馬自達一直被車迷譽為“東瀛寶馬”

它既不是豪華品牌

也沒有客觀的銷量

為何卻受眾多車迷的追捧呢？

縱觀馬自達的前世今生

1920年，創(chuàng)始人松田在廣島從生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家。

1931年，馬自達公司以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車制造業(yè)。

1940年，開始生產(chǎn)小轎車，推出第一輛四輪汽車。

1960年，日本政府欲將本土的所有汽車品牌組合成三大汽車集團，馬自達被合并入內(nèi)。

1961年，不甘于被合并的馬自達發(fā)現(xiàn)救命稻草--轉(zhuǎn)子發(fā)動機，通過德國NSU公司授權(quán)后開始對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行研發(fā)改進。

1967年，第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達Cosmo Sport 110S問世，至此開始了馬自達的“轉(zhuǎn)子之路”。

1970年，推出了Capella轎車定位高于Familia這個就是馬自達6的前身，同年推出了跑車界的鼻祖RX-2其卓越的動力讓人驚嘆，但由于70年底經(jīng)歷石油危機，這款轉(zhuǎn)子發(fā)動機被飽受詬病。

1978年，不想被人遺忘的馬自達，推出RX系列最新的繼承者RX-7，這是一款連當時的東瀛戰(zhàn)神GTR都膽顫的怪獸跑車，也成就了一代傳奇。

1991年，由于以兩圈巨大優(yōu)勢獲得勒芒耐力賽冠軍的馬自達787B搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，第二年勒芒耐力賽禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動機參賽。

2000年以后，馬自達將外觀和操控作為核心賣點，重新梳理品牌及產(chǎn)品策略，擺脫家用車型低迷的銷量。

2005年，馬自達不舍放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機，發(fā)布排量為1.3升、最高轉(zhuǎn)數(shù)接近9000轉(zhuǎn)/分、最高功率231Ps的 RX8。

2010年10月提出“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”，針對引擎、車身底盤、變速系統(tǒng)等各主要元件加強優(yōu)化，創(chuàng)下不錯的銷售成績。

2012年，RX8宣布停產(chǎn)，馬自達的轉(zhuǎn)子時代就此告一段落。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機壓縮原理

在馬自達歷史發(fā)展里，從轉(zhuǎn)子發(fā)動機中衍生出來的精神依舊流淌在馬自達的靈魂中。在全民渦輪時代，馬自達卻仍將研發(fā)重心放在提升壓縮比從而提高燃燒效率的道路上，在創(chuàng)馳藍天的道路上不斷積累迭代，瘋狂將壓縮比從第一代壓縮比的14:1提高到18:1，將柴油機的壓燃式方式用到汽油機上。這也表達了馬自達的工程師內(nèi)心的想法，他們不愿意接受小排量渦輪增壓機對操控駕駛的負面影響，同時相信自然吸氣發(fā)動機仍有很大潛力待被挖掘。

12月7日，長安馬自達CX-8正式上市，售價為25.88-33.08萬元，兩款兩驅(qū)和兩款四驅(qū)車型，全新采用7座布局，搭載2.5L創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機，192馬力/252N·m，匹配6速手自一體變速箱。

價格一經(jīng)公布，便引起了不小的關(guān)注度。要知道CX-8將競爭豐田漢蘭達、福特銳界、Jeep大指揮官等具有市場一定份額的熱門車型。而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，馬自達在華銷量已出現(xiàn)大幅下滑，在剛過去的11月份銷量大跌42.8%至19,179臺，1-11月在華累計銷量為251,776臺，較去年同期減少8.9%。其中長安馬自達前11月累計銷量為151,310臺，同比減少7.6%。在如此低迷的銷量情況下，其搭載于海外版2.5T渦輪增壓發(fā)動機未同步到國內(nèi)版本，加之定價偏高，多多少少讓消費者詬病。

馬自達中國董事長渡部宣彥曾表示“馬自達將不參與價格戰(zhàn)，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值，來確保我們的銷量”。

雖然目前中國汽車市場以性價比來贏得市場，但這也是各大車企對于中國消費者的了解，從而做出應(yīng)變政策。而對于馬自達來講，CX-8的定價也凸顯了其“偏執(zhí)”的一面，CX-8會是逆轉(zhuǎn)劣勢的“利劍”與否，只能看未來能否經(jīng)受市場考驗。

馬曰：

曾有網(wǎng)友調(diào)侃:“馬自達是一個研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車企，研究到?jīng)]錢的時候就賣家用車，賣了的錢繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機?！辈浑y看出馬自達的“偏執(zhí)”匠心，但在當今汽車市場的加速發(fā)展下，要迎合消費者去作一些改變，才能得到更多的認可。而要能得到消費者的認可，不單是產(chǎn)品力的增強，在營銷上也是要認真鉆研中國市場。