好吧， 讓我們伴隨著保羅·麥卡特尼的經(jīng)典老歌向霍根海姆出發(fā)，來慶祝我們今天能夠有幸駕駛阿爾賓娜B10 Biturbo進行這次“老車測試”。

甲殼蟲樂隊的一首歌曲是“Ob-La-Di, Ob-La-Da”，由樂隊成員保羅·麥卡特尼創(chuàng)作。這首歌的靈感來自于一位尼日利亞康茄鼓手，而“Ob-La-Di，Ob-La-Da”在約魯巴語里的意思是“生活還在繼續(xù)”，或許這也是甲殼蟲樂隊面對生活的態(tài)度。而約翰·列儂的一句話也非常適合這個故事的開頭：“生活就是當你忙于制定其他計劃時，卻要面對正在發(fā)生的事情?！?/p>

一月的一個星期四，我們《auto motor und sport》舉辦了風云車頒獎典禮。我有幸被邀請到臺上為獲獎的嘉賓頒獎。當然，這其中還出現(xiàn)了點小插曲，但幸運的是，我并沒有被那雙不算合腳的黑色皮鞋絆倒，我那天身著只有參加堅信禮才會穿的那種非常正式的服裝（塞伯，你這身西裝和領(lǐng)帶也不是你的風格，怕不是借來的吧）。我原本打算從自助餐區(qū)拿點咖啡和餅干，結(jié)果一抬頭，迎面碰見了阿爾賓娜的老板安德烈亞斯·博芬西彭。

宴會上的偶遇

與他目光對視的那一刻，我感到特別緊張。因為大家都知道，安德烈亞斯·博芬西彭素來以精通品酒與賽車聞名，而我對葡萄酒的了解僅限于能夠區(qū)分紅葡萄酒和白葡萄酒的程度，我實在不想讓他認為我在賽車和品酒方面是那樣孤陋寡聞。

“倫茨先生，您經(jīng)常進行‘老車測試’嗎？那么您對1991年生產(chǎn)的B10有什么看法呢？”

“博芬西彭先生，這是一個特別好的年份，如果酒是半干的話，那味道肯定不錯。”（我的天哪，我究竟在說什么？）。

“在測試中，它的表現(xiàn)是否會很糟糕？”

“那是一場熱鬧的老爺車拉力賽。當然，我們會為讀者倒?jié)M葡萄酒，但是葡萄酒的純度沒有那么高?！保ㄌ炷?，我必須馬上停下來?。?/p>

“那么您愿意在四月份的時候?qū)10進行一次測試嗎？”

“當然，在霍根海姆的那次，我們先拔出軟木塞，然后將酒從瓶子里倒出來！”（啊哈！現(xiàn)在他肯定認為我是個白癡了）。

當時博芬西彭的左邊眉毛是不是略顯詫異地挑了一下？我不敢確定，但無論如何，在談話結(jié)束時，他遞給我一張他的名片，然后微笑著對我說：“那就定在四月吧?！?/p>

四月，四月!

一言九鼎，似乎任何人都無法阻止這一計劃。雖然每當回想起那天的表現(xiàn)總會令我感到尷尬不已，我還是如約在四月的一個星期一去了布赫洛伊。B10 Biturbo就停在阿爾賓娜陳列室的前面，它看起來如此完美，樣式一點兒也不過時，就好像不是在30年前而是在30分鐘前剛剛下線的車輛。

或許在今天看來，它的外觀并不那么引人注目，但我們需要解釋一下它的獨特之處，雖然這款360馬力的B10 Biturbo發(fā)出的聲浪并不算高亢，沒有那種令人血脈僨張的氣勢，但它輸出的360馬力功率卻使其成為當時的動力怪獸。

我們先來看看改裝前的BMW發(fā)動機的情況。BMW在1968-1994年制造的M30系列的百年直列六缸發(fā)動機汽車，共有11種排量和性能版本，從搭載150馬力的2.5升發(fā)動機的車型到搭載252馬力3.5升渦輪增壓的745i。在E34的5系車型中，有從1988年生產(chǎn)的M30 B35 直到1992首次亮相的搭載M60八缸發(fā)動機的車型。當時的535i為E34的最高性能版本，搭載3.5升直列六缸發(fā)動機，可輸出211馬力的功率和305?！っ椎淖畲笈ぞ兀栙e娜正是以這款車為基礎(chǔ)進行改裝的。

