當(dāng)丁磊翻越一個又一個山丘的時候，他也在不停地追問，到底這一切是不是自己真正想要的。

終于在54歲那年，他終于不再翻越別人的山丘，而是翻越一座真正屬于自己的山丘。如此，僅此一次的人生才沒有白活。于是華人運(yùn)通——一個All New的汽車品牌在2017年12月誕生。

相比那些千方百計找機(jī)會刷存在的其他造車新勢力，丁磊和他的團(tuán)隊(duì)真的很沉得住氣，直到2018年10月22日晚才第一次舉辦發(fā)布會將自己的構(gòu)想公布。這整場不到120分鐘的發(fā)布會，刷新我們對未來出行的想象。由于發(fā)布會信息量太大，轱轆哥也是看了很多遍現(xiàn)場視頻回放，才敢動筆寫稿。

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造車是小事，要用技術(shù)打造車路城協(xié)同

作為一家造車新勢力，如果不能創(chuàng)造出一個有吸引力的概念，都是不合格的。當(dāng)然，華人運(yùn)通也不例外。未來，華人運(yùn)通要做的不僅是所謂“智能汽車”，而且是智慧城市的參與者。大膽提出了“車、路、城”發(fā)展路徑以及“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡脑妇?，成為首個不僅定位于智能汽車的生產(chǎn)者，同時也是智慧城市的搭建、服務(wù)者的新創(chuàng)車企。

在發(fā)布會上，華人運(yùn)通用非常多的篇幅Diss包括傳統(tǒng)燃油車、電動車、交通和城市建設(shè)在內(nèi)的現(xiàn)行交通體系。他們認(rèn)為，目前面臨的問題根源并不僅僅是車企能否提供多好的產(chǎn)品，更需要從交通環(huán)境出發(fā)，在萬物互聯(lián)的時代實(shí)現(xiàn)更好的和諧。

基于此，華人運(yùn)通提出了面向未來的三智戰(zhàn)略，布局了包括全新智能汽車的開發(fā)與制造、車輛與充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享、車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動駕駛技術(shù)、支持智捷交通的延伸以及參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建、并結(jié)合數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)平臺（Digital House）在內(nèi)的五大業(yè)務(wù)板塊。

另外，華人運(yùn)通還在江蘇鹽城建設(shè)了國內(nèi)首個按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗(yàn)道路。作為未來出行方式的樣板，華人運(yùn)通還在上海臨港智慧未來園開啟了全國首個“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目標(biāo)是嘗試通過高速透傳的方式，實(shí)現(xiàn)從單體智能向混合智能以及群體智能的邁進(jìn)。

2

造車夢之隊(duì)，為今后發(fā)展奠定基礎(chǔ)

當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)如此宏圖偉志，必須聚集眾多人才的智慧力量。在當(dāng)晚的發(fā)布會上，華人運(yùn)通的領(lǐng)導(dǎo)班子也正式向外界公布。在整個團(tuán)隊(duì)成員的構(gòu)成上，可謂是空前豪華。

董事長丁磊，復(fù)旦大學(xué)物理系高材生，碩士畢業(yè)便在上汽系工作，曾是上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理，上海張江高科園區(qū)負(fù)責(zé)人、浦東新區(qū)副區(qū)長。造過車，做過官，擅長智慧城市管理……履歷漂亮得似乎無可挑剔。

同時還有，墨菲(副董事長)、陳威旭(首席運(yùn)營官)、馬克·斯坦頓(首席技術(shù)官)、石志杰（首席設(shè)計官）、陳?。ㄕ嚬こ谈笨偛茫?、宋京（電動力總成副總裁）、李謙（電子電氣副總裁）、龔峻（信息系統(tǒng)副總裁）、朱攀（業(yè)務(wù)合作副總裁）、洪濤（財務(wù)副總裁）。這些全是中國汽車界赫赫有名的大人物，所以，高管團(tuán)隊(duì)一亮相，華人運(yùn)通就成了網(wǎng)紅。

具備超強(qiáng)陣容的華人運(yùn)通，就像是汽車圈的造車“夢之隊(duì)”，這也順利成章地打消了不少朋友對于這個“新面孔”的顧慮。在技術(shù)、資源、資金的全方面支持下，華人運(yùn)通擁有了較高的起點(diǎn)和先天優(yōu)勢。

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新車滿滿黑科技，期待未來可量產(chǎn)

車型產(chǎn)品上，華人運(yùn)通不會打造我們現(xiàn)在看到的所謂“智能汽車”，它們只打造真正面向未來的智能汽車。而發(fā)布會當(dāng)晚一共亮相了兩臺概念車，分別是基于HOD研發(fā)設(shè)計的Concept H 另類移動概念車和Concept A 全新連結(jié)概念車，這兩臺車是華人運(yùn)通對于未來智能座駕的形態(tài)、功能，以及它們的思路和創(chuàng)意的集中展示。

這兩臺概念車在造型和定位上有所區(qū)別，其中Concept A定位于主打城市通勤的單廂車，由于華人運(yùn)通的設(shè)計理念意在打破傳統(tǒng)燃油車的審美束縛，所以新車整體造型非常具有未來感，同時還具備超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)，進(jìn)一步展示未來汽車的模型。

而Concept-H采用了三座布局，擁有全球獨(dú)創(chuàng)的氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M.、前瞻底盤轉(zhuǎn)向集成系統(tǒng)A.C.C.S.I.、連動式座艙系統(tǒng)A.C.E.S.、液晶調(diào)光薄膜裝載座艙系統(tǒng)P.E.A.C.E.、線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S.（其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛）、超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.（該系統(tǒng)通過一個尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實(shí)或虛擬）等，顛覆傳統(tǒng)設(shè)計，將“激情”和“舒適”完美結(jié)合。

除了兩款概念車以外，華人運(yùn)通還展示了首個基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05。這臺車最大的亮點(diǎn)，在于輪轂擁有四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向電機(jī)，不僅轉(zhuǎn)向半徑極小，同時還可以實(shí)現(xiàn)近乎平行的移動方式，現(xiàn)場演示令人眼界大開。它可以提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4個獨(dú)立的車輪都可改變方向，自由度極高。華人運(yùn)通表示，此項(xiàng)技術(shù)未來會大規(guī)模量產(chǎn)。

又一個狠角色？至少，在一些人眼中，這家新品牌汽車公司，是一匹造車新勢力中的“黑馬”。好吧，又一匹黑馬，在造車新勢力井噴的時代，見怪不怪。不過，華人運(yùn)通作為首家基于智慧城市、智慧道路、智慧汽車這個大框架去布局的車企，整個格局還是值得欽佩的。但他們選擇的道路格外艱難，能否披荊斬棘破浪前行？我們拭目以待。

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