據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，11月份車(chē)質(zhì)網(wǎng)共接到車(chē)主有效投訴6316宗，創(chuàng)近8個(gè)月來(lái)的投訴量新高，較10月份微增0.9%，同比則上漲13.6%。其中，日產(chǎn)奇駿高榜首，投訴量更是環(huán)比上漲3倍，具體表現(xiàn)為“車(chē)輛在高速行駛時(shí)會(huì)突然產(chǎn)生頓挫感”。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)質(zhì)網(wǎng)）

對(duì)CVT情有獨(dú)鐘的日產(chǎn)

很多人都知道，日系車(chē)對(duì)于CVT的使用都是比較鐘愛(ài)的，比如說(shuō)我們已知的日系車(chē)企中就有日產(chǎn)、斯巴魯、豐田、本田等喜歡使用，其中日產(chǎn)更是情有獨(dú)鐘：在其它車(chē)企還在使用老舊4AT變速箱之時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)率先使用CVT變速箱，而目前日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型中，幾乎也都安裝了CVT變速箱。

日產(chǎn)能夠如此鐘愛(ài)CVT變速箱，這也是有一定原因的。與傳統(tǒng)的變速箱不同，CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，結(jié)構(gòu)上用兩組帶輪就替代了復(fù)雜繁重的齒輪組，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。其次，CVT變速箱動(dòng)力表現(xiàn)平順，這就是無(wú)級(jí)變速的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，這只是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)。由于CVT起步后，液力變矩器就鎖死實(shí)現(xiàn)硬鏈接，傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)地得到提高。不可否認(rèn)的是，CVT的省油、平順、溫和、好開(kāi)等特點(diǎn)正好符合日系車(chē)的風(fēng)格。

成在CVT，敗也在CVT

不過(guò)，有句話說(shuō)得好，成也蕭何，敗也蕭何，日產(chǎn)CVT也同樣如此。在擁有許多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，缺點(diǎn)也是暴露得特別明顯。

就拿著一次奇駿的CVT變速箱來(lái)說(shuō)，有關(guān)于變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油以及冷啟動(dòng)冒黑煙等投訴頗多，占據(jù)了總量的大壁江山。而對(duì)于這種情況，有奇駿車(chē)主犀利的說(shuō)道，“通過(guò)頓挫、冒黑煙問(wèn)題可以看出,這批車(chē)出廠之前根本就沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試,或者根本就沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試,因?yàn)轭D挫太容易試出來(lái)了,實(shí)在是太不負(fù)責(zé)任。請(qǐng)求召回處理?！?/p>

事實(shí)上，奇駿的變速箱問(wèn)題也是從很早之前就被遭到吐槽了。早在2013年，奇駿上市沒(méi)多久后，就集中爆發(fā)了一次關(guān)于CVT變速箱召回的事件，盡管當(dāng)時(shí)日產(chǎn)對(duì)變速箱進(jìn)行了升級(jí)，但也只是“杯水車(chē)薪”。因?yàn)檫@款變速箱主要存在的問(wèn)題是使用了推條鋼帶設(shè)計(jì)和材料，會(huì)產(chǎn)生異常磨損，導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)打滑的情況。于是，進(jìn)入寒冬的奇駿也難免會(huì)爆發(fā)變速箱問(wèn)題。

除了奇駿會(huì)出現(xiàn)變速箱問(wèn)題之外，日產(chǎn)的多款車(chē)型也以“逃脫”。畢竟日產(chǎn)旗下的許多車(chē)型都使用的是同一款變速箱，其中就包括軒逸、天籟等車(chē)型。

從車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴的情況來(lái)看，日產(chǎn)許多車(chē)型的CVT都出現(xiàn)了不同程度的問(wèn)題，且故障率在不斷上升。比如說(shuō)軒逸，大多數(shù)投訴的問(wèn)題都是集中在變速箱異響的問(wèn)題上，而銷(xiāo)量一直火爆的軒逸也經(jīng)常出現(xiàn)在投訴排行榜的前列。這也不免讓人擔(dān)心，一向以可靠性著稱(chēng)的日系車(chē)究竟怎么了？

技術(shù)日產(chǎn)，浪得虛名？

對(duì)于日系車(chē)的印象，那肯定不可能不談到日系三劍客——本田、豐田、日產(chǎn)。這三家車(chē)企一直都是各有各的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)本田有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，豐田則有穩(wěn)定的整車(chē)質(zhì)量，日產(chǎn)則以駕駛的舒適度。

當(dāng)然，曾經(jīng)的技術(shù)日產(chǎn)肯定是有一定的依據(jù)的，但不可否認(rèn)的是，如今日產(chǎn)的可靠性卻越來(lái)越差，這與其低成本思維的興起不無(wú)關(guān)系。作為日產(chǎn)的救世主，在卡洛斯·戈恩的治下，日產(chǎn)逐漸擺脫了虧損狀態(tài)，并進(jìn)入了盈利期，但與之帶來(lái)的卻是低成本的思維興起。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，以一種比同級(jí)別的產(chǎn)品低半級(jí)的姿態(tài)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，確實(shí)起到了很好的作用，那就是日產(chǎn)的銷(xiāo)量起來(lái)了。去年，戈恩主導(dǎo)的日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟在全球車(chē)企中排名第二，僅次于大眾，而在今年的前11月，日產(chǎn)在華的銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)售了1387795輛，同比增長(zhǎng)了3.9%。盡管打價(jià)格戰(zhàn)挽救了日產(chǎn)的銷(xiāo)量，但日產(chǎn)品牌卻在無(wú)形中被大打折扣，畢竟由于成本所限，質(zhì)量肯定在一定程度上就無(wú)法得到像之前一樣的保障，而日產(chǎn)的新車(chē)也開(kāi)始越來(lái)越偏離技術(shù)的日產(chǎn)這一路線。

小編語(yǔ)

對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，質(zhì)量保障要遠(yuǎn)比所謂的戰(zhàn)略重要，畢竟有質(zhì)量才有口碑，有口碑才有銷(xiāo)量。而作為一個(gè)銷(xiāo)量高達(dá)百萬(wàn)的車(chē)企，日產(chǎn)的質(zhì)量更是它的“主心骨”。如果日產(chǎn)還不在質(zhì)量上下功夫改正的話，可能只會(huì)一步步把日產(chǎn)這個(gè)汽車(chē)品牌推向懸崖邊緣。