文| 劉小悶

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祝賀××創(chuàng)始人劉女士喜提愛車瑪莎拉蒂一輛。劉女士加入微商三個月，通過自己的努力喜提愛車瑪莎拉蒂。微商新女性，左手事業(yè)，右手家庭。 她熱情大方，青春洋溢，買瑪莎拉蒂就是為了讓團隊的家人們都能體驗坐豪車的感覺。

相信大家對上面這段話已經(jīng)耳熟能詳。沒錯，這便是近幾年微商的標(biāo)志性動作之一。

而且奇怪的是，在相當(dāng)長的一段時間里，微商們“提”的車幾乎都是瑪莎拉蒂。

為什么會這樣呢？

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對于這個問題，筆者特別詢問了幾位從事微商事業(yè)的朋友。原因是這樣的——

1、最早的時候，發(fā)這種朋友圈主要是為了發(fā)展下線，用實際案例說明做微商來錢快，所謂“動之以財”。而瑪莎拉蒂恰恰符合這種效應(yīng)，更能達(dá)到效果。

要知道，瑪莎拉蒂是全球知名的超豪華汽車品牌，有著100多年的歷史。

在二十世紀(jì)上半葉，瑪莎拉蒂以性能著稱，在賽場上有著非常強悍的表現(xiàn)，如包攬了1930年的蒙扎大獎賽前三名，如獲得比利時大獎賽冠軍、Montenero大獎賽冠軍、南斯大獎賽冠軍、印地500賽事冠軍、意大利Sanremo大獎賽冠軍等等。

它也曾創(chuàng)造過多款至今仍被人稱道的經(jīng)典車型，如1959年的TIPO 60/61“鳥籠”，1957-1965年的3500GT - 3500GTI ， 1967-1972年的Ghibli等等。

1959年，瑪莎拉蒂TIPO 60/61“鳥籠”

1967-1972年，瑪莎拉蒂Ghibli

如此種種，使瑪莎拉蒂成為僅次于，甚至等同于保時捷、法拉利等的存在。

2、瑪莎拉蒂是并不多見的超豪華汽車品牌，品牌價值高于BBA而低于勞斯萊斯，且入門版車型的售價僅七八十萬元，并不是很貴。讓人感覺有門檻，但又不至于不著邊際。

1947-1950年，瑪莎拉蒂1500 Gran Turismo

3、女性更青睞瑪莎拉蒂。數(shù)據(jù)顯示，截止2017年9月，中國共有約3萬名瑪莎拉蒂車主，其中女性占比高達(dá)40%，遠(yuǎn)高于其他海外市場的5%。而做微商的，又幾乎都是女性。

4、瑪莎拉蒂租車更便宜。

這樣拍起照來，節(jié)約成本...

而且后來人們發(fā)現(xiàn)，很多曬“喜提瑪莎拉蒂”的其實根本就沒有買車，而只是在4S店擺拍。再后來，有的經(jīng)銷商甚至對微商拍照明碼標(biāo)價，成為創(chuàng)收手段之一。

不可否認(rèn)，被微商這么一攪，瑪莎拉蒂的品牌價值受到了一定的影響。雖然在國內(nèi)的知名度大增，但畢竟，很多意向車主并不想被別人認(rèn)為是微商。

雖然微商也大都在努力工作，有些人的收入也很高，但對于很多國人來說，這并不是一份體面的工作。

值得一提的是，瑪莎拉蒂上次被人們所熟知，是因為郭美美。

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正是這樣一個令人艷羨又曝光頻繁的豪華汽車品牌，銷量和營收正在雙雙遭遇滑鐵盧。

2018年，瑪莎拉蒂全球累計銷售3.49萬輛，大跌32%（2017年銷售5.15萬輛）；凈收入下跌34%，調(diào)整后的息稅前利潤更是大幅下跌73%。其母公司菲亞特-克萊斯勒集團認(rèn)為，瑪莎拉蒂銷量和營收大幅下降的主要原因，是在中國市場表現(xiàn)糟糕。

2018年，瑪莎拉蒂在華累計銷售10,696輛，相比2017年的14,498輛下跌了26.2%，其中瑪莎拉蒂總裁、Ghibli、Levante等三款車型的銷量分別下滑了42%、41%和25%。進入2019年，瑪莎拉蒂繼續(xù)下滑，第一季度累計銷售僅1827輛，大跌33%。

