幾個(gè)月前，吉利曾經(jīng)放出過(guò)一段星瑞的預(yù)熱視頻，鏡頭里當(dāng)時(shí)還被稱之為“Preface”的星瑞在山路中，與寶馬M4、奔馳C63，以及保時(shí)捷Panamera同場(chǎng)競(jìng)技。從某一個(gè)角度上來(lái)看，這是吉利一次成功的預(yù)熱，哪怕我們都知道，這顯然是不存在的“對(duì)抗”。

然而時(shí)隔不久，吉利星瑞正式上市，11.37-14.97萬(wàn)元的廠商指導(dǎo)價(jià)，也讓我們終于明確了它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那么在選擇“友商”車型的時(shí)候，考慮到星瑞擁有沃爾沃的產(chǎn)品背書，我們也相對(duì)自然的把它與合資品牌車型放到了一起，于是有了今天的比拼：星瑞vs卡羅拉vs軒逸。

今天我們將著重圍繞駕駛性能和乘坐舒適性，這兩個(gè)看似背道而馳的點(diǎn)來(lái)比劃比劃，看看到底誰(shuí)才更香的那道菜。

場(chǎng)地性能測(cè)試

作為后起之秀，吉利星瑞是我們相對(duì)更陌生的選手，它全系搭載了190馬力、300牛米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則選擇了7擋雙離合變速箱。而卡羅拉我們選擇了車系中動(dòng)力更強(qiáng)的1.2T版本，最大輸出功率116馬力，峰值扭矩185牛米，傳動(dòng)則依舊是CVT無(wú)級(jí)變速箱。最后來(lái)看軒逸，全系僅有1.6L版本可選，最大輸出功率135馬力，峰值扭矩159牛米，傳動(dòng)同樣為CVT變速箱。

看過(guò)了基本參數(shù)我們首先進(jìn)入到加速和制動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)?？陀^上說(shuō)，一組數(shù)據(jù)之后，我們便能夠清楚地看到，星瑞勢(shì)必是加速最快的選手，起步時(shí)可以稍稍穩(wěn)住轉(zhuǎn)速，全油門彈出，在相對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力輔佐下，顯然可以以第一名的身份完成測(cè)試。而在制動(dòng)力方面，剎車的反應(yīng)速度和效果也是三臺(tái)車中最好的，且沒(méi)有任何彈腳的感覺(jué)。

相比之下，卡羅拉和軒逸的初段提速感也比較出色，但是因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備的不足，使得在加速中段時(shí)就有提速力明顯不足的表現(xiàn)，再加之兩者都選擇了CVT變速箱，雖然不存在換擋的時(shí)間損失，但結(jié)果卻并不理想。

開始進(jìn)行蛇形繞樁之前，我們來(lái)看一下輪胎配備方面的表現(xiàn)，星瑞配備了Eagle F1，一套更偏向于運(yùn)動(dòng)性的輪胎，尺寸為225/45 R18；卡羅拉的輪胎尺寸為225/45 R17；軒逸為215/50 R17。不得不說(shuō)，因?yàn)槎ㄎ坏牟煌?，除星瑞外的兩款車型都更傾向于舒適和靜音表現(xiàn)。

也正是因?yàn)檩喬碛懈玫刈サ亓?，所以星瑞在樁間的確表現(xiàn)更好，轉(zhuǎn)向的跟隨性更佳，不過(guò)更大的車身尺寸，也讓星瑞在繞樁易控性上顯得有些吃虧。好在星瑞在懸架支撐性的表現(xiàn)方面，也同樣做出了它應(yīng)有的樣子。

雖然卡羅拉占據(jù)著車身尺寸小的“優(yōu)勢(shì)”，但是輪胎屬性的不足，明顯導(dǎo)致了樁間會(huì)出現(xiàn)抓地力不足的情況，另外不得不說(shuō)，豐田在轉(zhuǎn)向手感上的出色表現(xiàn)讓測(cè)試變得非常順滑。不過(guò)很遺憾，懸架在連續(xù)鐘擺動(dòng)作的時(shí)候，會(huì)有明顯支撐力不足的情況。

