如果有人告訴你，一輛車先被62km/h時速的測試臺車以27°的角度從側面撞上，然后又被其以80km/h時速的追尾，結果不但乘員艙基本保持完整，甚至還能繼續(xù)行駛，你可千萬別覺得這是天方夜譚。長安汽車就是這樣當著數(shù)十家媒體的面，把一輛從敦煌試駕歸來的CS75PLUS給蹂躪了一番，碰撞瞬間來自千里之外的黃沙漫天飛舞。

汽車碰撞測試本不是什么新鮮事物，但長安汽車這次碰撞測試的流程前所未見，測試標準更是采用了美標。

看到這里應該有人會問，為何測試要用美標而非國標？原因很簡單，美國IIHS和NHTSA所采用的美標，即U.S.NCAP的碰撞測試標準要比國標更加嚴苛。比如，國標的側面碰撞速度是50km/h，美標則是60km/h，而此次側面碰撞速度更是達到62km/h，為目前全球最高側面碰撞測試速度。

測試流程就更有意思了，因為這是一次模擬十字路口交通事故的“連環(huán)撞”。其中第一撞為“27°十字路口死角碰撞”。之所以設計這樣的測試，是為了結合最真實的駕駛情境。因為在側碰即將發(fā)生時，駕駛員都會下意識打方向規(guī)避碰撞，因此車與車之間會出現(xiàn)一定的夾角，大多在30°以內(nèi)。第二撞則是在第一撞的基礎上追加了一次追尾碰撞，目的是為了檢驗車輛在經(jīng)歷連續(xù)碰撞這種極端事故中的極限安全性能。

從現(xiàn)場公布的慢動作鏡頭來看，負責撞擊的測試臺車在接觸到CS75PLUS側面的一瞬間，側安全氣簾便迅速打開，完全覆蓋了前后兩排的車窗區(qū)域，保護了乘員的頭部，加上車窗也沒有發(fā)生碎裂，有效避免了成員被二次傷害或是被甩出車外。同時，B柱的變形量較小，乘員艙基本完整，焊點無撕裂現(xiàn)象，鈑金也無失效。

緊接著在第二次追尾撞擊之后，被撞的CS75PLUS直接飛出了近10米左右，尾部看上去慘不忍睹，整個后備箱已經(jīng)完全凹陷，但是乘員艙卻依舊完整，后車門也可以正常開啟，同時油箱并未發(fā)生損壞，因此也沒有起火燃燒的風險。

一般來說正經(jīng)的碰撞測試到這里也就結束了，不曾想兩次慘烈的碰撞都未傷及這臺CS75PLUS的動力系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及油路系統(tǒng)，所以它在最后還大搖大擺的開了兩圈顯擺了一下。

至于我們非常關心的乘客安全，再看到基本完成的乘員艙后倒也不那么擔心了。果不其然，測試假人身上的傳感器傳回的數(shù)據(jù)顯示，前后排假人的安全評價得分均為綠色。這意味著其已經(jīng)獲得了五星評價。更重要的是，兩個假人的頭部傷害評價（HIC）得分也遠遠低于美標的標準值，說明頭部受到重傷的概率將小于0.01%，這就必須要點個贊了。

CS75PLUS自上市以來在安全領域的表現(xiàn)其實一直不俗。官方層面上，獲得了C-NCAP與C-IASI的雙五星安全認證。民間層面上，一段其與大貨車相撞后安然無恙的視頻，更是讓網(wǎng)友大呼中保研誠不欺我。

正所謂有果必有因。CS75PLUS出色的安全性能背后，是長安汽車一直堅持的安全底線。其自“十一五”至今累計投入的近1000億研發(fā)資金里，就有很大一部分被用于碰撞安全試驗。

長安汽車碰撞安全領域的專家趙會博士告訴我們，目前該領域的研發(fā)團隊共120多人，包括多名歸國資深專家以及數(shù)十名在碰撞安全領域有著十年工作經(jīng)驗的資深工程師，研究范圍覆蓋CAE分析、試驗和產(chǎn)品開發(fā)三個部分。

此外，長安汽車還投資超2億元建立了一個全球領先的碰撞試驗室，其中包括整車碰撞試驗室、臺車模擬碰撞試驗室和零部件、行人保護試驗室三部分構成。整個試驗室全部采用國際一流設備供應商產(chǎn)品進行集成，硬件能力在國內(nèi)處于領先地位，基本可完成全球范圍的碰撞安全試驗標準的各項試驗。

憑借于此，目前長安汽車在安全領域獲得了諸多榮耀，例如長安逸動不僅是新版C-NCAP首批五星車，而且獲得中國汽車安全“星盾獎”，達到了國內(nèi)汽車安全的最高水平，陸續(xù)逸動XT、睿騁、CS75、CS55榮獲五星安全評價。此次參與測試的CS75PLUS更被網(wǎng)友稱為中國版的“陸地坦克”。

我國一年大概會發(fā)生24萬起有人員重傷或者死亡的嚴重交通事故，其中車與車碰撞事故就高達17萬起。此次CS75PLUS“雙美標”公開碰撞測試，無疑讓我們看到了長安汽車堅守安全這條底線的初心。而用更高的標準來要求自己，更是長安汽車對用戶安全負責的最佳明證。