有人說，是微商“毀掉”了瑪莎拉蒂，不過這種說法似乎并不合理。因為即使在本土市場，瑪莎拉蒂的銷量也在持續(xù)下滑：2019年1-4月，其在意大利累計銷售僅727輛，同比下跌28.9%?？梢姡宋⑸虒ζ淦放圃斐傻挠绊?，一定還有其他多個誘因。

首先，大環(huán)境在變。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，超級豪華車銷量在全球都呈下降趨勢，但幅度不盡相同。一是與全球經(jīng)濟不景氣有關(guān)；二是與中國市場的特性也有關(guān)，如強硬的反腐行動使很多官N代、富N代趨于低調(diào)，不再賣過于張揚的車。要知道，瑪莎拉蒂曾一度成為中國年輕人炫富的專用車；三是與中國實施的進口關(guān)稅削減政策有關(guān)，部分潛客由于等待降價而沒有著急購買。

其次，瑪莎拉蒂的品牌正在低端化。

菲亞特-克萊斯勒集團首席執(zhí)行官曾公開承認(rèn)，瑪莎拉蒂的錯誤，在于其領(lǐng)導(dǎo)者將其視為“大眾市場品牌”，而瑪莎拉蒂實際上是一個奢侈品牌。

這從其產(chǎn)品定價便可了解。在2013年以前，瑪莎拉蒂旗下入門版車型的售價均超過了200萬元。2013年，隨著全新總裁的上市，瑪莎拉蒂的入門車型價格被拉低到了142.15萬元；同年上市的Ghibli吉博力，則進一步把門檻降低為89.8萬元，跌破百萬元大關(guān)。時至今日，瑪莎拉蒂Ghibli的起售價已經(jīng)下調(diào)至88.08萬元，首款SUV瑪莎拉蒂Levante的起售價也僅為96.18萬元，Quattroporte總裁起售價則下調(diào)至140.58萬元。

這樣的價格策略雖然使得瑪莎拉蒂銷量大增，但其品牌也因此正在從超豪華品牌逐漸跌入豪華品牌陣營。當(dāng)然，銷量/營收和品牌之間本來就存在著某種悖論，而如果找到合適的平衡點，還是可以保證同步發(fā)展的，但瑪莎拉蒂似乎并沒有Get到正確的點上。

再次，瑪莎拉蒂產(chǎn)品少、換代慢。

目前，瑪莎拉蒂在售的只有Ghibli、Levante和Quattroporte總裁3款車型，相比于保時捷等來說顯得很是單薄。這也讓青睞瑪莎拉蒂品牌的消費者沒有太多選擇余地，轉(zhuǎn)而投向其他豪門。

此外，瑪莎拉蒂旗下車型的更新?lián)Q代相比于其他品牌也要慢幾拍。總裁還好，從1963年至今已經(jīng)經(jīng)過了五代，目前在售車型為2014年上市的第六代產(chǎn)品。而始于1967年的Ghibli，目前在售的還是第三代產(chǎn)品。

第四，旗下車型存在諸多質(zhì)量問題。

從各方數(shù)據(jù)及車主反饋來看，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品問題主要集中在內(nèi)飾平庸、做工粗糙、故障率高等方面。

我們可以先看看指導(dǎo)價190.98萬元的2019款瑪莎拉蒂Levante 590Hp Trofeo的內(nèi)飾——

指導(dǎo)價102.18萬元的2018款瑪莎拉蒂Ghibli Granlusso 350Hp豪華版的內(nèi)飾——

指導(dǎo)價160.88萬元的2018款瑪莎拉蒂總裁430Hp豪華版的內(nèi)飾——

你是不是也覺得，它們最大的亮點便是家族化的造型設(shè)計比較統(tǒng)一？

故障率方面，瑪莎拉蒂也與其品牌有著極大的不對等。大家可以通過幾個案例了解下——

- 2018年8月，許先生在武漢花83萬元購買的瑪莎拉蒂，只開了幾百公里，車輛便不能啟動了，同時儀表盤顯示有十余種故障，后來經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)共有12項故障。

