距離威馬最近一次“玩火自爆”已經(jīng)過去兩周，其影響不單單是車主大型“被渣”現(xiàn)場，也給很多吃瓜群眾留下了陰影，不少人喊出“珍愛生命，遠(yuǎn)離電動汽車”這樣“看破紅塵”般的壯語。

封閉前臉、貫穿飾條、超大屏幕，還算英??；長續(xù)航，高智商，有實(shí)力；送牌送電減壓，各種投懷送抱……這次的男主角威馬EX5，長著一副標(biāo)準(zhǔn)的渣男臉。這不是貶義詞，畢竟，往往好看的臉蛋，才是“渣”的前提。

但在“熱戀期”被公開“抓包”，就有些悲劇——10月5日，福建邵武一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態(tài)下自燃；10月13日，福建再發(fā)生一起威馬EX5出租車自燃，不同的是這次處于充電96％狀態(tài)下；10月14日，威馬汽車稱兩起自燃事件系電池問題，但并未提出具體處理方案和措施，顯露出“渣男”的漫不經(jīng)心和傲慢姿態(tài)；10月19日，江蘇泰州又一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃；10月27日，北京一輛威馬EX5在未充電、正常停放的狀態(tài)下，突然爆炸、自燃、起火。

從10月28日，威馬官方微博的召回公告里可以看到，這一批“出事”的EX5車型，是2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)，并搭載了型號為ZNP3914895A-75A動力電池的部分2020款威馬電動汽車，共計(jì)1282輛。這幾次危險(xiǎn)雖然沒有造成人員受傷及其他財(cái)產(chǎn)損失，但新車到手不過半年就頻繁“玩火”的出軌行為，不僅讓威馬車主膽戰(zhàn)心驚，也讓更多人“談電色變”。

實(shí)際上，這并不是威馬的“玩火”元年。早在2018年8月25日，正值威馬產(chǎn)品準(zhǔn)備上市、大規(guī)模交付訂單的起步階段，一輛停在成都威馬汽車研究院內(nèi)的威馬EX5就發(fā)生了首例自燃，官方表示發(fā)生在自家院里的這起事故車輛，是經(jīng)過多次破壞性試驗(yàn)、已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢階段等待拆解的早期試裝車；2019年9月23日，一輛威馬EX5因熱失控又于溫州某公路旁起火，原因系鋰電池發(fā)生短路后釋放出大量熱量，溫度急劇升高而導(dǎo)致。這么說來，威馬的“渣男”行為，真讓不少車主尤其首批真愛粉寒了心。

其實(shí)，對于純電動車尤其新勢力品牌而言，“自燃”現(xiàn)象并非個例，事故發(fā)生后廠商是做挑大梁，還是“渣男”，從行為上即可區(qū)別。今年8月11日，廣州一輛小鵬G3突然發(fā)生冒煙起火后，小鵬汽車的工作人員第一時間趕往現(xiàn)場，確認(rèn)無人員受傷后便開始勘察起火原因。并在起火3個小時后，迅速發(fā)表事故說明，反應(yīng)之快、態(tài)度之誠和威馬相比，顯現(xiàn)出兩種截然不同的“戀愛心理”。

針對福建兩次威馬出租車自燃事件，福建省邵武市交通運(yùn)輸管理部門要求所有威馬出租車暫時停止運(yùn)營，統(tǒng)一把車停放到安全地帶。同時，受中科院力學(xué)所威馬汽車自燃爆炸事件影響，北京消防部門則禁止新能源汽車停放在地下停車場。

而導(dǎo)致一大波“新能源汽車危機(jī)”的四連燒事件“渣男”，威馬連同召回時發(fā)出的事故說明都顯得“資深”很多了。它提出，其召回原因系“威馬電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。

被暗暗點(diǎn)名的威馬供應(yīng)商——中興高能，也迅速發(fā)布了《關(guān)于“威馬汽車產(chǎn)品召回事件”的說明》回應(yīng)。提出“福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術(shù)的電池”。不過，“在10月27日發(fā)生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池”。另外，說個題外話，除威馬EX5外，中興高能還曾為眾泰、漢騰、奇瑞新能源和吉利、海馬等提供電芯。

