就像一百個人眼里有一百個哈姆雷特，談及各類摩托，大家總能說出自己心水的那一款。而每當談及豪華公路旅行車的時候我們卻總是繞不開一款車，它就是本田金翼GL1800。自1975年首輛金翼問世以來，至今已經(jīng)歷了幾代車型的變遷，而每一代車型都可用經(jīng)典來形容，完美詮釋了頂級豪華公路旅行車的定義。而此次的升級換代距離上一代車型已間隔了長達17年之久，不過好在本田并沒有令一眾消費者失望，新一代車型在外觀、發(fā)動機以及配置方面都進行了全新的升級。下面，就請跟隨筆者來一同來體驗一番。

更加年輕化的外觀設計

第一眼看到全新金翼GL180的時候，它給筆者的第一感覺就是由一位精致的中年大叔變身為一位干練的年輕小伙。相較老款車型有些“圓潤”的外形設計，全新車型應用了大量凌厲的線條作為設計元素，并且采用了更加符合空氣動力學及更為精簡、硬朗的車身外觀設計。車身尺寸方面與上一代車型相比也發(fā)生了變化，新車略有減小，其長、寬、高分別為2575*905*1430mm，而軸距方面則由于采用了全新的前雙叉式前減震，因此相較老款車型則有所增加，達到了1695mm。

從車頭來看，作為全新一代的旗艦車型，全新金翼摒棄了老款車型的鹵素頭燈，采用了全新的矩陣式LED燈組。此外，當下流行的LED日間行車燈也并未缺席，同樣出現(xiàn)在了全新金翼的身上。而車頭部分則摒棄了老款車型寬大、圓潤的設計，采用了更為簡潔明了的線條，配合向內(nèi)收窄的風擋，使得車輛在視覺上更顯凌厲，多了一絲戰(zhàn)斗氣息。

車頭兩側(cè)的反光鏡相較老款車型在體積上有所減小，采用了更符合空氣動力學的外觀設計，同時集成了車輛轉(zhuǎn)向燈等功能。

從車頭向下看去，全新金翼由老款的套筒前叉結(jié)構(gòu)升級為雙叉式前減震，在車輛性能得到提升的同時也擺脫了老款車型有些“臃腫”前部造型，看起來更為年輕、現(xiàn)代。

車輪部分則采用了更為年輕、運動的槍灰色十幅鋁造輪轂，規(guī)格為前130/70 R18、后200/55 R16。采用這種前大后小輪胎設計的好處就在于相對較大的前胎可以提高車輛通過障礙的能力以及行駛在不良路面時減輕顛簸感受；而相對較小的后輪則可以降低重心，提高車輛穩(wěn)定性，同時對舒適性也有著一定的提升。

車身水箱放置位置也由老款的車身兩側(cè)轉(zhuǎn)移到了導流板內(nèi)側(cè)，可使水箱獲得更好散熱效果的同時也可最大限度地讓暖風環(huán)流，保障駕駛員的行車舒適性。

作為一款公路旅行車，車身座椅可謂是重中之重，而如沙發(fā)般舒適的座椅則一直是金翼的一大賣點之一。相較老款的寬大感，全新車型的座椅則進行了“瘦身”，更加簡潔，同時取消了大腰托設計，不過好在全新一代車型的座椅同樣有著不錯的舒適性，并且廠家還預留了改裝駕駛靠背的接口，對于那些對舒適性有著更高要求的消費者來說可以選擇后期加裝。

車輛的排氣管同樣進行了改變，由一直以來的橢圓形升級為多邊形設計，與整車外觀搭配起來更加協(xié)調(diào)。

車輛尾部在繼承了上一代游艇式設計的同時進行了細微的調(diào)整，在車尾處便可一眼分辨出新老兩款車型的區(qū)別。尾燈部分由老款的一體式變更為分離式的設計，同時采用了LED燈源。

更為豐富的車輛配置

看完了外觀部分的改變，接下來筆者就和大家聊一聊新款車型在配置上有何變化。相較老款車型，全新金翼在車輛配置上進行了全面的升級，更加與時俱進，進一步保證了駕駛者的行車安全及舒適性。

新款車型取消了老款車型上標志性的復雜多媒體按鍵，僅有的幾個實體按鍵也集中在了操控臺中央，并且集成了座椅加熱、手把加熱等功能。同時采用了一塊7英寸的TFT全彩液晶儀表 ，支持音源選擇、車輛設置、導航音頻設置及CarPlay。

車輛儀表盤兩側(cè)的行車電腦顯示屏在騎行過程中可顯示豐富的車輛信息。左側(cè)我們可以看到油量、里程、定速巡航及胎壓監(jiān)測等信息。而右側(cè)的顯示屏則可顯示車輛的邊箱、尾箱、側(cè)箱、側(cè)撐的支撐狀態(tài)以及車輛減震的預載情況。

