各行各業(yè)都有自己賴以生存的法則，"金九銀十"這個詞想必了解汽車行業(yè)的人都不陌生。到了每年的九月和十月，就是各大品牌各顯身手的時候了，由于上半年的疫情影響，今年這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭顯得格外激烈。

從乘聯(lián)會獲得的數(shù)據(jù)可以得知，在焦灼"戰(zhàn)局"的影響下，消費(fèi)者可是漁翁得利。10月份乘用車市場銷量達(dá)199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%；新能源乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環(huán)比增長21.0%；這樣的成績讓不少車企松了口氣，終于不再為完成年銷量而焦頭爛額了。

自主品牌強(qiáng)勢崛起，不是說說而已。

近幾年，長安、吉利、長城憑著新車的不斷發(fā)售，走在了國產(chǎn)車企的前列，有了好的產(chǎn)品力和好的口碑，銷量數(shù)據(jù)自然也越來越好看了。

長安來勢猛，新車持續(xù)熱銷

長安汽車在十月份銷量總計161465輛，同比增長30.5%，已連續(xù)7個月同比正增長！轎車方面，逸動PLUS銷量為20405輛、銳程CC銷量也達(dá)到了4591輛，家轎家族雖然沒有SUV來勢猛，但是這樣的表現(xiàn)也算不錯了。

長安SUV矩陣是此次銷量的最大貢獻(xiàn)者，新推出的重磅車型長安UNI-T，銷量連續(xù)四個月破萬，十月銷量11227輛。它的實力來自于長安這個強(qiáng)有力的后盾和充滿未來感的設(shè)計，符合當(dāng)代年輕人的口味。長安CS75家族銷量30963輛，CS55月銷13440輛、CS35銷量也達(dá)到了8977輛。

當(dāng)然，長安歐尚和長安凱程方面也不沒有拖后腿，雙雙實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。長安在今年十月份銷量確實喜人，想必高管們已經(jīng)笑得合不攏嘴了！

吉利已完成年銷售目標(biāo)77%

吉利在推出領(lǐng)克品牌之后，銷量一直蹭蹭蹭地往上漲，當(dāng)然，功勞不僅僅在于領(lǐng)克，還有大功臣博越家族和帝豪家族。吉利汽車十月總銷量為140026輛，環(huán)比增長約11%、同比增長約8%，年銷售目前已經(jīng)完成了四分之三有余，可算松了口氣。

先來看看時下混得風(fēng)生水起的新能源車型吧，幾何系列加上帝豪系列十月總銷量為5826輛。雖然數(shù)據(jù)看起來不是特別令人驚喜，但是確實實現(xiàn)了正增長，畢竟消費(fèi)者對于電氣化產(chǎn)品的接受度還有待提高，在未來，路上的新能源車型會越來越多，這是必然趨勢。

領(lǐng)克十月總銷量為21868輛銷量，環(huán)比增長約18%、同比增長約56%，已經(jīng)連續(xù)四個月刷新了銷量紀(jì)錄，所以吉利選擇領(lǐng)克完全是正確的選擇。

當(dāng)然，此次銷量的最大功臣還是非博越莫屬，博越家族十月月銷25062輛，占據(jù)SUV排行榜前列。帝豪家族實力一如既往的抗打，月銷也達(dá)到了22059輛，實力也是穩(wěn)穩(wěn)的。

長城"國民SUV"銷量破5萬

對于長城來說，大家熟知的無非是哈弗品牌還有WEY品牌，不過最近歐拉家族車型憑借其丑萌的外表也火了一把。哈弗H6如今已成了國民SUV，銷量一直居于細(xì)分領(lǐng)域頭部地位。在國家政策的支持下，長城皮卡勢頭也正盛，不久前十萬輛下線引起了各界的關(guān)注。

長城汽車在十月份總銷量為135559輛，同比增長18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。其中哈弗品牌97950輛，同比增長13%，環(huán)比增長24%；當(dāng)然H6作為最大的功臣，貢獻(xiàn)了52734輛的成績。曾經(jīng)未出先火的大狗和備受關(guān)注長城炮，在十月份銷量也突破了萬輛大關(guān)，成為長城家族新的銷量增長點。

總的來說，長城在十月份打了一場漂亮的勝仗，可謂是全面開花。如今哈弗H6在細(xì)分領(lǐng)域難以撼動的地位，加上不斷有新品的推出，長城銷量數(shù)據(jù)勢必是越來越喜人。

寫在最后：

雖然車市在上半年遭遇了"寒冬"，帶來的"后遺癥"也較為明顯，但是國產(chǎn)頭部品牌前三強(qiáng)，在逆境中結(jié)合消費(fèi)者需求不斷推出新產(chǎn)品，才在"銀十"打了一場漂亮的翻身仗。不過從汽車市場未來發(fā)展來看，自主車企還是要抓住智能化和新能源化的機(jī)遇才能不被市場淘汰，取得長足發(fā)展。

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