斯巴魯這個品牌在車迷眼中可是神一樣的存在，拉力之王的名頭響徹云霄，優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)和絕對平衡的水平對置發(fā)動機，更有在頭文字D中唯一吊打了主角的神車。

然而在一般消費者看來，斯巴魯就顯得格外小眾，在國內(nèi)銷量慘不忍睹，民用版本車輛都沒多少，更別提性能級別的跑車了，不光車友不買賬，斯巴魯?shù)挠绊懥?，在老家日本也算拖后腿的，很多不是特別懂車的朋友，可能連車標都不認識。

斯巴魯在國內(nèi)混的這么慘，很大的原因是因為全系進口的原因，本來就少，額外再加上關稅，賣的又貴，4S店又少，導致國內(nèi)售后跟不上，一點都不省心，零部件都是進口的，往往修個車就得修上一個月起步。

日系品牌抱緊中國市場也不是一天兩天了，畢竟連鈴木這種存在感比較低的品牌，在國內(nèi)也能抱上合資的大腿，擁有著優(yōu)質(zhì)的合資伙伴，所以很多人認為，斯巴魯太高冷，明顯就是瞧不起中國市場，不跟我們玩合資。

其實斯巴魯也冤枉的很，早在80年代末，斯巴魯就已經(jīng)來到了國內(nèi)求“合租”，只不過被黑房東給坑了個“血本無歸”。

剛?cè)胫袊臅r候，斯巴魯?shù)谝粋€找上了一個貴州的工業(yè)企業(yè)，“貴州航空工業(yè)集團”，聽名字大家都能聽出來，這是個造飛機的廠家，不過這也不奇怪，“哈飛汽車”以前不也是造飛機的么，在改革開放后經(jīng)濟大發(fā)展的時期，軍工的需求急劇縮水，為了在市場中存活下去，貴州航空工業(yè)集團就把目光瞄向了汽車行業(yè)，有沒技術又沒錢的貴航，急需技術和資金的注入，偏偏這個時候斯巴魯送上門來，干脆一不做二不休，擺出一副端正的態(tài)度：先把飛機車間騰出來改成汽車生產(chǎn)線，再把原來的停機場寬闊的場地改造成測試跑道，這么優(yōu)厚的環(huán)境條件感動的斯巴魯熱淚盈眶。

由于斯巴魯最開始也是玩飛機的，再加上貴航態(tài)度如此友好，兩大企業(yè)一拍即合，確定了合作關系，不過斯巴魯不知道的是，貴航有自己的小算盤，打算買個技術之后自己造汽車，然后把日本人給踢開，獨占汽車市場去分一杯羹。于是乎，貴航先是給了斯巴魯一筆錢，買下了當時斯巴魯?shù)摹熬W(wǎng)紅”車型斯巴魯REX的零件，回國后進行組裝。

單看這個平平無奇的外表和微小的車身，可能沒什么感覺，再加上這是一部排量僅有0.54L的標準K-car，怎么看都算不上“網(wǎng)紅”，但是，這款車擁有四輪獨立懸掛，那可是80年代，這種設計可謂絕對的超前，運動性能的調(diào)校才是他的靈魂所在，甚至一度刷新過紐北微型車的圈速記錄。

門外漢貴航可不知道他的價值，買了一堆零件以為裝好就能賣了，根據(jù)車輛可愛的外觀，給他取了個可愛的名字——“貴州云雀”。貴航憑借著首批100臺的“云雀”在當?shù)刂鴮嵒鹆艘话?，貴航也借著這股熱乎勁，搖身一變成立了“貴州云雀汽車公司”，在當?shù)丶t透了半邊天。

貴州政府看到后，覺得這是個當?shù)匕l(fā)展產(chǎn)業(yè)的好機會，就派出租車管理處去和貴航談談，想把云雀投放在當?shù)爻鲎廛囀袌錾?，這對一個剛成立的車企，簡直就是天上砸下來的大餡餅，然而，當時的貴州汽車公司仿佛有點膨脹，他們認為，首批100臺車，要先滿足企業(yè)內(nèi)部領導的需求，竟然拒絕了這次合作…

