“2047”熟么鬼？剛進(jìn)入歐藍(lán)德小鎮(zhèn)，G哥看到許多“2047”的字樣還有點懵懵噠，難道這是要玩穿越的節(jié)奏？后來G哥才明白“2047”原來是這個意思――20萬區(qū)間四驅(qū)7座合資SUV?。?

　　作為三菱品牌旗下最重要的SUV車型之一，歐藍(lán)德在廣汽三菱國產(chǎn)之前早已名聲赫赫，從初代車型誕生至今，歷經(jīng)三代進(jìn)化，全球車主已逾百萬，有著良好的用戶口碑。國產(chǎn)后，憑借15.98-22.38萬元的售價，以及言簡意賅的“2047”優(yōu)勢，歐藍(lán)德成為一款性價比相當(dāng)出眾的合資SUV車型。

　　外觀方面，歐藍(lán)德整車采用三菱獨創(chuàng)的“Dynamic Shield”設(shè)計語言。

　　相比于富有沖擊力的外觀，內(nèi)飾就顯得有些保守了。

　　作為一家日系汽車制造商，三菱充分展現(xiàn)了其在空間組合利用方面的優(yōu)勢。

　　動力傳動總成原裝進(jìn)口。

　　S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)具有AWC ECO（經(jīng)濟模式）、NORMAL（常用模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（4WD鎖定模式）4種控制模式，你可以按下?lián)醢押蠓降腟-AWC按鈕來實現(xiàn)不同模式的切換，當(dāng)儀表顯示屏左上方顯示為LOCK時，中央差速器鎖止，此時前后軸動力分配為50：50。

　　山路試駕過程中，歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向給G哥留下了深刻的印象，電動助力的調(diào)校低速沉穩(wěn)緊繃，是的，姑娘們開它多少有些沉了，不過轉(zhuǎn)向路感清晰、回饋真實有力，全程操作幾乎感知不到它有任何虛位，至于高速的表現(xiàn)由于場地限制未能體驗，G哥還是期待試駕車的到來。

　　除了山路試駕外，G哥還體驗了一把刺激的場地試駕，親身感受了歐藍(lán)德強大的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，瞬間勾起了G哥當(dāng)年開帕杰羅只用兩驅(qū)就征服了老掌溝的點點回憶。閑話少敘，直奔正題，歐藍(lán)德場地試駕共分為三大部分――交叉軸、滑輪組和顛簸路，前兩項考驗的正是歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)，G哥多次放慢快門速度，終究還是沒有很好地捕捉到無附著力車輪的空轉(zhuǎn)，因為電子系統(tǒng)的干預(yù)實在來得太快，再加之中差鎖止后的前后穩(wěn)定扭矩分配，使得歐藍(lán)德很輕松地通過了前兩項測試。顛簸路考驗的是懸架及減震器的調(diào)校功底，歐藍(lán)德通過時姿態(tài)保持得相當(dāng)出色，G哥在后排能夠感受到減震器在壓縮之后迅速而干脆的回彈。

　　為了增加測試難度，G哥等同行受邀坐進(jìn)了車內(nèi)，在近乎滿載的情況下去通過交叉軸、滑輪組以及顛簸路，而歐藍(lán)德的實際表現(xiàn)并沒有發(fā)生任何變化，依然輕松穩(wěn)健地通過了測試項目，G哥不禁感慨這樣的四驅(qū)性能真的會讓某些硬派為之汗顏。

　　強大的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)給G哥留下了很深的印象，當(dāng)然除此之外，歐藍(lán)德在科技安全以及便利性配置方面同樣不乏亮點。比如，G哥在山路試駕時觸發(fā)的FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動、帶有駕駛員膝部氣囊的7氣囊設(shè)計、RISE抗沖撞安全強化車身以及一鍵升降的電動后尾門設(shè)計等等。

　　總結(jié)：相比于20萬區(qū)間唯一一款7座設(shè)計的合資SUV這個身份，G哥倒覺得比這更強大的還是“2047”中的“4”，沒錯，正是抗衡一些硬派SUV的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，歐藍(lán)德的表現(xiàn)真的無愧于三菱SUV世家的稱號。全新廣汽三菱歐藍(lán)德雖然沒有花哨的內(nèi)飾以及奪人眼球的配置，但原裝進(jìn)口的發(fā)動機、變速器以及四驅(qū)系統(tǒng)等硬實力帶給你的是認(rèn)真與務(wù)實，而不足16萬的起售價以及頂配不過22.38萬的價格更是滿滿的誠意。如果你恰巧是一個務(wù)實派，那么歐藍(lán)德或許會是一個不錯的選擇。

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