瑪莎拉蒂從出道以來，一直被廣大車友認定為頂級豪車、超跑皇后。高不可攀的三叉戟、銷魂的聲浪，純種的意大利血統(tǒng)，讓一眾車友高潮迭起，但不知從何時開始，瑪莎拉蒂的門檻越來越低了…

前幾年一股“微商”風席卷了朋友圈，光我朋友圈走上微商道路的小伙伴就不下20個，無差別的狂轟濫炸，外加雞血滿滿的洗腦文案，讓“微商”這個詞徹底嵌進了人們的腦殼。

為了發(fā)（忽）展（悠）下線，合并同類項，微商們紛紛把自己包裝成“事業(yè)家庭雙豐收”的成功人士，言語間一股子自信噴薄而出。

光是展示賣貨聊天記錄還不夠，雞湯文也要跟上，說自己月入百萬，總得有個證據(jù)，那就提個豪車吧。于是微商界的“軍事競賽”開始了，奔馳寶馬只是入門級，想要證明身份，必須超跑才能鎮(zhèn)住場子，可憐的馬上拉蒂就這樣“出柜了”。

相對“便宜”的超跑

“微商大佬”們?yōu)樯镀嘀辛爽斏倌?，法拉利、蘭博基尼不夠牌面嗎？非也，小伙伴們隨便打開一個租賃平臺，搜索一下這三款車，就能知道為什么了。

舍得花錢租瑪莎的咱也就不說啥了，還有一些白嫖黨，找個4S店，拉個橫幅，發(fā)個朋友圈，這豪車就“提”到手了。既然微商來了攔不住，瑪莎拉蒂4S店也就破罐子破摔了，干脆就開放新業(yè)務，反正也賣不出幾臺車，讓微商們拍拍照，一次200，也算創(chuàng)收。

換殼圈錢—自砸招牌

如今微商已經(jīng)沒啥熱度了，瑪莎拉蒂近幾年也沒啥存在感，最近一組瑪莎拉蒂的諜照曝光，引起了我的興趣。

從諜照來看，這貨就是阿爾法羅密歐的殼子，外媒猜測這就是拿羅密歐來改良，調(diào)試好換個車標和殼子，再加個六七十萬起步，美滋滋~這年頭超跑造SUV也不是啥稀奇事，前有卡宴，后有URUS，瑪莎自家也生產(chǎn)了Levant。哪個不是賺的盆滿缽滿。

曾經(jīng)叫板法拉利、蘭博基尼，意大利兩王一后的瑪莎，如今淪落到玩幾十萬的SUV，這就不得不說瑪莎悲慘的“賣身路”了。

技術(shù)宅出身

一百多年前，瑪莎拉蒂出道即巔峰，只做跑車、賽車和還裝車，各種刷圈速，是賽車界奪冠的大熱門，隨著靈魂創(chuàng)始人的去世，瑪莎拉蒂被打包賣給了當?shù)氐耐梁腊职帧獖W西家族。

不過奧西家族并沒有瞎指揮，所以原班人馬得以保留，依舊可以拿獎杯、刷圈速，那真是一段快樂的時光。但是沒瀟灑幾年，在一場1000公里耐力賽中，豬隊友法拉利爆胎失控，時速250KM沖向觀眾席，惡劣的影響讓意大利官方直接強制取消了公路賽事，而金主爸爸奧西家族，也出現(xiàn)了財務問題，無奈之下，瑪莎退出了賽車圈子。

奧西家族是涼了，瑪莎也再次被打包出售，原價國外，雪鐵龍成了接盤俠，法國人可不像奧西家族那樣養(yǎng)著瑪莎，反而是為了榨干他所有的技術(shù)，拿來制造自家跑車，此處@一下吉利。

沒過幾年，倒霉的瑪莎又遇到了全球性的石油危機和經(jīng)濟危機，飯都吃不飽的人們，哪有心思買豪車，別說瑪莎了，雪鐵龍都自身難保，和老鄉(xiāng)標志抱團取暖，成了了標志雪鐵龍集團，不過雪鐵龍似乎忘了自己家里還有個瑪莎，默默的打包清算以后才通知瑪莎，明天不用來上班了。要不是又有兩個老板接盤，瑪莎差點就徹底涼涼了。

但是這段時間的顛沛流離，曾經(jīng)積累的技術(shù)和經(jīng)驗都過時了，研發(fā)新技術(shù)又沒得錢，只能厚著臉皮出幾款豪華車茍延殘喘。

重回意大利

后來意大利老鄉(xiāng)伸出援手，菲亞特承包了瑪莎，和老對手法拉利成為同事，沒多久就歸法拉利管了，全面重組，擴大規(guī)模，想著是要大干一場了。離開賽道近50年的瑪莎拉蒂，在04年終于推出超跑MC12，瑪莎憑借這款神車大殺四方，六年拿下了14個冠軍和19場勝利。因為這輛車底盤和心臟全都來自與法拉利，導致法拉利并不重視瑪莎自身的技術(shù)實力，奪冠后第二年，就被法拉利踢回老東家菲亞特身邊。

這么多年的顛沛流離，瑪莎在跑車界早就不是拔尖的存在了，而使用法拉利底盤和發(fā)動機造出的MC12，也讓瑪莎無法靜下心去研發(fā)自己的東西，所以近年來瑪莎出的車，都是拿其他廠家的車來修修補補，能混一天是一天。07年生產(chǎn)的旗艦GT，13年來還是那個模樣，小改不斷，大改沒有。直到發(fā)動機合同到期，這款車才正式停產(chǎn)。

一走到底的“借鑒之路”

自家旗艦都是這個德行，其他車型就不用說了，瑪莎拉蒂吉博力、總裁，和克萊斯勒300C同平臺打造，Levante和吉普切諾基同平臺打造，價格翻兩翻就可以賣了，現(xiàn)在的瑪莎，能拿的出手的，估計也就剩下三叉戟了吧。