長安逸動算得上是自主品牌緊湊級轎車市場一員老將了，2012年3月27日，第一代長安逸動正式上市，當時它是國內(nèi)首款C-NCAP新標準碰撞下的五星車型，一路走來，逸動曾創(chuàng)下連續(xù)27個月銷量破萬的佳績，成為自主緊湊級家轎市場的佼佼者。

時間來到8年后的2020年3月27日，長安逸動PLUS正式上市，上市后的第一個完整月銷量達到10,537輛，而逸動系列的當月銷量為12,192輛，同比大增87.1%，接近9成的銷售占比讓逸動PLUS對長安汽車在疫情后的銷量復蘇功不可沒。

其實在上市之前逸動PLUS就已經(jīng)顯露出“爆款”潛質(zhì)，預售20天訂單量達到11,559輛。如此火爆的市場反響，直接幫助逸動系列在4月反超吉利帝豪，登頂自主品牌緊湊級家轎榜首之位。

賣的好產(chǎn)品力強肯定是第一位的，鑒于網(wǎng)絡(luò)上市的“虛無感”，上周我們拿來了一輛逸動PLUS熱乎乎的試駕車，就是想親自感受一下它的進步，找一找它成為爆款的原因！提前說一下，此次試駕車型為頂配1.4T GDI自動旗艦型，官方指導價10.39萬元。

逸動PLUS提供了兩種前臉造型，一種是1.6L車型的“高光層云”格柵，另外一種是我們這臺試駕車采用的“鯨星?！备駯拧?/span>

看到它的第一眼真的被驚艷到了，雖然長安CS75 PLUS早就應(yīng)用了相應(yīng)的設(shè)計語言，但放在一臺扁平的轎車前臉上，顯然視覺沖擊力更強。

前大燈的設(shè)計也給前臉增色不少，日行燈采用了兩個形似數(shù)字“7”的設(shè)計，立體感非常強。同時，前大燈組采用的是LED光源，這項配置在1.6L手動豪華版車型上就配備上了，所以還是挺有誠意的。

逸動PLUS車身側(cè)面的線條富有張力，兩段式腰線設(shè)計體現(xiàn)出整車靈動的感覺，頂配車型配備的是17寸雙色輪圈，在視覺效果上運動感更強。

車尾設(shè)計并沒有前臉那樣夸張，唯一的時尚元素就是貫穿式鍍鉻條，這也讓它看起來更加干練，而且尾燈組內(nèi)部也采用了“雙7”造型，和前大燈相呼應(yīng)，并且加入了熏黑處理，這些雖然都是小細節(jié)，但是也體現(xiàn)出長安設(shè)計師的心思。

就我個人而言，逸動PLUS的兩種外觀風格我更喜歡“鯨星?！边@套設(shè)計，它散發(fā)著強烈的運動氣息，而且走在路上的回頭率很高，能小小的滿足一下虛榮心。除了設(shè)計風格以外，頂配車型多了一個17寸輪圈，和1.4T GDI自動尊貴型的外觀差別并不大。

逸動PLUS的內(nèi)飾采用了長安PLUS系列的家族設(shè)計風格，整體布局與CS75 PLUS非常接近。同時，頂配車型擁有赤焰紅顏色搭配，進一步提升了車內(nèi)的運動氛圍，也更有檔次感。

要說內(nèi)飾最吸睛的地方那肯定是10.25英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，自奔馳之后許多品牌都運用了這樣的屏幕設(shè)計，的確在視覺效果上更具科技感，不過需要注意的是，只有頂配車型采用的是10.25英寸全液晶儀表，其他車型都只是普通的10.25英寸屏幕。

我本人對這塊10.25英寸全液晶儀表有著很高的評價，首先從畫面的細膩程度來看，完全不輸一些豪華品牌。而且它提供了三種主題，切換非常流暢，運動模式下兩邊的輪盤還是轉(zhuǎn)動的，甚至在ECO模式下屏幕背景還有流星雨，愛了愛了……

