Y車評 yautoshow

山城重慶，這是一座讓我覺得有點魔幻的城市，不僅是因為依山傍江而建的各類建筑“奇跡”，還由于城內盤錯著難以想象的蜿蜒道路。在我僅有的幾次山城之旅中，我都是非常老實地作為乘客游歷了重慶的各種網紅打卡點，一來是彎彎繞繞的山路確實不太好開，二來平時甚為信任的導航在重慶也能迷失方向，何況我一個外地人。

但這次作為上汽大眾途觀X的首批嘗鮮者，本著職yan業(yè)gou精神，是必須將它開上并不熟悉的重慶山路。同時，我也非常期待這輛有著全新靚麗外觀的大眾車型，能否俘獲挑剔的重慶路人們的眼光。

途觀X與途觀L一字之差，但外觀卻是涇渭分明。在中級SUV市場常年霸榜的途觀L，是我們熟悉得不能再熟悉的車型，誰身邊沒有一個朋友或者家人有過一輛途觀或者途觀L呢，其標志性的大眾橫杠格柵臉，讓你在茫茫車海中能一眼找出它的存在。巨大的市場保有量，也讓它成為許多家庭在購車時的首選，但穩(wěn)重、耐看的外觀正是重要因素之一。

反觀途觀X的外觀，則顛覆了途觀系列的固有印象，最為直接的感受是，全新的Coupe造型讓車側線條更加修長靈動，B柱至D柱的下墜弧線非常自然地撐起極富舒適感的中后段，造型比例拿捏得很恰當，特別是尾部微微上翹的鴨尾，成為激發(fā)車身活性的點睛之筆。

尾部的設計感相當飽滿，雖說貫穿式的尾燈在形式上司空見慣，但途觀X的尾燈共有189顆LED燈珠，燈腔內為單邊三組Y型圖案的剎車燈，燈眉處還有“IQ LIGHT”的標識。功能上，尾燈具有迎賓模式動畫效果，可以實現(xiàn)動態(tài)燈光交互。轉向時，尾燈還呈現(xiàn)出流水式漸進動態(tài)效果。當夜晚燈光亮起，不論是辨識度還是觀賞性都相當不錯，讓途觀X成為街上最靚的仔。

回歸到車頭部分，咋看之下發(fā)現(xiàn)還是那個“大隊長”的格柵造型，但如果再仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)車頭有一個“R”標識，代表著整臺車裝配有R-Line風格運動包圍套件。所以你會看到，下格柵采用高光黑貫通式設計，底部精致的鍍鉻飾條與兩側來自于大眾最新設計語言的C型鍍鉻飾條相連，增加了層次感的同時，也降低了視覺重心。

頭燈也采用了“IQ LIGHT”技術，這是上汽大眾首次采用Matrix矩陣式大燈，整個燈組由24顆LED燈源構成，最遠照射距離達80米。相比于LED大燈，矩陣式LED大燈可以精確控制每顆LED燈珠，每一個LED發(fā)光元件均可獨立調節(jié)亮度或關閉，以實現(xiàn)隨動轉向、精確照明等功能。

途觀X的誕生就是為了順應年輕化的發(fā)展趨勢，吸引更多的年輕消費群體。從外觀的顯著變化來看，大眾確實做出了年輕化的姿態(tài)，將中級SUV穩(wěn)重的形象向運動感更進了一步。

在聊車內之前，先對比一組數(shù)據(jù)，途觀X長寬高分別為4764mm/1859mm/1628mm，軸距為2791mm，其軸距與途觀L一致，車長比途觀L略長，車高則略矮。所以，途觀X與途觀L可以視作不同風格的同胞車型，但途觀X有著大眾最新的設計元素且更為精致。

具體進到車內，以我177cm的身高為例，前排的乘坐空間與途觀L無異，后排的頭部空間雖然因為溜背造型的原因不及途觀L，但仍然有一拳的距離，縱向空間依舊符合中級SUV的水準。

前后排座椅的厚度、長度及軟硬程度都是舒適向的，沒有因為外觀的運動化，而將座椅變得很有包裹感，妥妥的標準沙發(fā)。

內飾的風格以黑色系為主色調，中控布局還是熟悉的大眾風格，只是在功能區(qū)的設置上將實體按鍵替換為時下流行的觸摸鍵，并且用上了10.3英寸液晶儀表盤。方向盤的樣式為最新三幅式設計，兩側的多功能按鍵也是觸摸控制，輕觸的時候會有震動反饋，不用擔心盲操的時候沒有按上，靈敏度也比較不錯。

