現(xiàn)在名爵的車在路上，確實會吸引不少人的目光，因為它的年輕化路線不再受英倫風(fēng)的局限，怎么運動怎么來，怎么時尚怎么來，只要能讓年輕人喜歡，它怎么做都是對的。

就像這次我試駕的MG領(lǐng)航一樣，從上海到湖州將近150km的路程，不僅僅是路上的行人對它產(chǎn)生了興趣，就連我都被它驚訝到了，因為我沒想到10萬左右到SUV能把座椅做的如此舒服，之前這種感覺還只在日產(chǎn)的車型上感受到過。

我所開的車配備的是藍白雙拼色的座椅，它給人的感覺是挺有格調(diào)的，而且適合運動范的年輕人。它的設(shè)計是一體式的，頭枕下側(cè)用的是鏤空設(shè)置，更像賽車的座椅。坐上去軟硬適中，支撐性很好（是真的很好），即便是長途駕駛也不覺得腰酸背痛。

而且從整體來看，MG領(lǐng)航的內(nèi)飾變得年輕時尚了不少，主打藍白游艇色的內(nèi)飾搭配看上去挺舒服的，這也得益于質(zhì)感不錯的內(nèi)裝材料搭配才能體現(xiàn)出這種效果，另外這種獨立懸浮式的中控大屏其實并不落伍，比起一味從眾的雙聯(lián)屏設(shè)計，好用才是第一要務(wù)。

內(nèi)飾里還有一點很吸引我，那就是方向盤右下方那顆紅色按鈕，它不是啟動發(fā)動機的按鍵，而是非常直白地寫著“SUPER SPORT”，開過運動車型的人都知道，這個按鍵肯定不簡單。

不過，MG領(lǐng)航單獨將這個模式的開啟按鍵放在了方向盤上，我想更多的是強調(diào)它的運動屬性，至于能提高多少性能，那個你就不要期待太多了。

不過，它搭載的斑馬Venus智行系統(tǒng)還是很好用，喚醒它一次就可以和你聊90秒，上次發(fā)布會上胖頭俞和誕總就坐一起試過了。阿里生態(tài)服務(wù)全接入，簡言之，查違章、查航班、查股票，什么都能查；找年檢、找影院、找折扣，什么都能找。

這個車還有一些安全科技，不管是城市道路還是高速路段你都用得上，比如ACC全速段自適應(yīng)巡航、SAS智能車速系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)等讓我們在行駛中更加輕松自如。

說完這些了再反過來看外觀，MG領(lǐng)航的外觀相比較HS，運動屬性要貫徹的更好，車頭部分超大尺寸的進氣格柵，搭配紅色車身時運動氣質(zhì)一下子就出來了，如果搭配灰色車身，也會有一種很高級的質(zhì)感，這是在設(shè)計部分值得肯定的一點。

車身側(cè)面，我發(fā)現(xiàn)這輛車的前后懸設(shè)計得都比較短，4.61米的車身長度，但軸距超過了2.7米，這種長軸距短前后懸的設(shè)計，是打造運動感的車身線條造型最有效果的基礎(chǔ)。另外，從側(cè)后方看，C柱下方還打造出了凸起的“肩部”，這種設(shè)計元素常常被轎跑車使用。

MG領(lǐng)航的C柱上也貼了一塊“Trophy”的LOGO，增加了不少意大利味，而Trophy的意思是獎杯，但肯定不是指它在賽道上拿過什么比賽的獎杯，僅以此代表它是一款運動型SUV而已。

最后說說動力，我這次體驗的是1.5T版本車型，新的變速器確實不錯，正常油門開度提速時，低速換擋頓挫幾乎察覺不到，并且比之前的6DCT多了一個檔位，在高速巡航下高檔位行駛轉(zhuǎn)速會掛的更低，油耗也變得友好。

MG領(lǐng)航配備了4個常規(guī)駕駛模式選擇，控制按鈕就在檔把左邊，分別是經(jīng)濟、日常、運動、自定義。多種模式不斷切換體驗下，我個人的感受是，如果日常代步的話我會更傾向于運動模式，主要還是動力的原因。

因為經(jīng)濟和日常模式的油門響應(yīng)實在是過于慵懶，尤其在有偶發(fā)的提速需求時很難跟得上我的響應(yīng)，但切換到運動模式后就不會出現(xiàn)這種情況，油門響應(yīng)變得很積極跟腳，初段也沒有2.0T版本那么躥那么難以控制，積極輸出就是最好的狀態(tài)了。

底盤質(zhì)感是讓我感到再次驚訝的地方，它的整體感、高級感相比起之前的產(chǎn)品真的進步不小，尤其是在我們?nèi)粘Ｗ罡哳l遇到的細碎顛簸和溝坎面前，它將這種內(nèi)容處理地很有韌性，傳遞進車廂內(nèi)部的震動不會有擾人的顛簸，只有很溫柔的過濾。

我想，除了ZF薩克斯避震器和米其林PS4輪胎的功勞外，它的全框式副車架與車架的連接處也用了橡膠襯套來進一步提升質(zhì)感。在激烈駕駛時MG領(lǐng)航底盤反饋也不錯，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)沒白用，高速并線一氣呵成，沒有較大的側(cè)傾帶給你的不安全感，山路連續(xù)變向時信心也很足。

可能唯一感到不足的，就是在高速直線駕駛時，車輛很難一直保持在一條線上行駛，車身會牽動著方向盤左右小幅度的來回走線，如果不太注意就很容易被忽視，這個問題可能表明底盤與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的銜接上還有改善空間。

其實，MG領(lǐng)航作為一款緊湊型SUV，售價在9.98-15.98萬元區(qū)間，它的優(yōu)勢就是運動造型和個性化元素的疊加，當(dāng)下年輕人可能剛好有一部分就想要這種范兒。但既然是講究個性的路線，那可能就很難被大范圍的接受，這可能也是一個現(xiàn)實情況。

目前國內(nèi)緊湊型SUV市場各家都已經(jīng)殺紅了眼，以哈弗H6、長安CS75、吉利博越等為首的老牌勁旅盤踞這一市場相當(dāng)長時間了，而且還有奇瑞捷途系列、長安歐尚系列等以價換量的存在，作為新晉車型，MG領(lǐng)航想要從中分一杯羹，并非輕而易舉的事情。

對MG領(lǐng)航有利的一面是，如今Z世代的消費群體由于是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展而長起來的一代，他們獲取信息的方式更加多元化，所以對這個世界的認知或者說對于人生觀的塑造遠比之前更加豐富多彩，相較于競品車型而言，MG領(lǐng)航在智能科技方面可能會更受歡迎。

至于MG領(lǐng)航能否一戰(zhàn)成名，我也說不準(zhǔn)，但是這款車表現(xiàn)出來的實力讓人印象深刻，尤其是通過第三代設(shè)計語言打造的非常吸引人的運動外觀，是吸引Z世代的一大利器，加上出色的內(nèi)飾、全面的配置還有那極為舒適的座椅，我想MG領(lǐng)航的未來還是有希望。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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