從低端、低價主導，到高品質(zhì)、高價值的中高端和高端產(chǎn)品成為中流砥柱，中國汽車品牌在總體市場份額的含金量，越來越高，也讓中國汽車品牌更加自信。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，中國汽車產(chǎn)業(yè)運行表現(xiàn)良好，當月汽車產(chǎn)銷分別突破255萬和257萬輛，同比分別增長11%和12.5%。前10個月，中國汽車銷量接近2000萬輛，同比降幅已縮小至4.7%。

在整個行業(yè)取得不俗業(yè)績的同時，中國汽車品牌乘用車10月份表現(xiàn)格外亮眼，銷量達到86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額達到41.2%。但前10個月，中國品牌乘用車市場份額為37.1%，依然低于40%的水平。

「數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會」

不過，仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，在乘用車領(lǐng)域，中國汽車品牌市場份額的含金量，已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，量變或?qū)⒅溉湛纱?/span>

之所以這樣講，是因為從品牌、價值和價格等維度來看，在市場最艱難的時期，中國汽車品牌經(jīng)過殘酷的第一階段淘汰賽，眾泰、夏利、力帆等企業(yè)，基本上在這一輪篩選后銷聲匿跡。

中國汽車品牌正告別低價、低端主導的產(chǎn)品陣容，轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高價值的中高端和高端產(chǎn)品，后者成為了中流砥柱。

中國汽車品牌在總體市場份額的含金量越來越高，也讓中國汽車品牌更加自信。

領(lǐng)克、紅旗、長安領(lǐng)銜，撕開合資車企扎緊的口袋

面對大眾汽車過去三年的SUV戰(zhàn)略，以及豐田和本田全面迅速推進“雙車戰(zhàn)略”，加之2018和2019年汽車市場下行壓力陡增，讓中國本土品牌面臨著中國市場從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁幰詠?，首次較大的危機——SUV市場份額節(jié)節(jié)敗退，轎車市場存在感微弱，低端MPV基盤越來越小。

在這期間，以前很難想象的“退出機制”被觸發(fā)了。有的品牌消失了，有的品牌掙扎在“死亡線”邊緣。

但是，有人被淘汰，同樣也有人奮起反擊。隨著中國車企在中高端市場多點開花，合資企業(yè)用品牌和價格編織的口袋，已經(jīng)擋不住中國品牌的迅猛發(fā)展，有的中國汽車品牌甚至洞穿了合資與外資車企的防線。

從各家中國汽車上市公司公布的數(shù)據(jù)，就能一目了然——

根據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，旗下高端品牌領(lǐng)克汽車10月銷量突破2萬輛，達到2.18萬輛，同比增長56%；1-10月累計銷量為12.78萬輛，助力吉利汽車前10個月銷量實現(xiàn)101.55萬輛，完成目標132萬輛的77%。

通過技術(shù)、制造、服務、營銷等方面的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，領(lǐng)克品牌累計銷量逼近40萬輛；且品牌平均售價超過15萬元。尤其是領(lǐng)克05，售出的90%，為高配車型（售價約20萬元）。

正如吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰認為，對領(lǐng)克的價值認同，讓僅成立四年的領(lǐng)克全面步入正軌發(fā)展時期。年初至今（截至11月13日收盤），吉利汽車股價累計上漲38.69%。

同樣，有著數(shù)十年歷史的一汽紅旗品牌也是老當益壯，不甘人后。中國一汽公布數(shù)據(jù)顯示，旗下紅旗品牌10月銷售2.3萬輛，同比增長93.6%；前10個月累計銷量為15.3萬輛，同比翻倍。

從一汽奔騰剝離出來獨立成立事業(yè)部以后，紅旗品牌仿佛煥發(fā)了“第二春”，品牌形象和產(chǎn)品溢價不斷提升，已經(jīng)在價格和銷量上甩開了一汽旗下奔騰和馬自達板塊。

除了領(lǐng)克與紅旗互成犄角之勢，長安汽車的快速復蘇，給中國汽車品牌注入新動能。自去年下半年開始，長安CS75 PLUS，UNI系列陸續(xù)推出，并迅速得到市場認可。

長安汽車總裁朱華榮表示，今年前10個月，長安汽車自主品牌銷售77.5萬輛，同比增長22.6%，好于行業(yè)近36個百分點；同時長安品牌的售價，同比增長達到11%。

對于利好頻傳的長安汽車，資本市場也給予了不錯的反饋，截至11月13日收盤，長安汽車股價累計漲幅達到70.19%。

除了領(lǐng)克、紅旗、長安整體向上突圍，廣汽傳祺M8在高端豪華MPV市場占據(jù)一席之地；比亞迪漢則在中高級轎車領(lǐng)域取得突破，批售月銷超過7000輛；長城汽車旗下豪華SUV品牌——WEY推出的坦克300，可能會扭轉(zhuǎn)其當前的窘境，長城炮的一炮而紅，則轟開了長城汽車股價上漲的閥門。