9.2英寸的中控屏內置智能多媒體交互系統(tǒng)，并且自帶智能導航，系統(tǒng)啟動速度和操作的流暢度非常令人滿意。此外，系統(tǒng)支持語音交互，你只需要說出喚醒詞：“你好，大眾”然后再說操作指令，系統(tǒng)便能迅速地執(zhí)行你口述的需求。常規(guī)的例如播放音樂、導航、音量/溫度控制都不在話下，它甚至能聽懂部分方言。我請同行的重慶媒體老師用重慶話喚醒系統(tǒng)和發(fā)送指令，一樣沒有任何障礙和延遲。這套車機整體體驗下來，可用度和智能性上，我認為在合資品牌同級產品中處于靠前的水平。 

面對錯綜復雜的重慶山路，我執(zhí)意只使用了這套車機系統(tǒng)自帶的導航。語音識別目的地點比較準確，沒有出現(xiàn)因為聽不懂而重復糾正地點的情況。上路后的方位指向也比較精準，面對彎道且多個交叉的路口，也能配合語音提示，比較明確地指明方向，不會讓駕駛者思考到底是第幾條路而猶豫不決。經過重慶道路的嚴苛考驗，我相信它的能力足以應付國內絕大多數(shù)的路況需要了。

重慶蜿蜒的山路不僅考驗導航，更加考驗途觀X的駕駛品質。我所試駕的車型為全系的頂配，搭配EA888 2.0T的高功率發(fā)動機以及“老相好”7速濕式雙離合。這套動力總成的參數(shù)沒有必要贅述，我只談它在途觀X上的具體表現(xiàn)如何。

由于頂配途觀X具備4 MOTION四驅系統(tǒng)，所以在剛上路的時候，我將駕駛模式切換為標準。整體動力輸出比較平順，油門和剎車踏板的線性程度非常合適，對于剛剛接觸這輛車的新手也是極為友好的，你很容易找到合理的控速點，車速的把控可以說是游刃有余。特別是在重慶這樣山路居多的城市，許多時候需要低速跟車前行，比較容易掌控的油門開度，不會讓你在跟車過程中顯得緊張。

一旦把駕駛模式切換成運動，整車的動力調度明顯變得積極。輕踩油門，動力爆發(fā)的速度會相較標準模式快上不少，如果你繼續(xù)深踩油門，動力會持續(xù)輸出，你幾乎不用擔心動力儲備不足，對于家庭全員出行也是非常足夠的。只是這樣激進的動力輸出表現(xiàn)，可能會讓乘客稍有不適，所以我建議日常行駛還是調整為標準即可。至于變速箱的表現(xiàn)，經過N代優(yōu)化后的這套雙離合，我覺得平順性幾乎不用擔心。

途觀X方向盤的力度偏輕，轉向基本可以單手完成，對于女性駕駛者會比較友好。那如果你覺得方向盤太輕，缺乏操控的質感，還可以進入個性化模式進行調整，將方向盤調整為運動，這時轉向力度會有所增加，但我個人還是覺得依舊偏輕了一些。

  底盤質感一句話總結就是依舊很大眾。怎么理解？面對低頻的坑洼路面，整套懸架的濾震性還是非常不錯的，能過濾掉大多數(shù)的震動，車廂內的駕乘者不會受到路況的侵擾。可是一旦路況變糟，坑洼的情況變得頻繁，由此引發(fā)的高頻次的震動會讓這套懸架處理得不夠從容，特別是后排乘客的震動感受明顯，舒適性有一定程度的下降，隨底盤震動而來的噪音也進一步降低了乘坐的高級感。整體上來看，底盤的響應速度還有待提升。 

不論是動力的調配，還是方向盤的輕重，抑或是底盤的質感來看，途觀X明顯是一輛專攻城市路況的SUV。它的駕馭非常輕松，動力表現(xiàn)可急可徐，并且擁有奪人眼球的高顏值，年輕化和運動感是它的外衣，可骨子里還是一臺偏向家用的產品。 

對于許多年輕人而言，好看是選車的核心要素，而對于選購中型SUV的年輕人，好開動力足是第二層必要條件，最終敲定是否入手，品牌恐怕又占據(jù)絕對的位置。途觀X似乎占全了這三個條件。 

大眾正是看到這一片充滿機遇的藍海，用一款全新造型的途觀X來彌補已上市多年的途觀L所帶來新鮮感缺失，并且用25到30萬的價格將途觀X的定位牢牢占住，吸引新中產的年輕消費者?，F(xiàn)在看，途觀X尚屬小眾，但它是通往大眾的一條必經之路。