視頻：車業(yè)雜談

編輯：滾滾君

歡迎收看新一期的嗶嗶CAR，這一期視頻我們聊一個(gè)比較新奇的老朋友——逸動(dòng)PLUS 百萬版，也就是它的CVT版車型。

連長安都玩CVT了，你還有什么理由不相信愛情？哈哈當(dāng)然，這是一句玩笑話。因?yàn)榇蠹叶贾溃L安在自動(dòng)擋車型上一向都是搭載的AT變速箱，而且還是愛信的AT變速箱，這也算是業(yè)界良心了。而在當(dāng)下，它卻在這一領(lǐng)域選擇了新的延展——CVT變速箱。面對這一點(diǎn)，不少網(wǎng)友其實(shí)會(huì)有兩個(gè)方面的疑問。

其一，為何在這個(gè)時(shí)候選擇CVT變速箱？不堅(jiān)持一貫的AT路線呢？其二，換裝CVT之后，這臺(tái)車的表現(xiàn)如何？本期嗶嗶CAR，我們就重點(diǎn)針對這兩個(gè)方面一起“嗶”起來。

有一些網(wǎng)友的觀點(diǎn)是：這無非就是節(jié)約成本，愛信的6AT貴了唄？那我們理性來看這個(gè)問題，首先是這套CVT變速箱，實(shí)際上它的成本也不低，它源自于加特可公司，這也是世界三大變速箱公司之一，和愛信也是一個(gè)level。說起來這套CVT變速箱誰家用的最多？不少懂行的就知道了，自然是日產(chǎn)。因?yàn)檫@家變速箱企業(yè)之前就是從日產(chǎn)分離出來的，這和愛信分離出豐田算是一個(gè)門道。當(dāng)然，這套CVT的成本自然會(huì)略低于愛信的6AT，畢竟AT變速箱工藝更復(fù)雜，更多元。

但長安這樣選擇的原因，其實(shí)就是源于新家轎定位，對于逸動(dòng)PLUS來說他更傾向于家用人群，平順、省油且后期保養(yǎng)維護(hù)成本低是主要關(guān)注的方向，于是便衍生了CVT方面的選擇。實(shí)際上這是挺需要勇氣了，但長安其實(shí)也做夠了充分的準(zhǔn)備，重點(diǎn)我們第二點(diǎn)嗶嗶來講清楚。

這一點(diǎn)我們自然要開起說，在說具體感受之前，我們先講講廠家如何匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這個(gè)邏輯。在通常，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配調(diào)教，是一個(gè)很考驗(yàn)功夫的過程，這往往需要很深渡的研究和多重可能性的嘗試摸索出來。長安在調(diào)教這臺(tái)CVT變速箱的過程中，除去長安全球研發(fā)中心費(fèi)盡心思之外，自然日本加特可公司也會(huì)派出專家和團(tuán)隊(duì)參與其中，這是一個(gè)雙方匹配的過程，當(dāng)然個(gè)中也不排除博世等其他零部件廠商參與其中，多方匹配、調(diào)試。所以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工程邏輯肯定是過關(guān)的，消費(fèi)者們也不必?fù)?dān)心它技術(shù)層面的東西。

具體到駕駛感受來看。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不算性能，但是足夠家用了。最大功率94kW，最大扭矩161N·m，匹配上這臺(tái)CVT無級變速箱后，初段的感受比AT來得更平順，但相對也沒有那么的激進(jìn)。這自然也是AT和CVT最明顯的差異點(diǎn)，平順度上CVT自然是能夠更勝一籌的。

深踩油門，能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，隨之而來動(dòng)力較為順暢的斜接上，線性且相當(dāng)平穩(wěn)，這套邏輯來說，還是下了功夫的。至于它的急加速能力，個(gè)人絕對在1.6L+CVT的組合上，就不必強(qiáng)求了。畢竟，你也不會(huì)拿著一套同樣動(dòng)力總成的軒逸，去跑個(gè)零百測一測？

總結(jié)一下逸動(dòng)PLUS換裝CVT變速箱后的最深刻感受，有一些像日系家轎的感覺，最多的相似點(diǎn)就是軒逸。畢竟在動(dòng)力上相差無幾，變速箱的匹配上也是如出一轍，差別可能就是個(gè)別傾向上的取舍。從這一臺(tái)逸動(dòng)PLUS上足以看出，長安汽車當(dāng)下造家轎的理念，逐步有些日系思維在其中，對于家用人群來說，我覺得這反倒是一件好事，畢竟皮實(shí)、耐用，而且還舒服。

對于這臺(tái)CVT版本的逸動(dòng)PLUS，最后我們還是嗶嗶出觀點(diǎn)：換轉(zhuǎn)CVT實(shí)為家用群體考慮，這臺(tái)逸動(dòng)PLUS更皮實(shí)、耐用，動(dòng)力更平順了，美中不足的是可能缺乏那么點(diǎn)激進(jìn)。但逸動(dòng)不是還有1.4T版本車型不是？升級考慮，可以看看它唄！