對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，拿到一臺(tái)一年前的試駕車，說(shuō)實(shí)話并沒(méi)有什么驚喜可言。但值得一說(shuō)的是，此次我們拿到的是一臺(tái)領(lǐng)克01兩驅(qū)型Pro版，并非是頂配車型。同時(shí)，這款車也是領(lǐng)克01銷售所有車型中占比較高的一款。所以這也讓我們有了機(jī)會(huì)，以媒體的視角來(lái)探索一次用戶最感興趣的產(chǎn)品，究竟有著怎樣的表現(xiàn)。

其實(shí)領(lǐng)克01在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)技術(shù)上，在智能駕控、安全豪華品質(zhì)，甚至互聯(lián)等等方面，都主要繼承了來(lái)自沃爾沃的產(chǎn)品特征，因此這臺(tái)領(lǐng)克在操控手感上，與沃爾沃產(chǎn)品極為接近，尤其和同CMA平臺(tái)的XC40，簡(jiǎn)直就是如出一轍。

領(lǐng)克01全系搭載的都是VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車也不例外，190匹最大馬力，300?！っ椎姆逯蹬ぞ?，但兩驅(qū)的變速箱則匹配的是更成熟可靠的愛(ài)信第三代6速手自一體。

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)兩驅(qū)領(lǐng)克01開(kāi)上去還是很舒適的。不過(guò)VEP4發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有著小口徑、輕質(zhì)化的渦輪應(yīng)用，所以無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，渦輪介入都比較早。

它在一千轉(zhuǎn)左右就能輸出70%的扭矩，而最大扭矩也僅僅在一千四百轉(zhuǎn)就達(dá)到了。正是由于此，領(lǐng)克01的百公里加速能力很強(qiáng)。

試駕車按級(jí)別提供了四種動(dòng)態(tài)模式，而每一個(gè)模式，都比其他同級(jí)別其他汽車產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)模式有著更快的響應(yīng)速度。你一駕駛到領(lǐng)克01，很快就能體會(huì)到它的動(dòng)力調(diào)校方式明顯偏向激進(jìn)。

雖然01在懸掛依然采用的是傳統(tǒng)的麥弗遜和多連桿，其前后懸都采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，大尺寸副車架設(shè)計(jì)，帶加強(qiáng)梁，所以較高的側(cè)向剛度有效抑制過(guò)彎側(cè)傾，后輪循跡能力也由于擴(kuò)大外傾角而得到了很大提升，理論上操控是非常不錯(cuò)的。

然而，配合著它那輕如羽毛般的轉(zhuǎn)向手感，急加速可能還是會(huì)感覺(jué)稍有些不和諧。不過(guò)好處在于，這份駕駛運(yùn)動(dòng)的激情是足夠了的，這一點(diǎn)甚至做得要比沃爾沃的產(chǎn)品更加出色。

沒(méi)有了博格華納四驅(qū)，試駕車兩驅(qū)型Pro的越野能力受到了一定的制約。但是如果車主是長(zhǎng)期在城市使用，兩驅(qū)也完全能夠滿足通勤，再配合較高的離地間隙，簡(jiǎn)單的常規(guī)輕度越野路面也可以勝任。當(dāng)然選擇兩驅(qū)很重要的還是在于，其油耗成本會(huì)有一定的降低。

另外，這臺(tái)車的剎車行程很好把控，也容易上手，很快就能提升駕駛者的操控自信心。當(dāng)然，領(lǐng)克01的百公里剎停距離是34米，這在緊湊型SUV中算是名列前茅的水平了。

說(shuō)到安全，少了CitySafety的沃爾沃（這個(gè)形容并不準(zhǔn)確，切勿參考），領(lǐng)克01的安全標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)非常之高。比如，01的前排座椅就采用的是沃爾沃專利設(shè)計(jì)的Whips結(jié)構(gòu)，其亮點(diǎn)在于，當(dāng)遇到追尾事故時(shí)，該結(jié)構(gòu)可變形實(shí)現(xiàn)有效吸能，大幅減輕駕乘人員頸部的鞭打傷害。

領(lǐng)克01也是現(xiàn)行中國(guó)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系中的一款獲得五星+成績(jī)的車型，這一成績(jī)，超越了同期的不少主流合資車型，甚至是一些傳統(tǒng)豪華品牌。

領(lǐng)克01的駕乘空間和乘坐舒適感也是一大特色。坐進(jìn)這臺(tái)領(lǐng)克01兩驅(qū)次頂配，它帶給你的感覺(jué)，并沒(méi)有因?yàn)椴皇琼斉滠囆投兊昧畠r(jià)，這其實(shí)是很多國(guó)產(chǎn)車型并不具備的一個(gè)特點(diǎn)。

就算是中配車型，它的內(nèi)飾同樣運(yùn)用了多種材料，不僅有皮料、軟質(zhì)搪塑，還有領(lǐng)克專屬的裝飾板。多樣化的材料也讓領(lǐng)克的內(nèi)裝更有了一定的層次感。不難看出，領(lǐng)克工程師們?cè)谇捌谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，基于成本控制的前提下，很用心的在思考如何最大化利用原有材料做出最好的品質(zhì)感。

同樣值得表?yè)P(yáng)的是，試駕車中控所集成的實(shí)用功能，相比頂配車型來(lái)說(shuō)幾乎一個(gè)都沒(méi)落下。兩驅(qū)型Pro和頂配車型，在輔助配置的差別僅僅在于全景攝像頭、自動(dòng)泊車功能以及陡坡緩解。其他差別則是電尾門(mén)、撥片、座椅記憶通風(fēng)這類行車之外的附加功能上而已。