今年以來（截至11月13日），廣汽集團（A股）、比亞迪股份（H股）和長城汽車（A股），漲幅分別達到9.43%、368.67%和202.2%。

不久前，上汽自主乘用車板塊推出了對標別克GL8的榮威iMAX 8，這款有著MPV“大魔頭”的新車，也可能給上汽自主帶來新氣象，實現(xiàn)向上突破。

這背后，是10年千億級的研發(fā)投入，是堅持幾十載的柳暗花明，是勇于用自己姓氏命名的勇氣和擔當，是被人卡脖子時的心底吶喊……

就在中國品牌埋頭苦干，逆流前行的同時，不少合資企業(yè)和豪華品牌恨不得天天都是“雙十一”，折扣不斷?，F(xiàn)代起亞降低身段，大眾汽車曲線“絞殺”，日產(chǎn)不惜以價換量……

因此，中國品牌向下已經(jīng)沒有出路，只有向上，才有可能贏。在合資車企一直向下的過程中，我們不早一點跟它交鋒，就要在下一階段跟它交鋒，既然始終要跟合資和外資品牌交鋒，那么中國汽車品牌的使命就要非常清楚，不造低價值的產(chǎn)品，要為消費者提供高價值的產(chǎn)品。

當某些外資大牌在看不見的地方減配、降低品質(zhì)的時候，我們就要保持戰(zhàn)略定力，對得起良心，遲早會贏得國民的信賴。

國貨當自強！最近，中國民族品牌翹楚吉利汽車推出了戰(zhàn)略級家轎車型——星瑞，有望在德日汽車產(chǎn)品霸榜的中國轎車市場，攪動風云；長安汽車聯(lián)合華為，打造高端化智能汽車品牌……

新勢崛起，刷新紀錄成家常便飯

與傳統(tǒng)中國汽車制造商不同，造車新勢力可謂另辟蹊徑。在一波對標特斯拉的操作中，以及互聯(lián)網(wǎng)用戶思維的體驗打造下，它們就像華為短短幾年實現(xiàn)了對蘋果的逆襲一樣，頭部玩家已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且完成了資本運作。

如今，蔚來、理想、小鵬在美國股市的股價，不斷創(chuàng)出新高，不到一年時間，從無人問津，變?yōu)橄沭G餑。近期由于上述公司Q3財報陸續(xù)發(fā)布，截至11月13日收盤，這三家中國造車新勢力合計市值已經(jīng)達到約7700億元。

不論品牌知名度，還是產(chǎn)品溢價能力，它們的號召力在新時代，不弱于有著幾十年歷史的老品牌。在電動化的加持下，不論是蔚來、理想，還是小鵬，產(chǎn)品最高售價均突破30萬元大關(guān)。

這也難怪，在小鵬和理想汽車率先公布的財報中，雖然依舊虧損不小，但是其營收和毛利率，因為車型售價較高，分別有較大增長和改善。

第三季度，小鵬實現(xiàn)營收19.9億元，雖然凈虧損達到11.48億元，但毛利率轉(zhuǎn)正，為4.6%；同期，理想汽車收入更是達到25.11億元，凈虧損為1.07億元，毛利率更是達到19.8%，遠高于國內(nèi)多數(shù)汽車品牌。

例如：小鵬汽車P7最高售價（四驅(qū)高性能智尊版）34.99萬元；理想汽車顏色定制款，售價也達到33.8萬元；蔚來汽車ES8簽名版售價更是超過60萬元，為62.4萬元。

即便如此，蔚來、理想、小鵬銷量刷新單月銷量紀錄，成為家常便飯。這樣的售價，已深入到奔馳、寶馬和奧迪等豪華汽車品牌的傳統(tǒng)售價區(qū)間。

不過，由于產(chǎn)品設計新穎、品牌智能網(wǎng)聯(lián)化走在前列，加上用戶運維，定位偏高端的中國頭部造車新勢力，吸引著不僅是年輕精英群體，還有更為廣泛的中國新中產(chǎn)階層。

而更高的價格水平，和不斷刷新的單月銷量紀錄，則表現(xiàn)出消費者和市場對其品牌與產(chǎn)品的接受度和認可度在持續(xù)提升。這一點，尤為難得，在過去幾十年間，中國汽車最缺乏的，就是溢價能力。這背后則是對中國汽車品牌體系能力和研發(fā)實力的考核。

由于它們和領(lǐng)克等新品牌的成功，我們可以看到，中國國有汽車集團，如東風汽車集團、北汽集團、上汽集團等，也紛紛推出自己的高端品牌，像嵐圖、ARCFOX等。而恒大汽車，也將目標對準特斯拉，發(fā)布車標和命名規(guī)則，好似期房的6款新車，讓人拭目以待。

這些初生牛犢不怕虎的70后和80后，讓中國汽車工業(yè)沉悶的水面上，泛起漣漪。

“我老了，無法投身中國汽車工業(yè)的第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，實現(xiàn)我們幾代人的中國轎車夢。”如今，中國汽車奠基人饒斌曾勾勒的轎車夢，已經(jīng)實現(xiàn)，但要把汽車造的更高端、國際化，可能還要看這些年輕有活力的弄潮兒。

或許，中國汽車產(chǎn)業(yè)，在這個百年未有之大變局中，將會迎來自己的高光時刻。

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