“九五”是乾卦六條陽爻中最好的爻，而乾卦是《周易》六十四卦的首卦，因此“九五”也是《易經(jīng)》六十四卦三百八十四爻中最好的一爻。于是“九五”也就成了至高無上的象征。

這里的“九”代表陽爻，“五”代表從下向上數(shù)第五爻。所以，“五”確實(shí)是一個特殊的數(shù)字：在1-9這九個阿拉伯?dāng)?shù)字中居中，在中國古老的易經(jīng)文化里更是意義深遠(yuǎn)。

在諸多用“字母+數(shù)字”命名的車型里，“5”總代表著主流和中堅(jiān)，比如奧迪Q5、寶馬5系、寶馬X5。中國本土品牌很快也將迎來一款以“5”命名的中堅(jiān)力量——傳祺第二代GS5。

傳祺第二代GS5將于10月31日正式上市。

現(xiàn)在提起傳祺，大家更多想到的是GS4，是GS8、GM8，但其實(shí)GS5才是傳祺品牌發(fā)展歷程中的“第一功勛車型”。

廣汽乘用車公司成立于2008年，傳祺品牌第一款車型GA5 2010年底上市，但是2011年傳祺的全年銷量只有1.7萬輛，遠(yuǎn)低于最初設(shè)定的目標(biāo)，傳祺品牌“高端切入”的打法也隨之受到外界的質(zhì)疑。做低端是等死，做中高端是找死，當(dāng)時，對中國本土汽車品牌的懷疑論充斥行業(yè)內(nèi)外。

這時候，傳祺第一代GS5于2012年4月上市了，價格區(qū)間12.38-22.98萬元。

憑借歐洲高性能名車底盤、出色的設(shè)計(jì)和性能，越級的空間和配置，GS5一炮而紅。由于GS5的熱銷，2012年，傳祺取得了同比94%的銷量增長，全年銷量達(dá)到3.3萬臺。

接下來的兩年，一直到GS4推出前，GS5都是傳祺品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，GS5月銷量逐月走高，最高時曾接近一萬臺（2014年10月）。在GS5的推動下，傳祺的市場表現(xiàn)也啟動了“開掛”模式，2013年暴增157.6%，達(dá)到8.5萬輛，其中GS5獨(dú)占了65010臺。

2014年是中國本土汽車品牌最艱難的一年，當(dāng)年中國本土品牌汽車市場份額經(jīng)歷了令人難忘的“13連降”，市占率降到27%的歷史低點(diǎn)（2000年以來）。市場上開始充斥“本土汽車品牌不行了”的論調(diào)，但傳祺GS5卻繼續(xù)保持著神奇的表現(xiàn)，當(dāng)年銷售了70508臺，助力傳祺品牌銷量同比增長41%，GS5貢獻(xiàn)了傳祺全年60%以上的銷量。

GS5貢獻(xiàn)的不僅是銷量。

2012年上市的GS5售價區(qū)間12.38-22.98萬元，主力車型價格在15萬元以上，傳祺GS5也是第一款在15萬元以上價格區(qū)間取得市場成功的中國品牌乘用車。可以說，GS5的成功不僅僅屬于傳祺，這款車在中國品牌最艱難的時刻，讓整個行業(yè)都受到了鼓舞、看到了希望，是對當(dāng)時本土品牌懷疑論者的有力回?fù)簟?/p>

2015年，傳祺迎來了自己的神車——GS4。

對成立僅僅7年，第一款車上市僅僅4年多的傳祺來說，GS4的火爆有些始料未及，在產(chǎn)能、渠道等各項(xiàng)資源都有限的情況下，傳祺果斷做出調(diào)整，所有資源向GS4傾斜，集中力量將GS4打造成爆款明星車型。

任何一個強(qiáng)大的汽車品牌，都要有屬于自己的明星。

豐田在成立30余年之后，才有了卡羅拉；

本田技研在成立24年后才有了思域；

而廣汽傳祺在成立僅僅7年后就擁有了自己的神車——GS4。

在資源和能力都相對有限的情況下，廣汽傳祺聚焦GS4的戰(zhàn)術(shù)策略，無疑是明智的，也是成功的。當(dāng)時，其他車型都要為GS4讓路，這才是進(jìn)入2015年之后GS5銷量急劇下滑的真相。再之后，GS8、GS7、GM8、GS3……，傳祺多款明星車型連番推出，逐漸到了產(chǎn)品生命周期末端的老款GS5，在傳祺內(nèi)部的地位也就愈加邊緣化了。