軒逸的輪胎選擇相比卡羅拉，更不適合蛇形繞樁的測(cè)試，215的輪胎寬度是三款車中最小的，再加之舒適性的輪胎屬性，讓軒逸的抓地力損失明顯。另外更軟、更傾向于舒適性的懸架調(diào)校，也讓軒逸出現(xiàn)了更夸張的側(cè)傾。

金卡納場(chǎng)地體驗(yàn)

在剛剛完成的場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們對(duì)這三臺(tái)車的基本情況也有所了解了，包括動(dòng)力參數(shù)和輪胎配備等等，那么接下來(lái)我們就直接進(jìn)入到迷你金卡納的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

不得不承認(rèn)，諸如金卡納這類的場(chǎng)地體驗(yàn)，對(duì)于一臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性能是有著較高要求的，但同時(shí)更小的車身尺寸或許會(huì)占到更大的優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于星瑞而言，雖然在抓地力和直線動(dòng)力輸出方面占盡優(yōu)勢(shì)，但在調(diào)頭上卻屢屢遭遇尷尬，不過(guò)綜合看下來(lái)，頻繁的加速和制動(dòng)，以及轉(zhuǎn)向，從主觀上體驗(yàn)星瑞后的感受還是能夠給到較高分?jǐn)?shù)的。

輪到卡羅拉了，因?yàn)檐嚿沓叽缧〉木壒?，所以在本就不大的迷你金卡納場(chǎng)地里占足了優(yōu)勢(shì)，再加之CVT變速箱采用模擬擋位的特性，急加速和急減速情況下的對(duì)其的影響并不大，整體可玩性更高。

軒逸的整體表現(xiàn)并不亮眼，雖然同樣是CVT變速箱，但是由于會(huì)出現(xiàn)變速箱打滑的情況，所以急加速時(shí)還是會(huì)有時(shí)間上的損失。另外懸架的支撐性不足，也導(dǎo)致了軒逸在迷你金卡納場(chǎng)地的表現(xiàn)平平。

乘坐舒適性體驗(yàn)

回到乘坐舒適性的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們準(zhǔn)備了N條減速帶，用于考驗(yàn)車輛在懸架設(shè)定上的表現(xiàn)。

首先星瑞采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，不僅在場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出了支撐力十足的優(yōu)勢(shì)，另外在減速帶體驗(yàn)環(huán)節(jié)，因?yàn)閾碛袘壹茼g性充足的設(shè)定，所以也并沒(méi)有讓車內(nèi)乘員感到過(guò)份的顛簸，保證了一定通過(guò)舒適性。

卡羅拉同樣采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，在之前的測(cè)試環(huán)節(jié)中能夠明顯感受到，豐田希望卡羅拉更傾向于舒適性，所以來(lái)到減速帶顛簸環(huán)節(jié)，卡羅拉也的確表現(xiàn)得較為出色，另外底盤完整度也是比較高的。

最后出場(chǎng)的軒逸，采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，可能看到這就會(huì)有人吐槽懸架配備的“偷工減料”，但不得不承認(rèn)，軒逸在底盤完整度和懸架舒適度方面的表現(xiàn)仍然是比較出色的，即便是面對(duì)減速帶的顛簸考驗(yàn)，也絲毫不亞于四輪均為獨(dú)立懸架的另外兩位選手。

編輯點(diǎn)評(píng)：

不吹不黑地說(shuō)，吉利星瑞的確在強(qiáng)大的產(chǎn)品背書下做出了幾乎超越國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力，即便相比卡羅拉和軒逸這兩款常年在轎車銷量榜前茅的車型，星瑞也沒(méi)有表現(xiàn)出不足，反而在某些駕駛特性上是超越二者的。從另外的舒適性方面去考量，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的應(yīng)用雖是必然，但經(jīng)驗(yàn)上的積累更值得我們?nèi)W(xué)習(xí)。過(guò)不了多久，全面超越，指日可待。