當?shù)卣故呛艽髿猓瑳]有和這個腦子“瓦特”了的車企一般見識，覺得當?shù)睾貌蝗菀子袀€大型企業(yè)發(fā)了家，摳門一點就算了，以后他們想通了再來招標唄。

錯過了這個絕佳的發(fā)展機會的云雀，真的就想憑自己實力去市場上拼搏一把，當時主要的競爭對手，就是當時比較火爆的鈴木奧拓。

一般我們提起奧拓，都會開玩笑的作為反面教材來說，“你那個破車還不如個奧拓”，然而，貴州云雀還真就讓奧拓給打爆了，首先動力數(shù)據(jù)上就不是一個等級，奧拓搭載0.8L三缸機，云雀搭載0.54L雙缸機，再加上失去了斯巴魯原廠調(diào)校的底盤數(shù)據(jù)，這款只拼發(fā)動機的云雀，就完全沒有了競爭優(yōu)勢，而在貴州汽車公司膨脹的背后，就連組裝他們都做不好，工藝水平和質(zhì)量，在奧拓面前完全被吊打。

而在日本本土市場上，斯巴魯和鈴木的銷量比例是5:1，到了中國市場后竟然被拉到了1:30….

這個數(shù)據(jù)就能看出貴州汽車公司有多水了，以至于后來憑本事招標當出租車的，是外來的奧拓，當?shù)卣吹竭@個場面，也已經(jīng)覺得云雀是扶不起的阿斗了。

就這個調(diào)性，貴州云雀竟然還一堅持就是7年，當然，也理所應當?shù)奶潛p了7個億，90年代這可是天文數(shù)字，吃到苦果后又向斯巴魯求救成立了合資公司，斯巴魯?shù)挂彩谴蠖?，沒有計較當年的往事，過來以后先是整頓正產(chǎn)線提升工藝水平，后又帶來了專業(yè)的日式生產(chǎn)線，針對云雀動力弱雞的情況，斯巴魯直接拿出一款直列四缸發(fā)動機，而且是多點電噴技術的，直接在動力上完爆奧拓，最后還給予了一個響亮的名字，“云雀WOW”，既代表了驚嘆，又代表了“wing of wind”風之翼的意思。

斯巴魯一系列操作讓云雀擁有了運動血統(tǒng)，銷量開始回暖，口碑也漸漸好轉(zhuǎn)，甚至當時有專家預言，云雀會是未來5-10年最暢銷的家用車。

然而，貴州汽車的老毛病又犯了，想把斯巴魯?shù)募夹g搞到手，再一腳踢了這個小日本。貴州汽車的再次背叛，讓斯巴魯和中國的合作產(chǎn)生了非常大的隔閡，斯巴魯氣不過，甚至提出了資金運轉(zhuǎn)只收現(xiàn)金的這種搞笑的報復方式，明顯是氣迷了心了。貴州汽車也破罐子破摔，為了盡快擺脫斯巴魯，實現(xiàn)云雀國產(chǎn)化，開始自主研發(fā)，卻又無功而返，短短2年內(nèi)，云雀銷量又滑落到每年1000多輛出頭，4.5億資金全部燒光，斯巴魯見狀，換洗衣服都沒帶就回了日本。最終貴州云雀也沒躲過收購重組的命運，幾度賣身都是半死不活，近兩年還推出了新車云雀Q1，也是無人問津。

而斯巴魯回國后，再也沒有提過國產(chǎn)合資的事情，仿佛被坑怕了一樣，之前傳言要和奇瑞合資建廠，最后也石沉大海，不管斯巴魯是不是真的被“坑怕了”，他選擇的道路到底還是不國產(chǎn)，逆著時代的浪潮前行，高昂的稅金，使得斯巴魯全系起售價格20W以上，而他不出彩的外表，在老百姓眼里又不值得這個價格，斯巴魯引以為傲的“拉力”“水平對置”“全時四驅(qū)”也只能成為車友們的談資。

所以，每次見到斯巴魯車主的時候，我都能讓則讓，畢竟他修起車來挺不方便的。