?南粵東莞，佛靈湖畔，賞高爾夫，竟生悵然。

往常大眾品牌的新車上市儀式都比較一板一眼，基本都是安排在正兒八經(jīng)的會(huì)場(chǎng)，我們就像聽講座一樣，聽著領(lǐng)導(dǎo)致辭，聽著產(chǎn)品介紹。

前者每次內(nèi)容大同小異，后者知識(shí)點(diǎn)我們已經(jīng)提前掌握，為了等來一個(gè)最終的價(jià)格，需要經(jīng)歷個(gè)把小時(shí)的乏味時(shí)間。

但這次卻不一樣，一汽-大眾舉辦了一次車迷大會(huì)，地點(diǎn)選在了廣東東莞的佛靈湖郊野公園。

實(shí)際上，今年的佛靈湖車迷大會(huì)已經(jīng)是第二屆了，一汽-大眾也借此契機(jī)宣布新車上市。

之所以來得如此不同，大概是因?yàn)椤?/p>

這是高爾夫。

聽說價(jià)格便宜了不少？

既然是在車迷大會(huì)上舉辦的上市儀式，內(nèi)容自然也有不同的偏重，更主要是介紹高爾夫的歷史，以及講述高爾夫的車主故事，相對(duì)一般的新車上市發(fā)布會(huì)來說，這個(gè)過程就顯得生動(dòng)得多了。

在毫無防備的狀態(tài)下，大屏幕就閃過了第8代高爾夫各個(gè)配置的價(jià)格，全系車型售價(jià)為12.98萬元~16.58萬元，現(xiàn)場(chǎng)歡呼雀躍，掌聲雷動(dòng)，隨后進(jìn)入了草地音樂派對(duì)的階段。

價(jià)格區(qū)間的下移或許是引起歡呼的主因，畢竟上一代高爾夫1.2T起售價(jià)都要14萬多，現(xiàn)在起售價(jià)僅12.98萬元。

而頂配車型在第7代的時(shí)候一度上探至18萬多，如今也只要16.58萬元，配置不降反升。

大家可能會(huì)問是不是底盤規(guī)格再度縮水才帶來了降價(jià)，這里就先給大家來一顆定心丸。

高爾夫8的后懸形式是與高7后期版本相同的配方，1.2T配扭力梁，1.4T配多連桿。

也有人猜測(cè)說高爾夫8價(jià)格明顯下調(diào)是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局有變，加入了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——本田思域Hatchback。

但講真，思域Hatchback大概不會(huì)對(duì)高爾夫構(gòu)成什么威脅，上市幾個(gè)月以來，也就是最開始那一段時(shí)間有一些熱度，之后沒多久，終端優(yōu)惠就已經(jīng)跟三廂版思域看齊了。

可以說思域Hatchback依然是三廂版的一個(gè)補(bǔ)充，并沒有開辟出一片新天地。

但高爾夫就不同，這是一個(gè)獨(dú)立的車系，有著相當(dāng)廣泛的群眾基礎(chǔ)，作為一款兩廂車，在中國(guó)市場(chǎng)能做到這個(gè)境界，并不容易。

說實(shí)話，以車轍君的視角來看，過往的大眾在定價(jià)上都存在一定程度的溢價(jià)成分。

同一個(gè)級(jí)別，相近的配置水平，產(chǎn)品力也相近的情況下，大眾的車就是能比其他品牌賣得貴些，以致于讓人覺得買大眾顯得不是那么的明智。

或者是買大眾的人除了買產(chǎn)品之外，也是為了另外的一些附加值而買。

不過現(xiàn)在，大眾把價(jià)格放下來了，回到了合理的區(qū)間，這自然是值得拍手叫好的事情。

至于這個(gè)價(jià)格與高爾夫8的產(chǎn)品力是否匹配，我們還得等到試駕之后才能給出答案。

首款MQB Evo平臺(tái)產(chǎn)品

高爾夫這款車對(duì)大眾來說有多重要，從這一點(diǎn)就能反映出來——高爾夫8是大眾品牌下首款基于MQB Evo平臺(tái)打造出來的產(chǎn)品。

