車市中傳說的“金九銀十”并沒有呈現(xiàn)出以往的熱鬧，在這個金秋歲月就顯得格外凄冷。在狹義乘用車銷量連續(xù)四月下降后，10月汽車銷量仍將繼續(xù)下滑，下滑幅度甚至會擴大。根據(jù)監(jiān)理所新車領(lǐng)牌資料統(tǒng)計，累計前10月新車領(lǐng)牌總數(shù)為35.7萬輛、年減1.3％。

面對這樣的窘境，當有媒體爆出汽車購置稅減半至5%時，車市一下子炸了鍋。發(fā)改委并未對此做出具體回應(yīng)，最終能不能敲定還是個未知數(shù)，但未確定的事情才具有商討性。

今年汽車消費市場的低迷狀態(tài)并不是頭一次出現(xiàn)，早在2009年和2015年也顯現(xiàn)過同樣的“病癥”。為此，發(fā)改委出臺了購置稅優(yōu)惠政策來“救市”，大有成效。所以，該消息一出于車市就像是救命稻草。

但前幾年消費者面臨的壓力今非昔比，如今購買力的施壓，特別是高房價嚴重限制了其他領(lǐng)域購買力的施展。所以，購置稅的減半無疑對個體消費者只是杯水車薪。而對此消息，發(fā)改委、中汽協(xié)和乘聯(lián)會均表示不知情且不主張出臺短期的刺激政策。

在國家大力倡導綠色出行的大環(huán)境下，新能源汽車無疑是燃油車最大的競爭對手和阻礙。如若要在降低購置稅和發(fā)展新能源車做個選擇，那無疑是新能源汽車占優(yōu)勢。在國家大力發(fā)展對能源安全戰(zhàn)略和環(huán)保的同時，新能源車勢必會優(yōu)先考慮。

除此，從補貼政策也可以看出一些小心思。雖然新能源車到2020會停止補貼，但直到2020年12月31日之前，新能源車購置稅仍然減免。即企業(yè)補貼退坡，但購置稅減免延續(xù)。所以，這也是一個從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)換的契機。

車市低迷除了消費者購買力下降，持續(xù)上漲的油價也會帶來些許影響。購置稅減半政策能再次出臺，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬洗碳鴥?nèi)汽車市場。對此，中汽協(xié)相應(yīng)人士表示，政策刺激的市場終究不是市場行為，要真正發(fā)揮市場的力量。還需車企自己消化，發(fā)展多元渠道刺激消費。

其實，逆向來看這個事情，也不算壞事。嚴峻的車市才可以真正實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)品和經(jīng)營不行的車企自然就會被淘汰。這也是變相的在為消費者排雷，一味依靠政策，混市場的車企早晚做不出調(diào)整。

小編語：

綜上，購置稅減半的幾率不大。但從買賣雙方的維度來說，也不失為一個好事。對于消費者來說，不減半影響不算太大，還能甄別出實力強者。對于車企來說，購置稅的減半與否多少會刺激銷量，但擺在當前的主要難題在于，在行業(yè)低迷的當下，如何活得更好。與其迷信政策的幫助，不如升級自身競爭優(yōu)勢。

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