馬自達一直被車迷譽為“東瀛寶馬”
它既不是豪華品牌
也沒有客觀的銷量
為何卻受眾多車迷的追捧呢?
縱觀馬自達的前世今生
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1920年,創(chuàng)始人松田在廣島從生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家。
1931年,馬自達公司以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點,開始涉足汽車制造業(yè)。
1940年,開始生產(chǎn)小轎車,推出第一輛四輪汽車。
1960年,日本政府欲將本土的所有汽車品牌組合成三大汽車集團,馬自達被合并入內(nèi)。
1961年,不甘于被合并的馬自達發(fā)現(xiàn)救命稻草--轉(zhuǎn)子發(fā)動機,通過德國NSU公司授權(quán)后開始對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行研發(fā)改進。
1967年,第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達Cosmo Sport 110S問世,至此開始了馬自達的“轉(zhuǎn)子之路”。
1970年,推出了Capella轎車定位高于Familia這個就是馬自達6的前身,同年推出了跑車界的鼻祖RX-2其卓越的動力讓人驚嘆,但由于70年底經(jīng)歷石油危機,這款轉(zhuǎn)子發(fā)動機被飽受詬病。
1978年,不想被人遺忘的馬自達,推出RX系列最新的繼承者RX-7,這是一款連當時的東瀛戰(zhàn)神GTR都膽顫的怪獸跑車,也成就了一代傳奇。
1991年,由于以兩圈巨大優(yōu)勢獲得勒芒耐力賽冠軍的馬自達787B搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機,第二年勒芒耐力賽禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動機參賽。
2000年以后,馬自達將外觀和操控作為核心賣點,重新梳理品牌及產(chǎn)品策略,擺脫家用車型低迷的銷量。
2005年,馬自達不舍放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機,發(fā)布排量為1.3升、最高轉(zhuǎn)數(shù)接近9000轉(zhuǎn)/分、最高功率231Ps的 RX8。
2010年10月提出“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”,針對引擎、車身底盤、變速系統(tǒng)等各主要元件加強優(yōu)化,創(chuàng)下不錯的銷售成績。
2012年,RX8宣布停產(chǎn),馬自達的轉(zhuǎn)子時代就此告一段落。
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轉(zhuǎn)子發(fā)動機壓縮原理
在馬自達歷史發(fā)展里,從轉(zhuǎn)子發(fā)動機中衍生出來的精神依舊流淌在馬自達的靈魂中。在全民渦輪時代,馬自達卻仍將研發(fā)重心放在提升壓縮比從而提高燃燒效率的道路上,在創(chuàng)馳藍天的道路上不斷積累迭代,瘋狂將壓縮比從第一代壓縮比的14:1提高到18:1,將柴油機的壓燃式方式用到汽油機上。這也表達了馬自達的工程師內(nèi)心的想法,他們不愿意接受小排量渦輪增壓機對操控駕駛的負面影響,同時相信自然吸氣發(fā)動機仍有很大潛力待被挖掘。
12月7日,長安馬自達CX-8正式上市,售價為25.88-33.08萬元,兩款兩驅(qū)和兩款四驅(qū)車型,全新采用7座布局,搭載2.5L創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機,192馬力/252N·m,匹配6速手自一體變速箱。
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價格一經(jīng)公布,便引起了不小的關(guān)注度。要知道CX-8將競爭豐田漢蘭達、福特銳界、Jeep大指揮官等具有市場一定份額的熱門車型。而據(jù)數(shù)據(jù)顯示,馬自達在華銷量已出現(xiàn)大幅下滑,在剛過去的11月份銷量大跌42.8%至19,179臺,1-11月在華累計銷量為251,776臺,較去年同期減少8.9%。其中長安馬自達前11月累計銷量為151,310臺,同比減少7.6%。在如此低迷的銷量情況下,其搭載于海外版2.5T渦輪增壓發(fā)動機未同步到國內(nèi)版本,加之定價偏高,多多少少讓消費者詬病。
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馬自達中國董事長渡部宣彥曾表示“馬自達將不參與價格戰(zhàn),希望通過價值營銷,讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值,來確保我們的銷量”。
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雖然目前中國汽車市場以性價比來贏得市場,但這也是各大車企對于中國消費者的了解,從而做出應(yīng)變政策。而對于馬自達來講,CX-8的定價也凸顯了其“偏執(zhí)”的一面,CX-8會是逆轉(zhuǎn)劣勢的“利劍”與否,只能看未來能否經(jīng)受市場考驗。
馬曰:
曾有網(wǎng)友調(diào)侃:“馬自達是一個研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車企,研究到?jīng)]錢的時候就賣家用車,賣了的錢繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機?!辈浑y看出馬自達的“偏執(zhí)”匠心,但在當今汽車市場的加速發(fā)展下,要迎合消費者去作一些改變,才能得到更多的認可。而要能得到消費者的認可,不單是產(chǎn)品力的增強,在營銷上也是要認真鉆研中國市場。