MQB我們很熟悉，目前能買到的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車型都是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物了，而Evo意味著進(jìn)化，那么它Evo在哪了呢？

說出來可能會(huì)讓大家失望，因?yàn)镸QB Evo平臺(tái)主要升級(jí)在于總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上。

關(guān)于機(jī)械方面則是只字未提，傳說中的1.5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)還得再等等。

關(guān)于平臺(tái)升級(jí)，主要是總線帶寬從之前的500K升級(jí)為2M，核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M/s，顯然是為了更高級(jí)別的智能化準(zhǔn)備的，這大概也是第8代高爾夫也被包裝為“數(shù)字高爾夫”的主要原因。

問題就在于目前我們所見到的高爾夫8盡管叫做“數(shù)字高爾夫”，看起來好像在智能化方面有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

但實(shí)際上也只是一套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，外加一些細(xì)節(jié)上的特色功能，他們官方稱之為L2+水平的自動(dòng)駕駛。

但除此之外，所謂的“數(shù)字”就更多是體現(xiàn)在表面上了，比如全系標(biāo)配10.25英寸的全液晶儀表板、全觸控的人機(jī)交互界面、電子擋桿，以及車聯(lián)網(wǎng)還有各種語(yǔ)音或遠(yuǎn)程的指令操作等。

實(shí)際上這些也都不是什么新科技，即便是在“非數(shù)字化”的其他大眾車型，也能擁有其中的一些功能配置，而全觸控交互界面更是冒著體驗(yàn)不佳的風(fēng)險(xiǎn)而出現(xiàn)。

總之，在高爾夫8這款“數(shù)字高爾夫”身上所體現(xiàn)的數(shù)字化，更像是為了讓高爾夫8顯得更數(shù)字化而存在，并不是因?yàn)橛辛诉@些東西的存在讓高爾夫8有了"數(shù)字高爾夫"的名號(hào)。

其實(shí)，傳統(tǒng)意義上的玩高爾夫，玩的大概也不是這些“數(shù)字化”的東西。

但他們玩“數(shù)字”

“我要挑戰(zhàn)1米31！”

這次的車迷大會(huì)聚集了從全國(guó)各地而來的2000多位車迷，當(dāng)然啦，主要是大眾的車主和粉絲，其中又有大部分是各代高爾夫的車主。

他們的愛車自然“逃不過”改裝的命運(yùn)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)就組織了一場(chǎng)對(duì)車迷來說最熟悉不過的過桿比賽，比賽規(guī)則就是看誰的車能做到最低的高度過桿，就像人的下腰過桿比賽一樣。

這考驗(yàn)的無疑是看誰把車改得更低，畢竟在改裝的世界里，低就是一種姿態(tài)，一低就遮百丑。

但是實(shí)現(xiàn)低姿態(tài)也有很多種途徑，能在這個(gè)比賽中脫穎而出的基本都是改了氣動(dòng)懸掛的車了。

當(dāng)然了，由于不同車款的車身設(shè)計(jì)會(huì)有區(qū)別，所以這個(gè)比賽會(huì)以車型來分組，這樣顯然會(huì)更加公平。

除此之外就沒有更多的規(guī)則了，畢竟車就擺在那里，低是一種本領(lǐng)，何必在乎是通過什么方式來做到更低呢？

比如這輛改了氣動(dòng)懸掛的高爾夫4，在第一次不計(jì)入成績(jī)的嘗試機(jī)會(huì)中，車主報(bào)了個(gè)1米35的保守?cái)?shù)字，最終因?yàn)檐図敽蟛客黄鸬奶炀€導(dǎo)致過桿失敗。

隨后在正式挑戰(zhàn)開始前，他一頓操作“現(xiàn)場(chǎng)改裝”，把輪胎的氣放掉大半，挑戰(zhàn)1米33，還問了一句能不能多坐幾個(gè)人。

主持人的一句“可以”之后，他一招手，一群人從后門從尾箱鉆進(jìn)了車內(nèi)，至于具體是幾個(gè)人，由于動(dòng)作太快我實(shí)在是沒數(shù)清楚（當(dāng)然了，在公路上行駛還是切勿超載）……

