就在兩周前，我試駕了中期改款的奔馳E級(jí)，當(dāng)時(shí)我給它的評(píng)價(jià)是“一輛更注重后排而非駕駛的豪華行政級(jí)轎車”。

巧合的是，在剛剛試完E級(jí)之后，我就又試駕了同樣中期改款后的寶馬5系，解開了在寶馬5系和奔馳E級(jí)之間的諸多謎題，尤其是在駕駛層面，寶馬5系和奔馳E級(jí)的差別真的很大。

在說(shuō)新款5系的駕駛感受之前，我們先聊聊靜態(tài)層面的細(xì)節(jié)。新款5系的前臉主要針對(duì)大燈和包圍造型進(jìn)行了一定調(diào)整，相比老款少了一絲圓潤(rùn)，多了些棱角。雙L型的日間行車燈讓整車的視線更加冷酷，M運(yùn)動(dòng)版的包圍也十分符合寶馬運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)?？紤]到寶馬5系車主的平均年齡只有30歲左右，年輕化自然也是十分合理的。

側(cè)面依舊是寶馬標(biāo)志性的身段，短前懸、長(zhǎng)后懸的車身比例有著濃厚的后驅(qū)范兒。只是相比國(guó)產(chǎn)E級(jí)那種“邁巴赫式”的加長(zhǎng)方式，5系的后車門長(zhǎng)的有些失調(diào)。

19英寸的交叉Y字型樹杈輪圈相當(dāng)帥氣，我試駕的這款530Li M運(yùn)動(dòng)版車型，輪胎規(guī)格更是達(dá)到了恐怖的前245/40 R19、后275/35 R19，整車的下盤視覺(jué)非常扎實(shí)。

新款5系的車尾主要變化就是燈組變得更加立體，內(nèi)部光源改成了一整塊紅色的尾燈，除此以外與改款前的5系就沒(méi)有什么區(qū)別了?？傮w來(lái)說(shuō)，新款5系在外形層面的變化就是朝著年輕化去的，相比中期改款E級(jí)那種頗具爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，5系顯然十分克制，不會(huì)引起什么爭(zhēng)議。

內(nèi)飾依舊是老款寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒(méi)有用上最新3/4系的設(shè)計(jì)，相比E級(jí)那種華麗夜店風(fēng)確實(shí)要更加簡(jiǎn)單一些，相比老款5系也只是在細(xì)節(jié)方面做了一些升級(jí)。

中控屏尺寸從10.25英寸升級(jí)到了12.3英寸，內(nèi)部依舊是iDrive7系統(tǒng)，更大的屏幕帶來(lái)的是更窄的邊框以及更易讀的界面。至于寶馬傳統(tǒng)的無(wú)線Carplay、iDrive旋鈕等設(shè)計(jì)依舊悉數(shù)保留。

在iDrive系統(tǒng)內(nèi)部，這次還加入了天貓精靈車載助手、西瓜視頻等APP，能夠?qū)崿F(xiàn)在線視頻觀看、餐館預(yù)訂、外賣訂餐等功能。作為一個(gè)老牌車企，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的安全性也十分關(guān)注，因此5系的西瓜視頻在行駛狀態(tài)下是默認(rèn)黑屏的，只保留聲音，防止駕駛員分心。

12.3英寸的全液晶儀表雖然尺寸夠大，但內(nèi)部功能其實(shí)非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有奧迪或者奔馳那種花里胡哨的切換界面，有著濃厚的寶馬直男工程師思維。此外，新款5系在儀表上增加了一個(gè)小的紅外檢測(cè)感應(yīng)器，主要用于駕駛輔助狀態(tài)下檢測(cè)駕駛員的視線是否偏移。

雖然5系和E級(jí)一樣同為豪華中大型轎車，但是兩者在定位上的取向還是有明顯不同的。首先來(lái)說(shuō)空間，以我身高183cm、體重75kg的身材，以及相對(duì)直立的駕駛姿勢(shì)調(diào)整好后，頭頂距離天窗下沿還有4指余量，表現(xiàn)不錯(cuò)。