事實(shí)上，GS5所處的是和GS4一樣最主力的細(xì)分市場。

首先有必要討論一下GS5到底是一款什么車。

傳祺GS5比CR-V這樣的標(biāo)準(zhǔn)A級SUV要高半級，是一款“A+級SUV”。

在中國市場，車型級別的劃分比較混亂。

雅閣在國際市場是中型轎車，但是到了中國一看，富康、捷達(dá)已經(jīng)被稱作“中型”了，沒辦法只好自稱“中高級轎車”——這是中國市場的專屬稱謂，為任何其他市場所沒有。

于是，汽車之家這種本土媒體也好，J.D.POWER這種國際專業(yè)機(jī)構(gòu)也罷，在中國市場的車型分類都有點(diǎn)說不清楚。汽車廠家也就渾水摸魚，級別都往高了說，比如大眾探歌，4米3出頭的車長，也自稱“緊湊型SUV”；雷克薩斯NX，4640mm的車長，也水漲船高地堅(jiān)稱自己是“中型SUV”。

微型、小型、緊湊型、中型，本來就是非常模糊的表述，沒有邊界可言。比較起來，A00級（鈴木奧托）、A0級（POLO）、A級（高爾夫）、B級（雅閣）、C級（奧迪A6）、D級（奔馳S級），這樣的級別劃分更為精確一些。

隨著汽車廠家車型越出越多，這樣的級別劃分也越來越捉襟見肘。A級作為體量最大的級別，車型最多，于是就有了進(jìn)一步細(xì)分的必要。

如果我們把本田CR-V視為標(biāo)準(zhǔn)的A級SUV（車長4585mm，軸距2660mm），那么車長4695mm，軸距2710mm的傳祺GS5則屬于典型的A+級SUV。一定要用中文來界定的話，那么CH-R、探歌、繽智是小型SUV；CR-V是緊湊型SUV；漢蘭達(dá)（車長4890mm，軸距2790mm）是中大型SUV；傳祺GS5則與途觀L、昂科威同屬于中型SUV。

如果要做一個界定的話，A+級SUV“車長在4米7左右，軸距在2米7以上”，以區(qū)別于那些車長在4米6左右，軸距在2米7以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)的A級SUV。

探歌的海外原型車是一款小型SUV，雖然軸距加長到了2680mm，但車長和輪距決定了它依然是一款小型SUV。

需要說明的是，現(xiàn)在很多車簡單迎合市場，盲目加長軸距，所以級別的劃分不能單純看軸距，而應(yīng)根據(jù)車長、輪距、軸距綜合判斷。

現(xiàn)在我們來看“A+級SUV”的市場規(guī)模有多大。

2017年銷量排名前十的SUV中，軸距在2700mm以上（含）的有5款，這個前十榜單里，A0級SUV兩款（寶駿510、哈弗H2），A級5款（哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75），A+級SUV有3款，均為合資品牌。

今年前9個月，SUV銷量前十里面，維持了這樣的格局。A0級仍為2款（寶駿510、日產(chǎn)逍客），A級還是5款（H6、CS55、博越、GS4、RX5），A+級依舊是3款合資車。

需要說明的是，這里途觀的銷量，包括了途觀L和老款途觀，其中途觀L占了絕大多數(shù)；榮威RX5和長安CS75雖然軸距都達(dá)到了2700mm，但是綜合考慮車長、輪距，仍是A級SUV。

縱軸為價位（萬元），橫軸為軸距（mm）。GS5的對手比GS4少得多。

從細(xì)分市場的體量來看，A+級SUV僅次于A級，而且，A+級SUV更加符合消費(fèi)升級的市場趨勢。具體到傳祺GS5而言，它所面臨的對手在數(shù)量上遠(yuǎn)比GS4要少，所以GS5的市場潛力實(shí)際上比GS4更大。

當(dāng)然，在A+級SUV市場，中國品牌會遭遇到合資品牌更大的阻力，目前，市場上還沒有一款中國品牌A+級SUV能真正躋身主流行列，傳祺GS5希望成為第一個。