不用說，在“現(xiàn)場(chǎng)改裝”和“壓艙物”的幫助下，1米33完全不在話下。后來他還繼續(xù)挑戰(zhàn)了1米31，通過！

就在他完成了挑戰(zhàn)，輪到下一位的時(shí)候，下一位車主剛從前面那輛高爾夫4里跳出來跑到自己的車?yán)铩?/p>

可見，在車迷的群體里，即便同臺(tái)競(jìng)技，大家更多的都是朋友而不是對(duì)手，共同分享玩車的樂趣才是真諦，畢竟玩車這件事，自己是很難玩起來的。

而像高爾夫這樣的車就有這種力量，讓不同職業(yè)、不同身份的人都能聚在一起。

這個(gè)時(shí)候，大家都是平等的，忘掉生活里的煩惱，享受玩車的樂趣。

▲活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還有不少大眾品牌乃至大眾集團(tuán)的其他車型，正呼應(yīng)了那句話：大眾只有一款車，那就是高爾夫，其他都是高爾夫的分身

類似的玩法還有很多，其實(shí)這么玩車不是挺健康的嗎？

玩的是姿態(tài)，不危險(xiǎn)駕駛，不影響他人，不危害社會(huì)，反倒是一種獨(dú)特的風(fēng)景線。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)周邊也有交警駐守，但他們并不是來抓改裝車的，而是來疏導(dǎo)交通，這一幕景象實(shí)在是太和諧美妙了。

奉勸各位還是要珍惜玩車的環(huán)境，否則就不會(huì)有活動(dòng)方愿意組織這樣的車迷聚會(huì)了。

何以悵然？

開頭的小詩(shī)說到“賞高爾夫，竟生悵然”，何出此言？

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)聚集了不同世代的高爾夫，從第4代開始，高爾夫就有引入國(guó)產(chǎn)了，只是那時(shí)候并未打開兩廂車的市場(chǎng)。

于是第5代沒有國(guó)產(chǎn)落地，只是進(jìn)口了少量的GTI版本，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也有車主帶來了5代高爾夫GTI。

還有一汽-大眾也弄來了1、2、3代的高爾夫前來展示，盡管我對(duì)高爾夫并沒有什么特殊的感情，但看到這八代同堂的場(chǎng)面，還是挺有感觸的。

因?yàn)椴恢酪院蟾郀柗蜻@個(gè)故事的走向會(huì)是如何，在電氣化的時(shí)代，大眾在未來可能不那么需要高爾夫這個(gè)車系了，甚至有人說，當(dāng)前上市的第8代高爾夫，可能會(huì)是最后一代高爾夫了。

因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)單獨(dú)推出了純電動(dòng)車系列，此前有在車展上亮相的ID.3，就被稱作是大眾電動(dòng)車?yán)锏母郀柗?，順利的話，高爾夫的地位可能?huì)被ID.3取代。

當(dāng)然了，我們這個(gè)時(shí)候是不可能斷言第8代高爾夫是末代高爾夫，7年之后要是打臉了可咋辦，畢竟互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。

大眾自己就更不可能跟你說這是最后一代高爾夫了，畢竟現(xiàn)階段，高爾夫?qū)τ诖蟊妬碚f依然非常重要。

但還是那句話，世事難料，誰知道呢。

只是存在這樣的一種可能，這個(gè)存在的可能，意味的是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，而高爾夫所代表的并不只是這么一款車，一款走過了47年，8個(gè)世代的車。

因?yàn)椴幌Ｍ吹竭@個(gè)時(shí)代就此結(jié)束，所以感到悵然。

此時(shí)此景，再次想到一首近期被翻紅的老歌——《Last Dance》，本想改動(dòng)一下歌詞讓它變成《Last Golf》。

但聽了又聽，覺得原來的歌詞，帶著分別時(shí)不舍與不甘的傷感，又不至于對(duì)生活和熱愛感到極端的悲哀，總體意境也是恰當(dāng)?shù)?，于是作罷。

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