當(dāng)時看到這出反轉(zhuǎn)，我腦海里自動播放起“圈圈圓圓圈圈，天天年年天天”的BGM，“愛恨”糾葛無窮盡！可以說，威馬甩鍋供應(yīng)商，不承認(rèn)自己供應(yīng)鏈管理、質(zhì)檢能力以及核心技術(shù)方面存在嚴(yán)重缺陷的做法，把“不是我、我沒有、別瞎說”的渣男慣用套路，演繹得淋漓盡致。

從這一點(diǎn)看，相比大多數(shù)新能源汽車品牌，擁有多家電池供應(yīng)商的威馬，顯得“博愛”許多。除了中興高能，人們熟知的寧德時代及有口皆碑的天津力神，甚至是低調(diào)的浙江谷神、蘇州宇量、蘇州塔菲爾、瑞普能源都曾為威馬提供動力電池。不可否認(rèn)，這樣的多元化采購能保證充足的供貨能力，同時也能相互制約、平衡成本，但良莠不齊的供應(yīng)商實(shí)力，讓試驗(yàn)試制成本及使用都難以形成規(guī)?；?，反而增加了成本。以寧德時代售價1-1.2元/Wh之間的三元鋰離子電池包為例，電池能量為52-69kWh的威馬EX5，僅電池成本就超過了五萬，更別提由此產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量偏差以及電芯與電池包、電池控制系統(tǒng)匹配等問題。即便威馬的電池組中99%電芯都是安全的，只要有1個電芯出現(xiàn)問題，整個電池組都不安全，木桶效應(yīng)短板凸顯。

直到今天，威馬汽車官方微博甚至相關(guān)話題頁上，還有很多網(wǎng)友在關(guān)心事情的進(jìn)展。其中，有修復(fù)無力的，有因愛生恨的，也不乏好事之徒。

除了自燃的大爆發(fā)，威馬EX5還存在不少問題，在近30天內(nèi)就有6起動力電池相關(guān)故障投訴。由此來看，威馬連最根本的品控、服務(wù)問題都不解決，車主再怎么不計(jì)前嫌，想要“重歸于好”，也只是助長“渣男”繼續(xù)“養(yǎng)魚”的囂張氣焰而已。

此外，威馬的產(chǎn)品及銷量結(jié)構(gòu)也存在極大弊端。以2020年前三季度為例，威馬EX5累計(jì)銷量為13500輛（同期累計(jì)銷量13866輛），占威馬汽車銷售結(jié)構(gòu)97.36%；而其唯二的另一款產(chǎn)品EX6，銷量數(shù)據(jù)則少到可以“忽略不計(jì)”。因此，一旦威馬EX5因質(zhì)量問題失信消費(fèi)者導(dǎo)致銷量銳減，對威馬而言則是致命打擊。

即便如此，隨著國內(nèi)三家頭部造車新勢力——蔚來、理想和小鵬相繼在美股IPO，威馬也毅然決然奔赴上市路，上海證監(jiān)局披露其正在籌備A股科創(chuàng)板上市，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等領(lǐng)域。但在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，威馬汽車連上熱搜的“渣男”行為，讓其“火”了一把，必然會影響上市計(jì)劃，一旦被迫推遲，或?qū)⒚媾R又一艱難阻礙。

自2015年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，保有量占全球50%以上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強(qiáng)。如今，面對特斯拉連續(xù)降價的擠壓態(tài)勢和傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源市場的雙重夾擊，新能源汽車行業(yè)洗牌再度加速。對于蔚來、威馬、小鵬、理想這樣的造車新勢力而言，其不單單肩負(fù)著融資難題，如何確保產(chǎn)品質(zhì)量，并挑起品牌形象大梁也是重中之重。

走親民路線的威馬被認(rèn)為是繼蔚來、理想、小鵬之后的造車新勢力第四極，如今卻接連曝出如此“丑聞”，讓其在服務(wù)、輿論、品控等壓力下要想崛起變得更為艱難。你覺得威馬能熬過“戀愛學(xué)”里的冷靜期，如期迎來上市春天嗎？

我是環(huán)網(wǎng)xiao韋晴

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