車機系統(tǒng)采用的是長安inCall智能交互系統(tǒng)，支持AI語音交互、在線音樂、OTA升級、央視影音、WiFi熱點等功能，語音識別效率非常高，不僅反應(yīng)快，對于后排小聲指令也能精準識別。不過在此我要吐槽一點，那就是車載網(wǎng)絡(luò)不是很穩(wěn)定，有時候會出現(xiàn)連不上的情況，車聯(lián)網(wǎng)熱線在這種情況下也沒法用，這就有點尷尬了。

頂配車型還提供了360°全景影像，基于全景影像的攝像頭，畫面清晰，頂配車型還帶有內(nèi)置行車記錄儀，同樣也是四個方向拍攝，非常實用。

內(nèi)飾部分還有一個令我印象深刻的地方，那就是逸動PLUS的座椅。它全系配備的都是超纖零坐感座椅，無論是舒適性還是包裹性都非常不錯，不過只有頂配車型配備了主駕駛6向電動調(diào)節(jié)。

我覺得對于逸動PLUS的頂配版車型來說，內(nèi)飾是最能體現(xiàn)其價值的地方，包括全液晶儀表、更豐富的車機功能、全景影像等，都能給日常使用帶來更好的體驗，我想這也是這個級別消費者真正在意的地方。

逸動PLUS提供了1.6L和1.4T兩種動力，其中藍鯨系列的1.4T發(fā)動機是響當當?shù)你懪啤?.4T發(fā)動機最大功率116kW，最大扭矩260N·m，這樣的數(shù)據(jù)在同級別中絕對是領(lǐng)先水平，并且匹配了7速雙離合變速箱，這讓我對它的動力表現(xiàn)十分期待。

逸動PLUS 1.4T車型提供了三種駕駛模式選擇，包括標準、經(jīng)濟、運動，實測感受在每種模式下油門的靈敏度和變速箱換擋時間都會有相應(yīng)調(diào)整。

幾天試駕下來我個人感覺日常城市使用的話經(jīng)濟模式最舒服，油門反應(yīng)不會那么靈敏，提速也比較輕快，而運動模式下整車的神經(jīng)就崩的非常緊，輕點油門就會往前竄，深踩的話前輪就會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，動力非常猛，而且轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，動力可以說是隨叫隨到。

關(guān)于雙離合變速箱的表現(xiàn)，首先我必須承認在低速時還是有頓挫感的，其余大部分時候還是比較平順的，整體調(diào)教更偏舒適，以至于我在切換到手動換擋后，升檔的速度也不是很快，沒有雙離合那種鏗鏘的感覺，我想這就可能為了舒適性而做出的妥協(xié)吧。

實話實說，逸動PLUS的懸架調(diào)教同樣是以舒適性為主，濾震效果不錯，但過彎時支撐性不夠，側(cè)傾有那么一點明顯。此外，個人感覺轉(zhuǎn)向設(shè)定比較輕，所以整體的操控感并不強。

逸動PLUS頂配車型配備了ACC全速自適應(yīng)巡航、安全車距提醒、前碰撞預警和自動緊急制動等安全裝備。它的自適應(yīng)巡航提供了四個車距調(diào)節(jié)，并且在屏幕上能顯示與前車的距離，剎車時的力度也很緩和，感受比較“自然”。

作為一臺10萬元的緊湊級家轎，逸動PLUS整體表現(xiàn)不錯，日常代步足夠舒適，當你需要動力的時候，這臺1.4T發(fā)動機也有著不錯的爆發(fā)力，非常適合年輕消費者的口味。

體驗過逸動PLUS之后我一個明顯的感覺是它勝在沒有明顯短板，而且優(yōu)勢突出——外觀和動力，這兩點是在目前7萬-10萬元價格區(qū)間逸動PLUS最明顯的加分項，其競爭優(yōu)勢直接體現(xiàn)在銷量上。對于頂配車型，1.4T GDI自動旗艦型落地價不到12萬，你能擁有越級的科技體驗，同價位如果買合資品牌的產(chǎn)品根本享受不到這樣的待遇，所以個人覺得還是挺值得推薦的。