1989 年，阿爾賓娜的技術(shù)人員為這款車加裝了兩臺蓋雷特T25水冷渦輪器（Biturbo即雙渦輪增壓），使用博世的可變壓力控制系統(tǒng)讓渦輪維持增壓值，使動力得到了大大的提升，再通過五擋變速箱將其傳遞到后輪。

神奇的增壓壓力

在關(guān)于B10 Biturbo的資料中，開發(fā)人員稱其為“電位器”。確切地說，直到1990年1月21日，也就是將近一年的時間，直到德國RTL電臺播放“Tutti Frutti”的時候(很可惜,今年電臺沒有播放什么特別好看的節(jié)目），這款車才真正走入大眾的視野。增壓壓力調(diào)節(jié)旋鈕位于比較顯眼的位置，輕輕旋轉(zhuǎn)，就可將增壓壓力從1.6巴增加到1.8巴，增加0.2巴。雖然聽起來不是很多，但是它帶來的動力提升卻令人吃驚！

聰明的阿爾賓娜開發(fā)人員為這款5系車型配備了功率為360馬力和520牛·米的鋼制格特拉克(Getrag)五擋變速箱，安裝了萬向軸和M5的25％后橋差速鎖配件。此外，還配備了運動懸掛，后部水平調(diào)整裝置，帶有更大剎車片的Gierling制動器，施瓦本的鋼鐵廠專門為阿爾賓娜打造了鋼質(zhì)零件。

只不過是喝一杯咖啡、吃完三塊餅干的時間，車輛臨時牌照就辦好了，書面手續(xù)已經(jīng)檢查完畢，我信心滿滿地拿到了鑰匙。

當年，這款車在各種賽事中都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，很多專業(yè)賽車手也對B10大加贊賞，它的速度令人吃驚，而舒適性和操控性卻非常好。甚至有人稱它是自己開過的最好的四座車型。我們知道，氣質(zhì)高貴典雅的520i在1989年的時候就已經(jīng)備受贊譽，它具有129馬力和164?！っ椎膭恿敵觥６栙e娜Biturbo的性能與之相比，要勝出很多。

直列六缸發(fā)動機開始運行起來，由于搭載了兩臺渦輪增壓器，我們只聽到了比較柔和的嘶嘶聲，而非發(fā)動機的噪聲。掛1擋的時候，雖然感覺略微有點吃力，但并不影響它的轉(zhuǎn)向精準性。怎么說呢，駕駛Biturbo的感覺，就好像是在駕駛一款普通的BMW 5系車型，操控性極佳。

從某種意義上來說，這款車的外觀仍然保留了BMW E34經(jīng)典的設(shè)計風格、平坦的發(fā)動機罩和性感的車尾造型。車身寬度為1.75米，現(xiàn)在的5系要比其寬11.70厘米。是的，它的前部有更大的空間，后部也足夠?qū)挸āＫ?，如果您想要來一次輕松舒適的旅行，這款車絕對是不錯的選擇。而且，就像7系一樣，5系的皮帶扣也位于外側(cè)。安全帶導向裝置可防止后排未系安全帶的后排乘客撞到彼此的頭部，這是BMW無與倫比的發(fā)明。

翻山越嶺，毫不畏懼

從布赫洛伊出發(fā)，經(jīng)過A96、A7和A8高速公路，我們來到了艾歇爾貝格測試賽道，我們不想在此引起更大的關(guān)注。常規(guī)油耗的檢測結(jié)果在我們的意料之中，3.5升直列六缸發(fā)動機和兩臺渦輪增壓器，它們的表現(xiàn)沒有讓我們失望。但是在高速公路上，要始終掛5擋駕駛。經(jīng)過一段限速60公里/小時的建筑工地后，我們踩下油門，眨眼之間，B10就疾馳起來，雖然速度很快，但車輛運行平穩(wěn)而順暢。這種淡定只能 通過峰值扭矩達到500?！っ椎膭恿洳拍軐崿F(xiàn)。有了它，B10在蜿蜒曲折的高速公路上如履平地，30年前，必須安裝ICE才能實現(xiàn)類似的速度和舒適度。

