?2020年的廣州車展，豐田的展臺可以說是異彩紛呈，不僅有車迷看了都流口水的Supra，還有限牌城市的福音——插混版的RAV4榮放和威蘭達(dá)。

不過對普羅大眾來說，豐田展臺還有兩款新車更值得關(guān)注，分別是一汽豐田的傲瀾，以及廣汽豐田的凌尚。

從名字來看，這是兩副新面孔，不過一汽豐田傲瀾的英文名倒是露出了一點蛛絲馬跡，它叫ALLION。

豐田在日本就有一款叫做ALLION的車，定位與卡羅拉相似，只是設(shè)計風(fēng)格和機械規(guī)格比較保守，僅搭載1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機，而卡羅拉在日本則是有1.8L、1.8L混動和1.2T三種動力可選。

不過豐田在中國市場投放的這款A(yù)LLION傲瀾跟日本版ALLION完全不是一回事，這里暫時賣個關(guān)子。

廣汽豐田的凌尚其實就是一汽豐田傲瀾的姊妹車，它們之間的關(guān)系就類似于卡羅拉和雷凌的關(guān)系。

微妙的是，我們剛才說到的日本版ALLION也有姊妹車，叫做PREMIO，然而廣汽豐田凌尚在尾部寫的英文名依然是雷凌的LEVIN，所以這兩家豐田合資廠對于這兩款新車有著些許不一樣的理解和詮釋。

好了，說了這么多，是時候正式認(rèn)識一下傲瀾和凌尚了。

吹彈可破的神秘感

其實傲瀾在廣州車展正式亮相之前的幾天，一汽豐田就舉辦過一次溝通會，溝通會上的內(nèi)容暫且不談，光是溝通會這張海報，就引發(fā)了我們無限的遐想，如圖。

哇塞，這車屁股跟雷克薩斯ES一毛一樣哈？

然而當(dāng)我們看到了實車，一切的神秘感都消失了，傲瀾就是傳說中的加長版卡羅拉，頭燈和尾燈，乃至車身的設(shè)計特征，跟卡羅拉都是一樣的。

僅僅是把50mm的長度加在了B柱之后的后門上，跟海報上那個從C柱到尾部都跟雷克薩斯ES完全一樣的車完全是兩碼事。

這么說來，一汽豐田這張海報還真是不講武德，不講武德啊。

而廣汽豐田的凌尚，也是一樣的道理，其實就是加長版的雷凌，定位于雷凌之上，所以就叫“凌尚”，據(jù)說前期還傳出這款車的名稱是“凱美凌”，不知各位覺得是凌尚更好還是凱美凌更好？

既然加長版卡羅拉不叫卡羅拉L，加長版的雷凌不叫雷凌L，而是另外起了兩個名字，那也就說明豐田還是希望把傲瀾、凌尚跟卡羅拉、雷凌充分區(qū)分開的。

所以，豐田也是盡了最大的努力，為了迎合中國消費者的喜好，說是找來一位在中國定居20多年的設(shè)計師，在這兩款車的前臉和尾部下了功夫。

▲傲瀾

相比卡羅拉和雷凌，傲瀾和凌尚在設(shè)計上都要更用力一些。

首先看傲瀾，前臉在保持車燈造型不變的情況下，設(shè)計了一個面積很大的中網(wǎng)，尤其是豎向高度很可觀，容易讓人聯(lián)想到豐田家的埃爾法、威爾法這些大MPV們。

中網(wǎng)內(nèi)部還鑲嵌了粗大的鍍鉻飾條，瞬間就霸氣了起來，還真有那么點雷克薩斯的感覺。

再加上保險杠兩側(cè)下部的L型鍍鉻件，傲瀾可以說徹底擺脫了卡羅拉的那種廉價感。

▲凌尚

而廣汽豐田的凌尚，雖然也是很用力的設(shè)計，但走的是跟傲瀾完全不同的路線，傲瀾更豪華，凌尚更運動。

同樣是保持頭燈造型不變，凌尚把保險杠下部的格柵連成了一體，大幅增加了視覺寬度，甚至給人一種TCR寬體賽車的感覺。

兩者的車身側(cè)面改動相對有限，只是傲瀾和凌尚都加長了50mm，所以看上去會修長一些。

同時為了配合加長軸距帶來的修長感，兩車在C柱上的假三角窗會拉得比卡羅拉、雷凌更長，更銳利，有一點亞洲龍的感覺。

此外，更注重豪華氣質(zhì)的傲瀾在側(cè)裙位置加了一根鍍鉻飾條，配合專屬的藍(lán)紫色，看起來更有高級感。

兩者都用上了尺寸更大的輪圈，果然輪圈大了，氣質(zhì)也就出來了。

尾部的變化也不大，尾燈維持了各自原型車的造型，并且把車型英文名稱移到了車標(biāo)正下方，類似于凱美瑞和亞洲龍的設(shè)計，突出了品牌自信心。

這么說來，傲瀾和凌尚其實是兩款非常簡單粗暴的加長車型，外觀上的改動主要集中在保險杠，畢竟保險杠是很容易做文章的，而車身就只有B柱之后的部分加長了50mm。

話說這也是豐田第一次在中國市場推出這種加長軸距的特供車，或許是策略比較保守，豐田并沒有像大眾甚至本田那樣去研發(fā)一款徹頭徹尾的特供車，例如像朗逸、寶來、凌派等車型。

這樣做的好處自然是能夠節(jié)省研發(fā)成本，尤其是時間成本，缺點嘛，則是容易被人說沒誠意。

大家之所以在2020年的廣州車展上就能見到這兩款車，據(jù)說是因為社長先生豐田章男強烈要求的，他希望這兩款車能夠提前一年投放市場，原本的計劃是2022年才上市的。

