對于大多數(shù)日系車迷來說，上個世紀90年代具有天堂級的玩車氛圍。因為這個時期的日本汽車制造商，幾乎每一家都很重視性能車的開發(fā)。由此也就誕生一些如今被鍵盤車神夸夸其談的經(jīng)典車型。

比如被譽為東瀛戰(zhàn)神的Skyline GT-R

拉力賽之神三菱Lancer Evolution

EVO死對頭斯巴魯Impreza WRX STI

甚至“旅行版GT-R”——Stagea 260RS

但最為車迷陶醉的還是90年代的日系跑車，它們大多數(shù)已成為絕唱，沒能得到傳承。正所謂得不到的才讓人憧憬，彼時的中國家用車市場才剛剛蘇醒，大多數(shù)老百姓連車都沒有，自然也就錯過了這一波汽車文化的洗禮。雖然國內大多數(shù)車迷都沒有實際接觸過這些經(jīng)典性能車，但絲毫不影響我們對那個時代的窺探。

再者，同樣憧憬日系性能車也不光是我們中國車迷，實際經(jīng)歷過日系性能車輝煌時代的美國消費者也是念念不忘。因此，美國的Autoguide.com網(wǎng)站評選了90年代最令人驚嘆和難忘的十大跑車，來了一波回憶殺。

第十名：日產(chǎn)240SX

日產(chǎn)240SX誕生于1988年，雖然是一輛入門級跑車，但卻有個知名外號叫“街頭舞者”，想必你已經(jīng)猜到了它的特點，就是擅長漂移。

它是一輛前置后驅跑車，搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率只有155馬力，這個參數(shù)看起來并不高，現(xiàn)在普通家用車2.4L都是180馬力以上，好在日產(chǎn)240SX重量夠輕，只有1.2噸，所以具備了出色的操控性?，F(xiàn)如今，不少漂移大賽中依然能看到以它為藍本的改裝車，堪稱漂移界的寵兒。

第九名：三菱Eclipse

第一代

第二代

Eclipse其實是有官方中文名的，叫伊柯麗斯。因為它的第四代車型曾在2008年引入國內售賣，售價超過30萬，使用2.4L+4AT動力，前輪驅動，百公里加速需要10秒，從它的認知度來看，銷量自然也是慘淡的。同期引入的馬自達MX-5雖然銷量同樣不給力至少留下了好名聲。

第三代

跑題了，美國人評選上榜的Eclipse，其實是第一代和第二代車型，并且是最頂級的GSX版（未引進中國）。第一代GSX是經(jīng)典的翻燈設計，配備了2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率195馬力，帶有全時四驅功能。值得一提的是，Eclipse在2011年停產(chǎn)了。

第四代

第二代GSX則放棄了翻燈，造型更圓潤，變更為拉風無框車門，動力依舊是2.0T，最大功率則提升到了210馬力。

第八名：謳歌 Integra Type-R

一些本田的高性能車出口到美國會懸掛謳歌標， Integra Type-R就是其中之一。雖然Integra Type-R不是有史以來最快的FWD車型，但有不少人將其奉為前驅性能車的開創(chuàng)者。其配備的1.8升四缸發(fā)動機，最大功率為195馬力，可以達到8400轉/分鐘，如雷貫耳的萬轉機頭。

為了保持車身的靈動性，它的整備質量只有1.11噸。據(jù)說早旗車型甚至為了減重而舍棄了空調系統(tǒng)，采用更薄的擋風玻璃?？偠灾琁ntegra Type R是一款最適合街道的賽車。

第七名：馬自達MX-5 Miata

關于馬自達MX-5 Miata應該沒什么好說的吧，國內已經(jīng)吹的很厲害了。

第六名：三菱3000GT

并且是90年代四大天王之一，即使大多數(shù)車迷并沒有見過三菱3000GT，但絲毫不影響人們對它的憧憬。值得一提到是，四大天王本次也全部上榜。全時四驅、四輪轉向、雙模式排氣系統(tǒng)，主動空氣動力學和電子控制懸架。當時的3000GT集成了不少前沿科技。

它搭載了3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率320馬力。這個參數(shù)以今天的眼光也是非常厲害，比如現(xiàn)款寶馬X5的3.0T動力也不過305馬力。如果說3000GT有缺點的話，那就是重量，它的自重超過1.7噸。