保持前排位置不變來(lái)到后排，腿部空間2拳，頭部空間同樣為4指，這樣的空間表現(xiàn)絕對(duì)可以滿足大部分人的實(shí)際需求了。

空間雖然不錯(cuò)，但是配置方面前后排的差異就比較明顯了。例如這輛改款后全系最頂配的530Li行政版M運(yùn)動(dòng)套裝車型，標(biāo)配了座椅加熱和通風(fēng)功能，并且還有前排手機(jī)無(wú)線充電、HUD抬頭顯示等一系列方便前排用戶使用的配置。

相比之下，5系的后排配置就顯得不那么合理了。例如它全系沒(méi)有后排隱私玻璃，也沒(méi)有后排遮陽(yáng)簾，這就凸顯出5系似乎并不太在意后排乘客的私密性。

此外，這輛頂配5系的后排甚至都沒(méi)有標(biāo)配座椅加熱，還得花3000塊選裝！至于座椅通風(fēng)和按摩功能，更是連選裝的權(quán)利都沒(méi)有。要知道，奔馳E級(jí)的后排是可以選裝座椅加熱、通風(fēng)以及按摩的。

這時(shí)如果再對(duì)比一下后排花2.6萬(wàn)選裝的多媒體顯示屏，就會(huì)不禁令人懷疑，寶馬的產(chǎn)品經(jīng)理到底有沒(méi)有做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，究竟是2萬(wàn)多塊的后排液晶屏實(shí)用，還是加一個(gè)后排座椅通風(fēng)和按摩更實(shí)用呢？

而且相比前段時(shí)間試駕過(guò)的奔馳E級(jí)，寶馬5系后排椅背的調(diào)節(jié)角度也不夠大，即使是放到最大的角度，依舊跟“躺”這個(gè)姿勢(shì)沒(méi)什么關(guān)系。同樣，后排手機(jī)無(wú)線充電的缺失，也在一定程度降低了后排乘客的體驗(yàn)。

其實(shí)通過(guò)這樣的后排配置以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就可以看出，雖然后排座椅依舊十分柔軟舒適，但是在配置方面并沒(méi)有特別照顧后排乘客，如果能把后排兩塊多媒體屏幕的選裝改成后排通風(fēng)、按摩以及手機(jī)無(wú)線充電的話，那么勢(shì)必會(huì)更有利于后排乘客的乘坐體驗(yàn)。

作為一輛寶馬，自然還是得開起來(lái)才行。在動(dòng)力方面，新款530Li使用了一臺(tái)B48TU系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩350N·m，與之匹配的依舊是一臺(tái)8AT變速箱，官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，實(shí)測(cè)加速在6.5秒左右，在任何情況下動(dòng)力都是十分充沛了。

接下來(lái)聊聊這臺(tái)8AT變速箱，一提到寶馬的8AT，很多人會(huì)先入為主地認(rèn)為它是完美的，其實(shí)不然。在換擋速度、擋位邏輯以及平順性方面，這臺(tái)8AT依舊可圈可點(diǎn)，稱得上同級(jí)別里的標(biāo)桿產(chǎn)品。但是在低速行駛時(shí)，這臺(tái)變速箱就會(huì)偶爾出現(xiàn)拖拽感，低擋位松油會(huì)有一種類似手動(dòng)擋車“嘬車”的感覺(jué)，在擁堵時(shí)就會(huì)顯得不夠順滑。此外，在手動(dòng)模式下，變速箱的換擋速度和儀表顯示的轉(zhuǎn)速變化存在時(shí)間差，儀表顯示已經(jīng)換擋，但實(shí)際上變速箱的換擋動(dòng)作還沒(méi)完成，有點(diǎn)快樂(lè)表的意思。

在底盤的調(diào)校上，寶馬5系相比此前試駕過(guò)的奔馳E級(jí)明顯更軟更輕快。尤其是對(duì)于小顛簸的過(guò)濾，表現(xiàn)十分出色，應(yīng)對(duì)減速帶之類的較大的沖擊，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)依舊不會(huì)令人感到不適。毫無(wú)疑問(wèn)，在懸架舒適性這個(gè)維度上，寶馬5系有著絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

雖然舒適性出眾，但這并不意味著5系的底盤就是傻軟的風(fēng)格。起碼在較高速度的過(guò)彎時(shí)，車身不會(huì)因?yàn)閼壹苓^(guò)軟形成夸張的重量轉(zhuǎn)移，姿態(tài)相對(duì)還是比較優(yōu)雅的，懸架中后段的支撐性依舊不錯(cuò)。當(dāng)然，這是以它作為一輛加長(zhǎng)中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判的結(jié)果，若是以寶馬過(guò)去那種緊繃戰(zhàn)斗的底盤來(lái)衡量，如今的5系也的確跟運(yùn)動(dòng)沒(méi)太多關(guān)聯(lián)。

