你以為推出UNI序列就意味著長安汽車高端化戰(zhàn)略正式布局完成了嗎？答案是對(duì)，但也不全對(duì)。建立在長安汽車近年來強(qiáng)大且突飛猛進(jìn)的技術(shù)、銷量背景下，面對(duì)國內(nèi)高端市場(chǎng)這塊“蛋糕”時(shí)，長安顯然另有準(zhǔn)備。

如果你足夠了解中國汽車工業(yè)發(fā)展，那么咱們可以將第一批靠模仿起家的車企理解為第一次創(chuàng)業(yè)。而面對(duì)著2010年后自主品牌在燃油車技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，咱們可以將其定義為第二次創(chuàng)業(yè)；如今，面對(duì)高端新能源市場(chǎng)的風(fēng)口，如何把握住這“第三次創(chuàng)業(yè)”的契機(jī)呢？長安汽車選擇了一條最符合自身發(fā)展，也讓其他對(duì)手羨慕的道路。

就在11月14日，長安汽車與央視共同打造的首檔欄目《第一發(fā)布》上，長安汽車董事長朱華榮正式向各位媒體、觀眾以及關(guān)注長安汽車、中國汽車的朋友公布了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的出路。沒錯(cuò)，長安汽車將攜手華為與寧德時(shí)代共同打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，而本次頗有“國家隊(duì)”風(fēng)范聯(lián)手的首款車型也將在不久之后與大家見面。

為什么將本次長安與華為、寧德時(shí)代牽手比喻為“國家隊(duì)”呢？相信有不少朋友會(huì)有這樣的疑惑。畢竟在長安汽車之前，就已經(jīng)有許多品牌與寧德時(shí)代一起合作推出新車，也有許多品牌與科大訊飛、阿里、騰訊在智能交互探索上有了先例。但長安與寧德時(shí)代、華為合作不同的是，在戰(zhàn)略架構(gòu)設(shè)立上，它們?nèi)咧g更會(huì)有“深度”，這既是三位巨頭在價(jià)值觀上的統(tǒng)一，也是中國汽車工業(yè)對(duì)抗國外勢(shì)力的一次宣戰(zhàn)。

畢竟，如今的國內(nèi)新能源電車市場(chǎng)已經(jīng)不同幾年前。面對(duì)特斯拉超級(jí)工廠落戶上海，各大合資車企紛紛在華布局全新架構(gòu)電動(dòng)車型，中國新能源汽車所受到的壓力可謂空前。那么中國智能新能源汽車應(yīng)該何去何從？則成為了當(dāng)下中國汽車行業(yè)最大的“挑戰(zhàn)”與“機(jī)遇”。

論挑戰(zhàn)，很簡(jiǎn)單，即如何對(duì)抗外資。而論機(jī)遇，無論是各行各業(yè)的中國品牌從某種意義來說都生在了最“美好”的時(shí)代，就拿本次合作來說，建立在華為與寧德時(shí)代兩大巨頭的基礎(chǔ)上，前有華為在智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、信息通訊下的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)；后有寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)電池技術(shù)的巨大影響力，在此基礎(chǔ)上再結(jié)合長安汽車近年來在汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的不斷精進(jìn)成果，此番深度融合聯(lián)手事件之后所產(chǎn)生的影響力必然不容小覷！而這也將為中國汽車工業(yè)向上發(fā)展提供巨大的影響與借鑒價(jià)值。在發(fā)布會(huì)上，我們清晰地了解到，此番合作三方除了將會(huì)共同打造一個(gè)全新的高端品牌之外，還將會(huì)有一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的電動(dòng)車基礎(chǔ)架構(gòu)以及一整套完善的“人車家”智能生態(tài)。

對(duì)于一臺(tái)新時(shí)代智能純電動(dòng)車而言，一幅好的平臺(tái)架構(gòu)才能將其產(chǎn)品力發(fā)揮到極致。而在此之前，長安汽車已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了許多探索，比如CS55 E-Rock，又比如遍布大街小巷的T3出行逸動(dòng)純電，這些車型的技術(shù)積累也為長安汽車4.0時(shí)代方舟架構(gòu)提供了基礎(chǔ)。

從命名角度來看，源自《圣經(jīng)》中的方舟架構(gòu)具備了自我進(jìn)化、自我突破未來的應(yīng)變能力。特別在如今智能化、大數(shù)據(jù)的背景之下，方舟架構(gòu)對(duì)長安汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)性能的提升將起到重要作用。就拿簡(jiǎn)單的平臺(tái)適應(yīng)能力看，未來方舟平臺(tái)之下的新車型將擁有從A0級(jí)到C級(jí)車、從1.2L—2.0L八種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、十六種動(dòng)力模式的適應(yīng)能力，再配合高階自動(dòng)駕駛前置布局以及智慧成長型電器架構(gòu)為用戶帶來了更安全、愉悅、智能的駕乘體驗(yàn)。

寫在最后

今年1-10月，長安汽車已經(jīng)交出了1583521輛、同比增長14.1%的傲人成績。其中高端序列UNI表現(xiàn)亮眼，上市以來連續(xù)銷量破萬，讓人們看到了屬于中國高端市場(chǎng)的巨大潛力。而如今，這家百年車企選擇在新能源、智能化、電氣化這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)力高端，并且聯(lián)手行業(yè)巨頭共同組成“國家隊(duì)”，也一定程度看出了屬于中國制造的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。站在產(chǎn)品維度，我們不僅期待本次聯(lián)手之后的重磅新車推出，更重要的是站在中國汽車工業(yè)角度，此番聯(lián)手也勢(shì)必會(huì)載入中國汽車發(fā)展的重要史冊(cè)。