無論是對于汽車行業(yè)還是對于消費者而言，極星Polestar都可謂是個陌生的參賽者。也正是因此，對于這家糅合了吉利的中國血統(tǒng)和沃爾沃的北歐精神的車企而言，如何將二者結合為一，就是創(chuàng)造突破的關鍵——極星1固然很好，600馬力的性能足以令人生畏，全碳纖維車身更是彰顯了他們的大膽，但那畢竟不是一款面向大眾的產(chǎn)品，倒更像是一種證明，他們能夠?qū)④囎龅酶玫淖C明。但到了極星2，一切都變了，變得有所不同。

無論是雷神之錘造型的前大燈，還是不同于其他電動車那樣的半封閉式中網(wǎng)，極星都在透露一點：盡管這是一款電動車，但他們?nèi)匀幌Ｍ荒敲措S大流，不要變得像一部真正的電動車一樣"瘋癲"。

如今，越來越多的鍍鉻材料出現(xiàn)在車身上下的每一個地方，似乎不加一點閃亮的鍍鉻，這輛車就變得乏味不堪了。但沃爾沃和極星不這么想，于是當你掃遍整個外殼時，你會發(fā)現(xiàn)，極星2的身上幾乎沒有鍍鉻飾條的存在。當然了，這樣對于極星而言或許才是對的：要是有了那些東西，對于渴望簡潔的新一代而言，反而才是落入俗套了吧。

走入車內(nèi)，如果換做一般人，看到這樣平淡的內(nèi)飾，或許又要翻白眼。但在冷色調(diào)的配色之下，極星2還是能給你在材質(zhì)上的變化，并且這些材料全都是可回收材料，車內(nèi)也沒有任何異味，既能保護地球，又能保護自己和家人，值得給點掌聲。

雖然定位新時代，但在車機上，沃爾沃卻仍是很接地氣的，中控大屏雖然不能旋轉，但其內(nèi)在卻搭載了一套真正的安卓系統(tǒng)，只要你會用安卓手機，那么你就可以無障礙地使用這款車機，不需要任何學習時間。它有跟科大訊飛合作的語音識別系統(tǒng)，支持高德地圖，支持天貓精靈，甚至還搭載了跟華為合作的APP商城，使用起來，簡直不能再方便了。

如今大部分的電動車熱衷于把電池鑲嵌在底盤部分，也就帶來一個問題，便是比起汽油車更高的地臺高度，但在極星2身上，完全沒有這樣的問題存在，也就讓腿部可以獲得較為舒展的空間。身高1米74的乘客坐在后排，膝部仍能獲得兩拳左右的空間，但在頭部方面，受限于溜背式的造型，僅剩三指左右的空間，對于身材比較壯碩的年輕人而言，可能就比較不友好了。

對了，差點忘了介紹一件事，極星2可不是那種裝作有性能，實際上僅供代步的老頭樂電動車——前后雙電機驅(qū)動，為這款車帶來了300kW的功率，以及660N·m的最大扭矩，呈現(xiàn)在零百加速上，4.7秒的數(shù)據(jù)對于電動車而言可能不算什么，但它的存在本身就不是為了跟特斯拉在賽道上互飚，盡管你可以這樣做。

例如說加上4.2萬元，給極星2加裝一套ohlins的雙流閥避震、前輪的一套Brembo剎車以及20英寸的大輪轂，其實這是物超所值的。但如果你沒有開著它上賽道的想法，那么放棄那些東西，專注于道路駕駛，其實也別有一番樂趣。無論是應付一些小的路面起伏，亦或是面對山路急速過彎的激烈場景，它在靜音和側傾控制方面都能夠游刃有余。懸掛的調(diào)教同樣是偏向于沃爾沃和歐洲車企，以韌性為主，加速給油門很爽，高速過減速帶的時候"更爽"。當然了，買得起這樣一臺電動車，也就不會拘泥于這些細枝末節(jié)，想超車的時候，一腳把電門踩穿就完事了。

說到底，極星2雖然變得更加親民，也不再那么極致地追求賽道和運動感，但它內(nèi)部隱藏的精神內(nèi)核沒有變。那就是在冷淡、充滿極簡主義色彩的外表之下，隱藏著一顆進取、充滿新生代特色的內(nèi)心，正如沃爾沃過往所呈現(xiàn)的作品一樣。唯一要說還有什么該做的，大概就是應該盡快推出那個更便宜點的單電機版本了。畢竟，41.8萬的價格，對我們來講，還真是有點太"進取"了哈......