第五名：豐田MR-2

豐田MR-2誕生于1976年，直到2005年停產(chǎn)。從名字不難看出，MR-2是一款中置后驅跑車。有個小插曲是，因為豐田曾幫助保時捷開發(fā)入門級跑車，所以1999年，當MR-2發(fā)展至第三代產(chǎn)品時，直接在造型上借用了保時捷Boxster的設計。

像不像第一代718？

美國人評選的是90年代初期的第二代MR-2，這款車配備了2.2L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為130馬力。另外它還有2.0T版本可以選擇，最大功率200馬力?？吹竭@兒大家應該發(fā)現(xiàn)了，日系廠商對于渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)其實很早。

作為入門級跑車，豐田MR-2的表現(xiàn)遠遠優(yōu)于馬自達MX-5，其2.0T版百公里加速只需要6,秒。據(jù)說當年很多買不起本田NSX的人，都會轉而選擇豐田MR-2。

第四名：日產(chǎn)300ZX

很多跑車愛好車都知道日產(chǎn)370Z，其實370Z就是日產(chǎn)Z系列跑車的第七代產(chǎn)品。而300ZX則是第三代產(chǎn)品。Z系列跑車的特點是：長引擎室，短室內空間的優(yōu)美形態(tài)，雙座位、六缸發(fā)動機、后輪驅動的卓越性能。

300ZX搭載了3.0T V6發(fā)動機，300馬力。雖然它的動力不如前文提到了三菱3000GT，但300ZX輕量化做得好，不到1.5噸。憑借精心調校的底盤，運動型懸架和主動后輪轉向，300ZX是20世紀90年代最快的日本跑車之一。

因為底子太好了，300ZX也是改裝界的大神。年初的時候，日本改裝廠商Jun Auto改裝了一臺300ZX，功率到了1000馬力，然后放到東京改裝展上拍賣，預估價達到1100萬日元。

第三名：馬自達RX-7

身為轉子發(fā)動機之神，馬自達RX-7是無可替代的四大天王之一。1.3L雙轉子雙渦輪增壓發(fā)動機，卻提供了255馬力。或許這個數(shù)字相比其他日本跑車并沒有優(yōu)勢，但它的重量更輕，所以表現(xiàn)出強大加速性能。

因為轉子發(fā)動機的的出色表現(xiàn)，讓馬自達在1991年成為唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商（2018年豐田奪冠，打破記錄）。只可惜轉子發(fā)動機的低燃效、低可靠性注定了RX-7這款車走向消亡。

第二名：謳歌NSX

謳歌NSX是四大天王中唯一迄今為止還活躍在市場上的高性能日系超跑（牛魔王也馬上來了），它證明了超級跑車也可以作為一個兼具日常駕駛的代步工具。最初的NSX配備了自然吸氣的3.0升V6發(fā)動機，能達到270馬力。隨著車型的發(fā)展，NSX后來由使用3.2L V6發(fā)動機，功率提升至290馬力。

美國人曾稱這是一款具有驚人底盤響應的汽車，有接近完美的轉向和人車溝通感。不過現(xiàn)款謳歌NSX的低熱度也告訴我們一個道理，那就是情懷不值錢，真心沒人買。

第一名：豐田Supra

牛魔王在此，誰敢造次！豐田標是牛頭標，Supra被稱為牛魔王，足以見得這款車的地位有多高。即使三菱3000GT、本田NSX、馬自達RX-7已經(jīng)足夠讓人驚訝，但在牛魔王面前也不免黯然失色。當然了，主要還是車迷捧的比較厲害。

為什么它這么牛？也沒啥，豐田Supra是日本直線加速最快的超跑。雖然是前后雙叉臂結構，底盤每個零件都進行過剛性強化，但它依然被坊間冠以“直路王，彎道亡”的槽點。

不過無需擔心，全新一代豐田Supra將在明年初的北美車展面世，和全新寶馬Z4同平臺研發(fā)的它想必會具有更加靈動的操控性。

寫在最后

就如文藝青年懷念民國時期的百家爭鳴，大師頻出。如今的汽車愛好者也對上個世紀90年代性能車遍地的環(huán)境充滿了向往。但在汽車產(chǎn)品同質化日漸嚴重的今天，我們或許難以再見到這樣的盛況。燃油車不斷被新能源車挑戰(zhàn)，駕駛樂趣也不再被挖掘，汽車的趣味性被智能化、電氣化替代。我們追求更犀利的設計、更豪華的配置，即使時代告訴我們這是不可否認的進步，但內心的那份蠢蠢欲動也不忍飄向了過去。