不過這加長的50mm是否能夠完整繼承原本卡羅拉、雷凌優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)安全性，我們暫且不得而知，希望有一天能看到這個問題的答案。

50mm能改變什么？

加長50mm，對車廂內(nèi)部最大的幫助自然是空間了，說是做到了和凱美瑞一樣的腿部空間。

遺憾的是，在車展現(xiàn)場，一汽豐田和廣汽豐田都沒有開放傲瀾和凌尚的車廂，只可遠(yuǎn)觀，所以暫時無法親身判斷這50mm對它們的幫助有多大。

▲卡羅拉后排

實際上，進(jìn)入了TNGA時代的豐田車都有一大特點，就是空間利用率明顯不如之前。

盡管卡羅拉和雷凌本身的空間并非小到不可接受，但作為豐田這么一個注重實用、家用的品牌來說，他們的主流緊湊型車還是應(yīng)該在空間表現(xiàn)上有更高的水準(zhǔn)。

然而問題就在于，這一代TNGA架構(gòu)的卡羅拉、雷凌，在空間表現(xiàn)上，短板并不在于縱向的膝部空間，而是在于豎向的頭部空間。

盡管它們都已經(jīng)很努力地在頂棚掏了三四厘米的空間，但對于稍微高大一點的乘客來說，還是會很容易頂頭。

傲瀾和凌尚加長的這50mm顯然會對縱向膝部空間最有幫助，但豐田的工程師有沒有可能針對頭部空間不足的問題來做出一些座椅的優(yōu)化？

比如改變座椅的角度什么的……

此外，傲瀾和凌尚作為定位更高的車型，據(jù)說也會在內(nèi)飾的用料上做出一些升級，這一次我們同樣是無法進(jìn)行體驗。

不過它們內(nèi)飾的整體設(shè)計大概不會有大變化，車展現(xiàn)場的傲瀾車窗通透，我們看到的是跟卡羅拉沒什么區(qū)別的內(nèi)飾布局，頂多是換了液晶儀表盤，中控屏也不再是大背投。

而凌尚則全車貼黑，難道廣汽豐田能搞個什么驚喜？但愿不是那種來自大屏的驚嚇。

2.0L——卡羅拉和雷凌都沒有的動力

這一代卡羅拉和雷凌在引入的時候，最大的遺憾就是并沒有采用海外最新的動力組合，中國市場的卡羅拉和雷凌只有1.2T和1.8L混動可選，其實跟日本市場提供的版本差不多。

但是在其他地區(qū)，這一代卡羅拉提供了2.0L和2.0L混動這兩種動力總成，也就是跟C-HR以及雷克薩斯UX 260h一樣的那兩款動力總成，是豐田家族最新的A級車動力。

至于并未出現(xiàn)在卡羅拉和雷凌身上的原因嘛，當(dāng)然也還是為了省成本，讓卡羅拉和雷凌不至于太貴。

不過在傲瀾和凌尚的尾部，倒是貼了大大的“2.0”字樣，意味著它們搭載了卡羅拉和雷凌都沒有的2.0L自然吸氣發(fā)動機，這款2.0L Dynamic Force發(fā)動機有著超過170馬力的最大輸出，數(shù)據(jù)是很漂亮的。

至于混動，目前豐田沒有透露任何信息，從豐田普及混動車的趨勢來看，傲瀾和凌尚大概率是會有混動版本的，只是問題又來了，是沿用卡羅拉雷凌雙擎的1.8L混動，還是引入最新的2.0L混動？

關(guān)于搭載2.0L發(fā)動機的傲瀾和凌尚，還有一種可能性——這是豐田的“雙保險”。

相信大家已經(jīng)有所聽聞，豐田可能會在不久的將來引入全新的1.5L Dynamic Force發(fā)動機，卡羅拉和雷凌會是最先搭載這款發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機最大的問題在于，它是個三缸機……

且不論這個三缸機真實表現(xiàn)如何，至少在輿論上就會把豐田置于一個不利的位置，雖然混動版本應(yīng)該還是會沿用四缸1.8L，但卡羅拉和雷凌的市場表現(xiàn)可能還是會受到一定的影響。

這時候，搭載2.0L發(fā)動機的加長版卡羅拉、雷凌就會成為三缸卡羅拉、雷凌堅實的后盾。

當(dāng)然了，豐田會告訴你這兩款車的到來是為了填補他們A級車和B級車之間的市場空隙，車廠自然都希望自己家的產(chǎn)品線越長越密集，覆蓋面越廣越好。

從市場情況來看，豐田似乎確實需要這兩款車，因為八代凱美瑞上市之后賣得是相當(dāng)好。

雖然多數(shù)時候都被雅閣搶去了風(fēng)頭，但凱美瑞和雅閣的區(qū)別就在于凱美瑞是在幾乎沒怎么放出優(yōu)惠的情況下實現(xiàn)高銷量的。

所以豐田的A級車和B級車之間，確實有著比較明顯的空隙。

從另一個角度看，這一代卡羅拉上市之后，并沒有采取之前的兩代同堂銷售模式，這次的傲瀾可以作為一個雙車策略的補充。

既然一汽豐田有了傲瀾，那么廣汽豐田跟進(jìn)類似的動作也是合理的。

最大的問題竟然是？

以上已經(jīng)證明了傲瀾和凌尚的確有存在的必要性，它們的價格大概會在14-17萬的區(qū)間，合理。然而這兩款車最大的問題，或許不是它們本身。

而是名字，傲瀾和凌尚這兩個名字一經(jīng)公布，網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了很多負(fù)面的聲音，至于具體怎么個負(fù)面法，各位一搜就能搜到，我們就不展開了。

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