十年之后再看浪迪，不得不佩服鈴木造車?yán)砟畹某啊?/p>

合資車造面包車，鈴木毫無顧慮，將K-car理念深度貫穿的日系車企，只有鈴木一家，十余年前的北斗星、浪迪都是這個理念的 深度推行者。

小尺寸，大空間，靈活性高，是鈴木十年前造車的理念。

這不就是中國消費者現(xiàn)在追求的產(chǎn)品嗎？所有企業(yè)都在向著小尺寸、大空間進(jìn)發(fā)，為的就是能夠在擁堵的城市中保證出色的靈活性以及空間表現(xiàn)力。

別的不說，雖然是面包車，但浪迪一定是空間上最奧利給的那一款，當(dāng)然我說的不是能拉多少貨，而是在有限的尺寸下能夠保證儲物空間的靈活以及多樣化。

就說這個后排空間拓展性，能放平還能往前翻的設(shè)計，嚴(yán)格意義上并不難，但即便在今天，也是配得上空間魔術(shù)師稱號。

這是走心的設(shè)計，走心與售價高低無關(guān)，體現(xiàn)出來的企業(yè)誠意以及專業(yè)度，在這方面，小車鈴木之王從來不慫任何人，即便面對Honda，也有一戰(zhàn)高下的能力。

再看看同期乃至今天的國產(chǎn)面包車，差距不止一點半點。

不要說價格差距，浪迪這種小車在日本也沒賣幾個錢，海內(nèi)外定位是相同的，再說了4.98萬起的浪迪也沒有比國產(chǎn)面包車貴很多。

再看看前排設(shè)計，檔桿位置、雙幅方向盤、出風(fēng)口以及副駕駛儲物空間，都在散發(fā)著設(shè)計魅力。

還真不是我崇洋媚外，這種設(shè)計在今天的面包車上，依然是沒有看到的，不是這種設(shè)計落后out了，而是這種設(shè)計真的很拼企業(yè)誠意。

今天微面市場都萎縮了，沒有人愿意造這種不賺錢的小車，自然你也在低端車上看不見了，而且發(fā)展方向也不一樣了，現(xiàn)在都是乘用化，科技化，這種拼設(shè)計功底的能力，早已被一兩塊中控大屏蓋過去了。

最關(guān)鍵一點也是最值得了解的一點是，鈴木能夠在當(dāng)年過分注重拉貨能力的微面市場中，配備四驅(qū)系統(tǒng)以及自動擋來提升乘用化表現(xiàn)力，這點非常難得。

這也是迄今為止唯一一臺四驅(qū)自動擋低端面包車，為的是什么不難理解，鈴木初衷就是為了方便消費者。

讓你在拉貨的同時，還能降低駕駛難度，提升通過性。

這也使得即便在現(xiàn)在，依然有很多人是浪迪的粉絲，畢竟這臺流淌著K-car風(fēng)格的小車，也是最純粹最原始的小車，價格不高，可靠性不錯，而且運載能力以及乘用化優(yōu)勢都不錯。

當(dāng)然我說的是這個價位中的產(chǎn)品。

其實看浪迪不能從2020年的眼光來看，今天的眼光來看的確不出眾，但同樣不落俗套，而我們要知道的是，這只是一臺2009年上市的車，它迄今為止已經(jīng)有十幾年的中國歷史。

研發(fā)立項，更是有接近15年的歷史了。