目前為止，中國品牌已經(jīng)極大地?cái)D占了合資低端的市場份額，接下來必然要在中高端短兵相接。

那么，直面強(qiáng)大的途觀L和昂科威，傳祺GS5在A+級SUV市場有沒有機(jī)會？

首先我們來看產(chǎn)品的硬實(shí)力。

GS5的長寬高都超過了昂科威，雖然比途觀L略短，但GS5更寬；動力方面，GS5 270T采用傳祺第三代1.5T GDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出性能略超昂科威20T，遠(yuǎn)超途觀L 280TSI（見下表）。

不止是空間和動力，全新傳祺GS5在操穩(wěn)性能、NVH等方面都全面超越了合資對手。比如，GS5的100km/h-0制動距離僅為34.77米！這是跑車級的性能表現(xiàn)，對一款中型SUV而言，這是顛覆性的。汽車之家網(wǎng)站顯示的途觀L實(shí)測成績?yōu)?0.39米——這也是一個合格的成績，但是和GS5相比，已經(jīng)完全不是一個級別的了。這個例子，有力地證明優(yōu)秀的本土品牌在產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能上早已追平甚至超越了合資品牌。

中國人造的港珠澳大橋已經(jīng)通車，你還不相信中國人造的汽車性能上已經(jīng)不輸合資品牌？

NVH是最能反映一款車綜合實(shí)力的技術(shù)指標(biāo)，之前，傳祺GM8在115項(xiàng)NVH客觀評價指標(biāo)中，有94項(xiàng)都超過了別克GL8；作為傳祺的最新款車型，GS5在NVH上的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，各工況下的車內(nèi)NVH都超越了合資對手。

說到顏值，這可能是GS5最強(qiáng)的強(qiáng)項(xiàng)。

張帆領(lǐng)銜的完全是一支世界級水平的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這一點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)已基本沒有任何異議。GS5的第一眼印象可能沒有GS8那么強(qiáng)烈，但GS5的比例和線條其實(shí)更加完美。GS5在今年巴黎車展全球首發(fā)，當(dāng)時，傳祺展臺右邊是奔馳，左邊是寶馬，GS5和全新奔馳GLE、全新寶馬X5同館全球首發(fā)，雖然檔次不同，但是單論設(shè)計(jì)，GS5不僅毫不怯場，甚至更加搶鏡。

10月2日，傳祺GS5驚艷亮相名車薈萃的巴黎車展5.2號館。

最后是價值。

途觀L 280TSI只有一個型號即自動兩驅(qū)舒適版，指導(dǎo)價22.68萬元，與其動力性能相當(dāng)?shù)腉S5 235T（112kW/235Nm）自動精英版預(yù)售價不高于14萬元，考慮到配置差異，即使算上途觀L的終端優(yōu)惠，GS5的價值優(yōu)勢保守估計(jì)也在6萬元以上。

昂科威20T兩驅(qū)領(lǐng)先型（最低配）指導(dǎo)價21.99萬元，而傳祺GS5 270T自動豪華版的預(yù)售價是不高于15.5萬元，可以合理推測GS5 270T最低配的自動舒適版價格約為13萬元，雖然昂科威終端有較大幅度優(yōu)惠，但也在17萬元以上，再考慮到配置差異，GS5也有4-5萬元的價值優(yōu)勢。

第二代GS5預(yù)售價是12-17.5萬元。

好了，空間更大，動力更強(qiáng)，性能更優(yōu)，顏值更高，又有高達(dá)五六萬元的價值上的優(yōu)勢，全新GS5定將撬動牢牢為合資高端所把持的A+級SUV市場，成為中國品牌高端突破的又一標(biāo)桿。

當(dāng)然，相對大眾、別克這些強(qiáng)勢合資品牌，傳祺的品牌溢價還處于明顯劣勢，但是既然第一代GS5就已經(jīng)能在15萬元以上價格區(qū)間賣到月銷近萬臺；既然GS8/GS7能在對品牌更加敏感的中大型SUV市場戰(zhàn)勝眾多合資對手；那么產(chǎn)品力優(yōu)勢更加明顯的全新GS5，為什么不能在A+級SUV市場創(chuàng)造同樣的奇跡？

這是一個拼硬實(shí)力的時代，顏值，僅僅只是全新GS5硬實(shí)力的一小部分。

飛龍?jiān)谔?，利見大人?/p>

這款車從來不負(fù)“GS5”這個名字。

再過幾天（10月31日），這個世界上以“5”命名的傳奇，又多了一個。   

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)