能給駕駛者帶來樂趣的車型有很多，鋼炮是其中一種。

她不像《西西里的美麗傳說》中的Malena，她沒有讓每個男人都蠢蠢欲動的性感；她也不像《午夜巴黎》中的Adriana，只能在幻境里艷遇，無法在現(xiàn)實中擁有；她更像是《迷失東京》中的Charlotte,有一種特別的青春氣息，仿佛觸手可及，但錯過了就讓人難以回頭。

合適的價格、容易上手的操控以及剛剛好的動力，鋼炮車型不會得到所有人的愛，但卻會讓愛她的人情有獨鐘。談到鋼炮，高爾夫GTI可以說是其中的代表?，F(xiàn)如今，我們將迎來這臺車的又一次換代。而最新的第八代GTI車型，很有可能會成為高爾夫家族中的絕唱。

驚喜與無奈

第八代高爾夫GTI有哪些重點值得關(guān)注？

1 沿用MQB平臺

模塊化平臺是一把“雙刃劍”，成本的節(jié)約能帶來更豐富的配置與更低的售價，但同平臺車型之間難以體現(xiàn)獨特的個性，同時沿用平臺的做法也總給人“換湯不換藥”的感覺。

2 外觀設(shè)計融入潮流化元素

前臉部分進氣格柵的面積更大，點狀式LED霧燈以及貫穿式日行燈極具辨識度，車尾的“GTI”字樣移植到LOGO正下方。相比前作，新車在外觀上更具時尚感。

3 內(nèi)飾設(shè)計更具科技感，安全配置更為豐富

新車配備了全液晶儀表、懸浮式中控屏以及類似保時捷911車型的電子擋桿，同時中控部分的物理按鍵被大面積取消。新車將標(biāo)配主動緊急制動、行人識別功能，同時可以選配自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測和自適應(yīng)遠近光等配置。

4 動力性能小幅度提升

新車將繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機，但最大功率提升至245馬力，峰值扭矩為370?！っ住鲃酉到y(tǒng)方面，新車匹配MQ350型6速手動或DQ381型7速雙離合變速箱。

5 屆時國產(chǎn)車型大概率會減配

現(xiàn)款七代GTI國產(chǎn)車型的最大功率為220馬力，而海外版車型則為230馬力，同時并沒有引入手動擋車型。此外，國產(chǎn)車型將歐規(guī)的DQ250 6速雙離合變速箱替換為國內(nèi)特供的DQ380 7速雙離合變速箱，后者在平順性和燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)更好，但其換擋速度和邏輯不如前者。除此之外，國產(chǎn)車型還取消了海外版車型上的可變轉(zhuǎn)向比以及VAQ電控機械式差速器。

礙于成本、法規(guī)以及銷售策略，第八代高爾夫GTI車型上的6擋手動變速箱、XDS電子差速鎖、可變轉(zhuǎn)向比以及選裝的19寸輪轂等配置，屆時大概率不會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型中。

如果要說國內(nèi)受眾對新車最大的期待，無外乎能夠滿足國六排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，因為現(xiàn)款7代GTI在國內(nèi)只有國五車型。同時面對寶馬1系改用前輪驅(qū)動形式、新一代福特福克斯ST無法進入國內(nèi)市場，以及MINI COOPER S的高價格，國內(nèi)消費者在20萬價格區(qū)間能夠選擇的鋼炮車型其實非常有限。

除此之外，新車上的2.0T發(fā)動機并沒有整合48V輕混系統(tǒng)，插電混動的動力總成也留給了GTE車型（未來有望引進國內(nèi)市場），完整意義上的純內(nèi)燃機車型或許也是給車迷們最大的安慰。

十字路口

當(dāng)甲殼蟲、尚酷、輝騰等車型相繼被大眾送入歷史博物館后，第八代高爾夫家族的命運也變得撲朔迷離。

早在2018年12月4日，時任大眾汽車集團的產(chǎn)品戰(zhàn)略負責(zé)人邁克爾·喬斯特在汽車高峰論壇上聲稱：2026年將是大眾汽車集團推出最后一代燃油車產(chǎn)品的時間節(jié)點。這也側(cè)面證明了第八代高爾夫?qū)⑹亲詈笠淮囆停诖蟊娂瘓F乘用車的2025戰(zhàn)略中，大眾規(guī)劃了I.D.純電動汽車產(chǎn)品家族，并將希望寄托在了面向未來的MEB電動模塊化平臺。

從最早的PQ平臺再到當(dāng)下的MQB模塊化平臺生產(chǎn)方式，大眾成為汽車行業(yè)率先提出平臺概念的廠商，而MEB平臺將讓大眾進入一個新的時代。此外，在2019年6月13日，大眾汽車集團宣布，計劃與Northvolt公司以50:50的股比成立合資企業(yè)，并建設(shè)一座初期產(chǎn)能為16GWh的電池工廠，未來將實現(xiàn)電池技術(shù)的完成自研、自產(chǎn)、自供應(yīng)。

至此，大眾成為海外傳統(tǒng)汽車巨頭中第一個同時擁有純電動車平臺和自產(chǎn)動力電池的車企。而ID.3，就是大眾新時代的第一款車型。

即便高爾夫?qū)τ诖蟊姾驼麄€汽車工業(yè)的意義無需贅述，但當(dāng)大眾MEB平臺投入使用以及電動化產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善后，高爾夫?qū)⒅鸩奖籌D.3車型所取代。

在海外媒體人試駕ID.3的內(nèi)容中，我們可以看到；“由于電動機設(shè)置在了后軸，驅(qū)動輪也是后輪，整車開起來有著和前驅(qū)高爾夫截然不同的動態(tài)。例如起步的瞬間不會那么容易出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑的情況，方向盤也不會受到扭矩轉(zhuǎn)向的影響”。

同時因為沒有發(fā)動機與變速箱的桎梏，我們還看到評測內(nèi)容中有這樣的評價：“借助于電機在扭矩輸出上的優(yōu)勢，車輛的中途加速表現(xiàn)是非常隨心所欲的。無論你當(dāng)前時速是30km/h還是80km/h，它不僅能在你踩下加速踏板的那一刻就給你迅速的響應(yīng)，還能帶來明顯的加速感”。

從ID.3公布的現(xiàn)有車型來看，其動力最強的Pro Power車型的驅(qū)動電機最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310?！っ?。盡管這樣的動力參數(shù)不及新一代高爾夫GTI，但在2019年法蘭克福車展上，大眾官方曾表示：將在2024年左右推出高性能版本的ID.3車型，其動力輸出將比高爾夫GTI更強，加速性能更出色。

（高性能版ID.3假想圖）

據(jù)大眾海外官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容顯示，集團原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，此外，還將計劃2020到2024五年間投入330億歐元布局電動化。根據(jù)之前大眾官方信息，在2020年，基于MEB平臺開發(fā)的首款純電動車型ID.3將實現(xiàn)國產(chǎn)。

小結(jié)

根據(jù)大眾的時間表來看，我們可能會同時迎來新一代的高爾夫GTI和ID.3，當(dāng)“高爾夫”已經(jīng)成為一個時代的標(biāo)簽和符號后，前者可以看做是燃油車輝煌的過去，而后者則可看做是另一種形式的“繼任者”。至于高爾夫GTI和ID.3對應(yīng)的車型，兩者在駕駛上誰更有樂趣？這將成為一個開放式的提問，消費者不必過于悲觀，我們總會知道答案。只是錯過了前者，你很可能會錯過一個時代。