完成油耗測試后，我將Biturbo停在地下車庫中過夜。當我在次日凌晨下來取車的時候，夜色依舊深沉。打開卷簾門的瞬間，城市街道的燈光照在車輛的金屬漆面上，讓它在黑暗中熠熠生輝，有一種別樣的魅力。接著，我們在高速公路的黑暗中緩慢行駛，高保真揚聲器正播放一盤有著近20年歷史的磁帶。我之前可是費了很大勁才從自家的地下室中翻出了這盤老古董。Bavaria C Business RDS 是 Biturbo 的標準配置，它的價格為14.3萬馬克，曾經(jīng)與保時捷928 GT 5.0一樣受歡迎，而535i的價格（64500馬克）則是后者的兩倍。

我想，也許在希林（Schilling）加油會便宜一些，但是，現(xiàn)在我們已經(jīng)到了霍根海姆的加油站。奧托和迪諾站在我前面，他們正在與加油站的服務(wù)員針對法棍面包的佐餐食物進行激烈的討論，直到我給5系加完油、洗完車，他們居然還沒有討論出個結(jié)果來。

測試表現(xiàn)優(yōu)異

時間很緊迫，因此，我們趕緊為車 輛稱重。B10 Biturbo 的重量為1777千克，比現(xiàn)在的 B5 Biturbo輕308千克。雖然110升油箱的分量不輕，但卻讓B10保持了50 : 50的完美重量平衡。我們測量了車內(nèi)空間，和現(xiàn)代緊湊型汽車一樣，車內(nèi)空間十分寬敞。

烏云在賽道上空緩緩移動，似乎要下雨了。于是，大家各司其職，開始做各項準備工作。我們快速安裝了測量設(shè)備，觀察周圍是否還有其他車輛在測試，檢查車速表是否存在偏差，以便能夠精準地測出Biturbo的速度。

首先，我們進行冷剎車測試，阿爾賓娜的測試結(jié)果為10.1米/秒。接著是繞樁測試。它輕松靈活地在樁桶之間游走，并沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。它可以準確判定這5個樁桶的位置，盡管轉(zhuǎn)向時的精準程度和反應(yīng)速度不如現(xiàn)代新款汽車那樣卓越，但B10在變道測試中表現(xiàn)不俗，令人刮目相看。

加速測試的表現(xiàn)甚至讓我們感到驚艷。在與我們《sport auto》同事駕駛的車型進行一番較量后，Biturbo成功地使十二缸390馬力的法拉利Testarossa有些汗顏。在百公里加速測試中，阿爾賓娜僅比法拉利慢了半秒（5.2秒比5.7秒），并憑借最高160公里/小時的時速一直緊隨其后（12.1秒比12.2秒）。雖然時速達200公里/小時的Testarossa最終小勝，但這種勝利并沒有什么值得驕傲的。

好吧，奧托和我不打算再和其他車型繼續(xù)對比測試，而是要對Biturbo進行單獨測試。當奧托準備啟動車輛的時候，一絲清晨的霧氣緩緩從草地上升起。30年前曾要求車輛加強對牽引力的控制，但由于當時技術(shù)水平的限制，汽車制造商也只能死板地減少車輛的動力，降低功率。無論如何，這款車百公里加速達到6.0秒是絕對不成問題的。

進行第二次測試時，晨霧還沒有大面積出現(xiàn)，我們面前只有一小團黑色的胎霧，接著，阿爾賓娜Biturbo以勢如破竹的氣勢向前沖去：5.8秒。好吧，開始漸入佳境了。

第三次測試時，我們略微提高了增壓壓力，雖然在數(shù)值上僅增加了0.2巴，但是卻讓Biturbo 的表現(xiàn)愈加神勇，這一次，百公里加速僅用了5.5秒，加速到200公里/小時只用了21秒。

真是令人嘆服的成績！雖然現(xiàn)在的 B5 Biturbo的百公里加速需要3.4秒。但是，要知道，B10 Biturbo可是一款31年前的車型，它幾乎沒有電子設(shè)備，但是它的彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準靈活，絕對不負當年“動力怪獸”的盛名。有人說，想要超越他人，最終不可避免地先要學會超越自己，這或許就是超級跑車的宿命吧。但是我想，只有具有自己獨特風格的汽車才能有尊嚴地優(yōu)雅老去。Biturbo不會去與現(xiàn)代的那些最新車型比較，因為它已經(jīng)足夠優(yōu)秀自信?；蛘撸拖衲鞘最H有深意的歌曲一樣：Ob-La-Di，Ob-La-Da（生活還在繼續(xù)）……