我們在想要了解一款車的性能時，會關(guān)心剎車距離、百公里加速時間、變速箱和懸架表現(xiàn)等等。相對于這些直觀反映車輛性能的測試，還有一個較為小眾的測試內(nèi)容，可能有很多人都沒有聽說過——“麋鹿測試”。

這個測試不是要讓我們開車去撞麋鹿，它的英文原文為“moose test”，直譯過來的話其實應(yīng)該是駝鹿，不是給圣誕老公公拉雪橇車的麋鹿。

駝鹿是世界上體形最大、身高最高的鹿，正常狀態(tài)下體長為200-260厘米，肩高160-240厘米，而生活在北美洲的駝鹿體長都達(dá)300厘米，大多數(shù)體重可達(dá)700千克，最高記錄為1000千克左右，堪稱鹿類中的巨無霸。它們分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。

這個測試的由來其實就是因為駝鹿太淘氣了，經(jīng)常會出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞。

受重心影響，麋鹿的重量不會作用于前保險杠，而是通過慣性直接重重砸在車玻璃上，并且不會觸發(fā)安全帶漲緊和安全氣囊的保護(hù)，直接撞進(jìn)駕駛室，后果不堪設(shè)想。

“麋鹿測試”主要用來測試汽車在突發(fā)情況下的操控性與穩(wěn)定性，及時回避障礙的能力。

進(jìn)行“麋鹿測試”時，通常會在車輛內(nèi)搭乘4名乘員，同時行李箱負(fù)載配重（有的麋鹿測試為空載），在汽車以恒定速度進(jìn)入測試區(qū)后，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。

在進(jìn)行實驗時，車速也不是直接一步到位的，而是要先以一個相對較低的車速進(jìn)行測試，如果順利通過的話再進(jìn)行提速。在達(dá)到失控狀態(tài)下記錄當(dāng)時的車速，再經(jīng)過多次驗證確定這個數(shù)值，就得出了麋鹿測試的結(jié)果。

通常情況下，麋鹿測試成績能達(dá)到70公里/小時就是非常不錯了，80公里/小時的車都可以算得上是頂尖水準(zhǔn)了。

前一陣奔馳新款A(yù)級剛剛上市，浮夸的內(nèi)飾、加長的軸距讓它賺足了眼球，我們自然也訂了一輛。但是想當(dāng)年第一代的奔馳A級由于啟用了一批年輕設(shè)計師，在麋鹿測試時發(fā)生了翻車事故。據(jù)說1997年，瑞典汽車技術(shù)雜志Teknikens V?rld在對剛推出的奔馳A級轎車進(jìn)行麋鹿測試時，一名記者發(fā)生了翻車事故.

這讓奔馳高層大為震怒，立刻下令A(yù)級全線停產(chǎn)，同時召回已售出的近3萬輛A級車型，緊急調(diào)整懸架，加裝ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。這也大大推動了ESP在整個歐洲的快速普及。時至今日，ESP已經(jīng)幾乎成為汽車上的標(biāo)配，國內(nèi)低端、不厚道車型除外。

像奔馳A這樣的小車“折在”麋鹿測試上的還是少數(shù)，但那些體型大的SUV和皮卡面對麋鹿測試才是如臨大敵。比如號稱豐田神車的海拉克斯，在經(jīng)歷“top gear三劍客”的極度摧殘后都照開不誤。但在麋鹿測試時，依舊逃不過險些翻車的命運(yùn)。

也許有人要說，這個測試對我們來說根本沒有什么用，畢竟我國的高速也不會突然跑出一頭駝鹿。但別忘了在現(xiàn)實生活中，也會有遇到急需閃避的緊急情況，比如突然沖出的外賣小哥，大貨車突然掉落貨物等等。這種情況下猛打方向很容易發(fā)生車輛失控甚至是側(cè)翻，而麋鹿測試的數(shù)據(jù)就給駕駛者提供了一個參考。

目前，海外做麋鹿測試的權(quán)威機(jī)構(gòu)有兩家，一家是采用空載狀態(tài)測試的西班牙的km77.com，另一家是采用滿載方式測試的瑞典雜志Teknikens V?rld。這些海外媒體機(jī)構(gòu)通過多年的堅持和自身的努力，推動者汽車工業(yè)的發(fā)展，讓汽車越來越安全，值得我們敬佩，也是我們努力的方向。