此外，由于5系車身采用了大量的鋁合金材質(zhì)，本身的重量就是同級(jí)最輕的，外加上相對(duì)輕盈的懸架調(diào)校風(fēng)格，因此在底盤的厚重感上相比E級(jí)要略遜一籌。不過(guò)這并不是說(shuō)5系的底盤不夠扎實(shí)厚重，只是對(duì)于一些過(guò)分追求底盤厚重感的用戶，這可能是一個(gè)小小的問(wèn)題。

整車的NVH表現(xiàn)令人滿意，無(wú)論是高速風(fēng)噪還是胎噪都被抑制的很好，而且無(wú)論在任何駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都沒(méi)太多存在感，特別適合追求安逸駕駛的人。

轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，無(wú)論是阻尼還是回正力矩的增益都相當(dāng)線性，隨著速度和轉(zhuǎn)向角度的變化，轉(zhuǎn)向的回饋力度都很適中，不會(huì)像奧迪那樣過(guò)于輕飄，也比奔馳那種略帶死板的沉重好得多。只是就像其它G系列底盤代號(hào)的寶馬車一樣，濃厚的電子味讓路感不復(fù)存在，中間輕微的虛位也時(shí)刻告訴你這是一輛車長(zhǎng)超過(guò)5.1米的長(zhǎng)軸行政級(jí)轎車。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寶馬5系依舊是一輛極為好開的車，輕盈細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，舒適又不失支撐性的底盤都讓它具備應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)場(chǎng)景的能力。若不是后排配置不夠豐富，我甚至可以用“開寶馬、坐寶馬”來(lái)下定論了......

新款寶馬5系也加入了準(zhǔn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這里的“準(zhǔn)L3”主要是因?yàn)樗腖3級(jí)駕駛輔助僅在60km/h以下時(shí)可以使用。在60km/h以下的時(shí)速開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛將允許駕駛員徹底松開雙手，車輛會(huì)通過(guò)位于儀表盤上的紅外感應(yīng)器檢測(cè)駕駛員視線，只要駕駛員沒(méi)有低頭、側(cè)頭等情況，車輛就不會(huì)提示駕駛員手握方向盤。這個(gè)功能的主要應(yīng)用場(chǎng)景，還是在早晚高峰的環(huán)路上使用，能最大程度減少駕駛員接管車輛的次數(shù)，降低疲勞。

此外，這次寶馬還給5系的駕駛輔助系統(tǒng)加入了自動(dòng)并線功能，在駕駛輔助狀態(tài)下輕撥轉(zhuǎn)向撥桿，車輛就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并線，這個(gè)過(guò)程非常迅速，而且平順性極好。不過(guò)就實(shí)際用途來(lái)說(shuō)，自動(dòng)并線這個(gè)功能更多還是適合新手，因?yàn)樗挠|發(fā)條件相對(duì)比較保守，如果后方比較近的距離內(nèi)有車的話，自動(dòng)并線就不會(huì)啟用。

如果橫向?qū)Ρ鹊脑?，目前寶馬的這套駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)做到了傳統(tǒng)大廠里的頂尖水平，雖然不如新勢(shì)力品牌激進(jìn)，但這也恰恰反映了老牌車廠對(duì)于安全性的重視。

回到最初的問(wèn)題，寶馬5系真的比奔馳好開嗎？如果從個(gè)人駕駛的角度來(lái)說(shuō)，那么我毫無(wú)疑問(wèn)地選擇5系，因?yàn)樗p盈，更適合日常駕駛，配置也更傾向于提升前排乘客的駕乘感受。

而它的老對(duì)手E級(jí)，則依舊有著奔馳傳統(tǒng)的風(fēng)格，駕駛位的權(quán)利并不太高，油門剎車轉(zhuǎn)向的設(shè)定也十分沉重，反倒是為后排提供了前所未有的奢侈待遇。

至于寶馬5系的豪華套裝設(shè)計(jì)版本，忘了它吧，M運(yùn)動(dòng)套件不香么？