哈弗在誕生之初，國內(nèi)的SUV市場還并不是如今這般火熱，而哈弗能成長為國內(nèi)SUV的一哥，也與其不斷革新和耕耘密切相關(guān)。就如F系列的推出，是哈弗品牌又一次的革新，面對90后年輕群體，哈弗F7有何亮點？億車君體驗過后，總結(jié)了一些F7的亮點。

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直接復(fù)刻概念車的激進兇猛！哈弗F7除了高顏值還有這些

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哈弗F7為消費者提供了1.5GDIT和2.0 GDIT兩種動力，其中1.5T發(fā)動機（代號GW4B15）在哈弗F5上已有搭載，最大功率124千瓦，峰值扭矩285?！っ住Ｔ?400rpm時即可達到峰值扭矩，升扭矩達到190Nm/L。傳動方面哈弗F7匹配自家的7速濕式雙離合變速器，傳遞效率達到95%。而本次億車君試駕的正是1.5T版本。

此前億車君試過哈弗F5，因此對這臺1.5T的表現(xiàn)并不陌生，如果你是第一次上手，可能大腦會有一段時間處在混亂狀態(tài)。因為這臺GW4B15確實是非常有勁，特別是2000rpm之后，動力的爆發(fā)猶如被點燃的干柴，瞬間模糊了1.5T和普通的2.0T發(fā)動機的界限。就算時速達到100公里/小時，你仍然能感受到從車頭傳來的強大扭矩。

動力儲備充沛并不代表這車開起來會很突兀，相反，哈弗F7的總體調(diào)校還是偏舒適性多一些。油門的響應(yīng)沒有德系車那般靈敏，加速的表現(xiàn)更加的線性。7速濕式雙離合與這臺1.5T的組合還是蠻搭配的，換擋動作的銜接很平穩(wěn)，換擋的時機也恰到好處，絕大部分時間表現(xiàn)的就像是CVT一般。在車流較大、路況復(fù)雜的市區(qū)內(nèi)，哈弗F7跟車輕松愉悅，并線超車游刃有余；即便堵車蠕行等極端工況下，哈弗F7的換擋頓挫感也并不易被察覺。

切換到SPORT模式下，F(xiàn)7的油門變得靈敏了一些，對于這么大的一臺SUV，1.5T能表現(xiàn)得那么輕快著實不易?？傮w來說，哈弗F7還是遵循的佛系思路，一切以平順性放在第一位的，給駕駛者的舒適感很足。

與充沛的動力相呼應(yīng)的是哈弗F7的底盤表現(xiàn)，雖然是一款SUV，但哈弗F7的底盤并不松散，整體的支撐性還是很不錯的。不管是連續(xù)的彎道還是高速并線，懸掛對于側(cè)傾的有效抑制都很到位，會給駕駛員很足的信心，再配合三檔可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向力度，很容易讓人找到舒適點。

前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛是一個很主流的搭配，F(xiàn)7懸掛行程不長、調(diào)校則軟硬適中，對于細碎的震動都能有效過濾，通過起伏較大的坑洼路段時處理的也干凈利落。在應(yīng)對顛簸的表現(xiàn)方面顯得比較中庸，這也是最討喜的做法。

在行駛途中，哈弗F7的風噪和胎噪都抑制的不錯，中高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在2000rpm，因此沒有明顯的機械噪音傳入車內(nèi)，大家正常的交談不會有明顯的影響。

哈弗一直在打造注重安全的SUV，哈弗F7也不例外。長途試駕難免疲勞，一個分神很容易就會壓線乃至偏離車道，這在高速行駛時非常危險。哈弗F7則貼心配備了車道偏離預(yù)警，能自動識別車道，如果壓線就會報警，大大提升了安全性。

此外， LCA并線輔助功能在實際駕車時也是頗實用了功能。傳感器能實時探測到本車外后視鏡的視野盲區(qū)，當相鄰車道的后方有車輛時，后視鏡內(nèi)側(cè)的報警燈就會提示，在并線時非常受用。

除了車道保持、車道偏離預(yù)警之外，哈弗F7還具備盲點偵測系統(tǒng)、智能車輛監(jiān)控、智能救援服務(wù)等一系列安全保障系統(tǒng)?？蓪崟r監(jiān)控車輛狀態(tài)，并在緊急情況下最大程度規(guī)避風險，乃至可在發(fā)生事故后及時自動報警救援。這些配置的加入讓人能感受到哈弗打造最安全SUV的努力。