構(gòu)，已經(jīng)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)幾乎所有自主車企至少半年時(shí)間。

看來，吉利不僅是“接盤俠”，還是打造平臺的“達(dá)人”啊。

車型 04· 哈弗初戀

動力系統(tǒng)：1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+七速雙離合變速箱

尺寸/mm：4472/1841/1614，軸距為2700。

平臺架構(gòu)：檸檬平臺

無論是車名還是平臺架構(gòu)的名字，我只能說“長城，真有點(diǎn)意思”。當(dāng)然，從大狗的命名開始，我就慢慢了解了長城這種“名不驚人死不休”的性格了。

新車定位于入門緊湊型SUV。長城汽車將在本屆車展中發(fā)布哈弗初戀車型的預(yù)售價(jià)。

其實(shí)，哈弗初戀就是全新的H2車型。外觀設(shè)計(jì)上，初戀采用了和第三代H6相同的造型語言，整體造型設(shè)計(jì)更加偏向年輕動感，和最新上市的第三代哈弗H6相差也不大，也可視為“小號版”H6。

基于哈弗全新檸檬平臺的新車型已經(jīng)有哈弗大狗和哈弗全新H6，哈弗初戀作為該平臺的第三款車型，從車型定位來看，該車預(yù)計(jì)售價(jià)或?qū)⒌陀谇懊鎯煽钴嚒?/p>

檸檬平臺是長城于今年發(fā)布的新平臺，也是我目前聽過為數(shù)不多的以中文命名的平臺。據(jù)悉，檸檬平臺可開發(fā)A0、A、B、C、D五種級別車型，覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類，相信，長城更多的新產(chǎn)品將會出自這個(gè)平臺。

下一款會是？我大膽的猜測一下，可能是小三？娘子？

亂花漸欲迷人眼，本文提到的平臺已達(dá)數(shù)十個(gè)，在這場隱秘的戰(zhàn)爭中，還有哪些沒露面的平臺架構(gòu)呢？

未來車企的競爭會是平臺的競爭嗎？造車平臺哪家強(qiáng)？平臺競爭賽中，什么是制勝的關(guān)鍵，誰又握有成功的籌碼呢？且看下文~

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)