車把兩側(cè)的操控按鍵看起來一如既往的復雜，除了常見的菜單選擇之外還集成了風擋調(diào)節(jié)、聲音調(diào)節(jié)、藍牙電話、定速巡航、行車模式切換等按鍵，在剛接觸車輛騎行的過程中難免會出現(xiàn)一定的誤按情況。

全新車型配備了座椅以及手把加熱，同時支持4種行車模式切換，分別為旅行、雨天、節(jié)能及運動模式，方便駕駛者在不同路況下進行駕駛。

而在儀表臺的下方，則隱藏著兩個外放的音響，在騎行的同時也可滿足一定的娛樂需求。

作為一款主打公里旅行的摩托車，大容量的尾箱是必不可少的配置之一。全新金翼GL1800所配備的三個后尾箱總?cè)莘e達到了1100L，可基本滿足短途的旅行需求。值得一提的是，該車的后尾箱除了有著電動開啟功能之外還可以輕松地放下一盞全盔，為日常駕駛提供了很大的便利性。

全新金翼的前輪配備了對向6活塞輻射卡鉗，后輪則配備了通風盤式剎車配單向3活塞卡鉗，且CBS、ABS也都沒有缺席，可最大限度地保障騎手的行車安全。

更容易駕駛的旗艦級摩托車

本次試駕的路程全程共有40公里，涵蓋了街區(qū)、山道以及一小段的國道。出于車隊行駛的安全性，本次試駕的時速基本保持在了時速50km/h左右，下面筆者就來和大家聊一聊此次的試駕感受。

作為一款旗艦旅行摩托車，車輛座椅的舒適度以及騎行的坐姿很大程度上決定了長時間行駛的疲勞感受，而在這一點上全新本田金翼則很好地繼承了往代車型的傳統(tǒng)，有著非常不錯的舒適度及坐姿感受。其745mm的坐高對于大部分騎手來說都可以做到雙腳輕松著地，同時“瘦身”后的座椅也會帶給你不錯的舒適性感受（筆者身高175cm）。

而在此次的騎行過程中給筆者最大的感受就是當你駕駛著這臺重達377kg的龐然大物行駛時，并不會感受到來自車身重量帶給你的壓迫感，反而會給你一種輕松的駕駛感受。采用了雙叉式前減震設計的全新金翼相較老款車型減少了30%的震動，并且操舵慣性扭矩也減小了40%；與此同時，滾珠軸承的使用對減少震動感也起著一定的作用，使得駕駛者在街道及山道行駛的過程中基本感受不到來自于手把的震動。除此之外，在不影響減震效果的前提下新車將發(fā)動機與前輪的距離縮短，以此獲得更加緊湊的車身及更好的操控感受。

得益于相較老款車型更好的配重比以及前移了36mm的騎手坐姿，使得車輛的重心變得更加集中，也使得駕駛者的操控更為得心應手。而這種更易于操控的駕駛感受給筆者更直接的體驗則是來自于車輛通過山道急彎時整體的重心都有著很好的保持，給予了駕駛者充足的信心。

采用了新款發(fā)動機及第三代7擋雙離合變速箱的全新金翼駕駛起來給筆者的另一個感受則是來自于1.8L發(fā)動機所提供的源源不斷的動力表現(xiàn)。當你選擇最常用的旅行模式駕駛時，車輛在保障動力輸出的同時兼顧了行車舒適性，變速箱基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，能給人十分平順的駕駛感受。而當你切換到運動模式之后，這臺1.8L的發(fā)動機便開始爆發(fā)出它的真正實力，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速開始迅速提升，油門響應也更加直接，而日常駕駛時“安靜”的排氣在此刻也用它飆升的聲響來宣告著它高達1800cc排量的身份，甚至當你油門擰到一半的時候就會發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)超速，整體加速能力的感受甚至不輸部分跑車。只是7擋雙離合變速箱在低速行駛時仍有著少許的頓挫感，在一定程度上會影響到整車的行駛品質(zhì)。

總結(jié)

作為本田醞釀了17年之久的更新?lián)Q代之作，全新本田金翼有著全面的升級改變，相較以往車型給人的“厚重”感受，全新金翼更為年輕、靈動，除了能帶給駕駛者帶來舒適的高速巡航感受之外，也有著一定的駕駛樂趣。與此同時，其配備的一系列豐富配置，也使得這位旗艦選手更加與時俱進。經(jīng)過此次的換代及國內(nèi)上市，相信全新金翼GL1800能吸引到不少熱愛摩托的中國消費者。