在心理學(xué)當(dāng)中有一個(gè)非常著名的理論——馬斯洛需求層次理論；在這個(gè)理論當(dāng)中，馬斯洛把人的需要?jiǎng)澐殖闪宋鍌€(gè)等級(jí)，等級(jí)越高、越難以達(dá)到，而其中處在最高級(jí)的是“自我實(shí)現(xiàn)”。

我想如果消費(fèi)者在買車的時(shí)候也會(huì)有一個(gè)“需求等級(jí)”，那么最高的應(yīng)該是“美”。

盡管很多人口中說著消費(fèi)者買車第一看“顏值”，但單純因?yàn)椤邦佒怠边@個(gè)因素就決定買車的人卻是少之又少。事實(shí)上我們的確會(huì)被顏值所吸引，只是被吸引之后就會(huì)開始考量他的可靠性、三大件、配置表現(xiàn)等等關(guān)于產(chǎn)品力的因素，而最終左右著消費(fèi)者決定的，還是后者。

因此當(dāng)一輛集合了產(chǎn)品力與顏值時(shí)，大賣就變得自然而然。

上一次試駕皓影還是在它上市之前，隨后那場(chǎng)在三亞迎著第一縷朝陽(yáng)舉辦的上市發(fā)布會(huì)同樣讓人記憶猶新。不知不覺皓影上市已經(jīng)一年多，作為廣汽本田旗下首輛緊湊級(jí)SUV車型，在這短短的時(shí)間里它交出了13萬輛的答卷，僅僅今年1-9月，就賣出了10萬+。我不知道在廣汽本田內(nèi)部對(duì)于皓影成功與否的定義是什么，但至少我看來，在這一片紅海里，姍姍來遲的皓影已經(jīng)是佼佼者。

首先我們不得不承認(rèn)，皓影是一輛站在“巨人肩膀”上的車型。本田這個(gè)品牌在該細(xì)分市場(chǎng)里擁有足夠的威望，有著完善、成熟的渠道讓皓影大展拳腳。或許正是基于這樣的“先天優(yōu)勢(shì)”，廣汽本田敢于把皓影的營(yíng)銷策略集中在“美”這個(gè)感性的產(chǎn)品點(diǎn)上。比如此次擎哥參加的試駕，其主題就是“本色奇遇記”，目的就是讓你拋開對(duì)于產(chǎn)品機(jī)械層面的固執(zhí)，把注意力集中在皓影的“臉上”。

在皓影出現(xiàn)之前，CR-V是本田系這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中唯一的產(chǎn)品，但就我個(gè)人而言對(duì)于近兩代CR-V的顏都不太滿意，充斥著過分復(fù)雜的線條和太多的鍍鉻裝飾。皓影就完美規(guī)避了自己姊妹車型在設(shè)計(jì)上的種種弊端。在整體的設(shè)計(jì)上尊崇了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——一是扁平化，二是黑化，而這兩點(diǎn)也是時(shí)下最為流行的時(shí)尚元素。

兩輛車的前臉部分都采用了上下雙層格柵，這是目前本田旗下產(chǎn)品的家族設(shè)計(jì)語言，但最大的不同在于皓影將各項(xiàng)元素都扁平化處理。比如格柵的線條變得銳利、大燈組與多邊形上格柵依靠貫穿式鍍鉻條基本拉成一道直線，并非CR-V上的V字形造型。每個(gè)板塊的造型，都給人一種棱角分明的視覺感受，同時(shí)，它平直的線條設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉在看起來更加的寬大、厚重的同時(shí)，并且還擁有著精致和犀利的美感。

而在下半部分，除了采用形狀更規(guī)整的進(jìn)氣口，還把所有不必要的裝飾全部取締，并采用全黑的設(shè)計(jì)，整體性更強(qiáng)的同時(shí)精致感滿分，特別是在全黑車身的版本上，更是讓這輛家用SUV變得有幾分攻擊性。

在車身側(cè)面，CR-V“高屁股”的造型設(shè)計(jì)多年以來都飽受詬病，雖然對(duì)于一些緊湊級(jí)車型來說這樣的設(shè)計(jì)會(huì)營(yíng)造出向下俯沖的態(tài)勢(shì)，增加其運(yùn)動(dòng)感。但放在一輛重心更高的SUV上，就會(huì)顯得車長(zhǎng)短小而局促。皓影為了應(yīng)對(duì)這這一點(diǎn)做出了不少的努力，首先將車門下方的黑色護(hù)板裝飾變?yōu)榱伺c車身同色的處理，配合由車頭引出的貫穿式黑色裝飾條，有效的降低了整車的視覺重心；同時(shí)還弱化了在城市SUV上本就格格不入的“野性”，變得更為精致。