- 2014年，重慶游女士花130萬元購買的瑪莎拉蒂轎車出現(xiàn)多種故障，包括突然熄火、無法點火、天窗漏水、爬坡無力等。此后，協(xié)調(diào)無果的游女士將經(jīng)銷商告上法庭。2017年6月27日，重慶市渝北區(qū)人民法院作出一審判決：認(rèn)定經(jīng)銷商構(gòu)成欺詐，判決經(jīng)銷商退還購車款，并按退一賠三原則，賠償游女士390萬元。

- 一男子斥資百萬買了輛瑪莎拉蒂，結(jié)果兩天后出現(xiàn)故障，此后，經(jīng)銷商告訴男子：這車不能曬太陽?。?！

- 王女士花了92萬元買了一輛瑪莎拉蒂Ghibli，開了一周左右便出現(xiàn)了方向盤異響、剎車異響等情況，此后愈演愈烈。后來王女士去到4S店檢測，結(jié)果出來后技師表示，這是車輛的共性問題，沒法解決。王女士對此表示不接受，結(jié)果工作人員說：這只是車的小毛病，你這是沒開過豪車吧，一看就不是開豪車的命。

從上面幾個案例可以看出，事主都是提車沒多久就出現(xiàn)了問題，且經(jīng)銷商較為傲慢，并不是解決問題的態(tài)度。

當(dāng)然以上僅為個例，似乎并不能說明問題。但是從2003年年底正式進入中國以來，16年間瑪莎拉蒂經(jīng)歷了多次召回，覆蓋了旗下所有車型。這就很能說明問題了。

第五，買得起、用不起。

據(jù)各方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂的用車成本非常高，包括售后維護費用和高油耗等。豪華品牌的保養(yǎng)和維修貴是出了名的，在此就不贅述了。

關(guān)于油耗問題，似乎買得起瑪莎拉蒂的人應(yīng)該不大會太關(guān)注這個，但Levante百公里20多升近30升、Ghibli近20升的油耗，還是讓不少消費者肉疼。

值得一提的是，瑪莎拉蒂的維修成本高，與其經(jīng)銷商數(shù)量稀少有很大關(guān)系。車主動輒要跑幾百公里才能保養(yǎng)、維修。不過車圖騰并沒有拿到目前瑪莎拉蒂全國經(jīng)銷商的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，只是根據(jù)此前的報道，發(fā)現(xiàn)截止某年年底，瑪莎拉蒂僅在十個城市完成了十六個經(jīng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括上海、北京、廣州、深圳、昆明、青島、成都等。而這些經(jīng)銷商又向下發(fā)展了諸多N級店，這似乎也是其售后服務(wù)良莠不齊的原因所在。

此外，還有不少人認(rèn)為瑪莎拉蒂是“不作不死”，如在普遍降降降的中國車市，2017年年底，瑪莎拉蒂宣布自2018年1月1日起全系車型漲價5%。真不知道它哪兒來的底氣？

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100多年間，瑪莎拉蒂幾經(jīng)風(fēng)雨。

從最初創(chuàng)立，到1937年將大部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了奧爾西（Orsi）家族，到1968年雪鐵龍收購奧爾西家族手中的瑪莎拉蒂股份，1975年被De Tomaso收購大部分股權(quán)，再到1993年被菲亞特集團收購，并將其轉(zhuǎn)賣給了旗下的法拉利，瑪莎拉蒂的主導(dǎo)權(quán)一直在改變，其定位似乎也一直在改變。

這樣的“動蕩”或許使其至今仍沒有找準(zhǔn)自己的方向。

不過，在這個競爭日益激烈的時代，如果不迅速改變，迅速適應(yīng)市場，便極有可能會被市場拋棄。比如曾經(jīng)風(fēng)光無限的邁巴赫，便多次停產(chǎn)，現(xiàn)在只能借著奔馳S級還魂。真不想看到某一天，瑪莎拉蒂會以阿爾法羅密歐某款車的高端車型的形式出現(xiàn)。

這一切，其實取決于瑪莎拉蒂自己，與中國的微商基本上沒什么關(guān)系。

況且，微商們在“始亂”之后，還是“終棄”了瑪莎拉蒂。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

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