而車尾，更是皓影的點(diǎn)睛之筆。如果你仔細(xì)對(duì)比皓影與CR-V，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩輛車的尾燈高度都是相似的，但皓影的車尾看上去就是整體感更強(qiáng)，視覺重心也更平衡。這應(yīng)該要得益于其燈組采用了小L型的設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了熏黑與扁平化處理，幾乎與車尾鈑金融為了一體。通過尾燈、牌照框上方與后保險(xiǎn)杠這三條筆直的線條，對(duì)車尾進(jìn)行了劃分，既均衡又不顯呆板，視覺效果實(shí)在比CR-V出色太多。

從兩款車型的外觀設(shè)計(jì)可以看出，雖然都是出自同一平臺(tái)，但整體的外觀造型，卻有著迥然不同的風(fēng)格。相比之下，本田皓影在外觀方面的設(shè)計(jì)，不僅造型銳利、穩(wěn)重大氣，同時(shí)具有高度的美感與精致感，幾乎所有設(shè)計(jì)元素都正中消費(fèi)者“靶心”，實(shí)在讓人很難拒絕。

當(dāng)然，皓影的這份設(shè)計(jì)理念是“內(nèi)外如一”的。擎哥個(gè)人在皓影中最喜歡的版本，莫過于其幻夜版。除了外觀幾乎全黑的涂裝，車內(nèi)也采用了全系獨(dú)一無二的黑色配色，并且是那種五彩斑斕的黑。

黑色的金屬拉絲、黑色的鋼琴烤漆、黑色的皮質(zhì)、黑色的織布……盡管都是黑色，但他們每一個(gè)部分所呈現(xiàn)出的質(zhì)感都是不盡相同的，組合在一起當(dāng)收到光影的渲染，不同的材質(zhì)折射出不同的光線。明暗有了、對(duì)比有了，以往全黑內(nèi)飾會(huì)帶給人的壓抑感不翼而飛，取而代之的只是低調(diào)的個(gè)性與精致的視覺體驗(yàn)。

其實(shí)在皓影的銷量數(shù)據(jù)里，還有一個(gè)值得我們注意的小細(xì)節(jié)——搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的皓影銳·混動(dòng)占比17%，要知道作為一輛起售價(jià)16.98萬元的車型，混動(dòng)版的價(jià)格都在20萬以上。能讓消費(fèi)者心甘情愿的多掏出三萬，是因?yàn)樗娴闹档谩?/p>

皓影銳·混動(dòng)車型采用的是本田最新第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，并且電機(jī)驅(qū)動(dòng)具有高扭矩的特性，電機(jī)可以以V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同等的高扭矩平順加速。

在日常駕駛時(shí)，車輛主要有三種工作模式，分別是EV模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。EV模式主要是在車輛起步或行駛過程中巡航時(shí)，電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行；混合動(dòng)力行駛模式主要是在車輛需要強(qiáng)力加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，通過將此電力供應(yīng)給行使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行；而發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式則是在高速巡航時(shí)，直接聯(lián)系離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕喭苿?dòng)前行。

駕駛它行駛在路況優(yōu)良的福州平潭環(huán)島路上，能感明顯受到其動(dòng)力輸出的線性感。從起步開始，連貫的動(dòng)力輸出就源源不斷，而且也不會(huì)有頓挫。在本田強(qiáng)大的技術(shù)背書之下，這套系統(tǒng)已經(jīng)非常懂得如何把這些模式安排得妥當(dāng)，三種運(yùn)行模式之間的銜接非常緊密；而百公里綜合4.9L的油耗也在積極說明著這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能實(shí)力。再加上扎實(shí)而厚重的底盤，行駛質(zhì)感頗為高級(jí)，通過每一段坑洼路面都變成了一種奇妙的體驗(yàn)，那種柔中帶韌的感受令人欲罷不能。

說實(shí)話，此前我一直認(rèn)為本田品牌的年輕化差點(diǎn)意思，這個(gè)想法一直到皓影出現(xiàn)之后才得到了改變。和那些造型夸張，配色大膽的車型相比，皓影是精致、含蓄而又富有底蘊(yùn)的。它的底蘊(yùn)源自于自身的美感、源自于本田各種黑科技的加持，也源自于廠家準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。

而這又何嘗不是年輕化的另一種打開方式？