立足當(dāng)下市場，PLUS可謂一個政治正確的名詞。汽車界、手機(jī)界都緊隨著這股風(fēng)潮，推出一款一款，越來越大的產(chǎn)品。而SUV則是汽車行業(yè)中將“以大為美”貫徹最為徹底的品類。隨著近期七座車型年檢政策的變動，當(dāng)前購買七座車的消費者，也不再需要對年檢周期有著怎樣的顧及。在這些車當(dāng)中，大眾途昂可謂一個頗具代表性的ICON，后期上市的福特探險者，也憑借超班車身，極大刷新著我們的認(rèn)知。連一貫茍著吃瓜的現(xiàn)代品牌，也強(qiáng)勢進(jìn)口一臺尺寸碩大，匹配超級罕見3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的帕里斯帝車款。

聊起這三款車，它們有著怎樣的特質(zhì)？關(guān)于它們，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。為求公平，我們挑選實際終端價格相近的——“大眾途昂 380TSI 四驅(qū)豪華版 七座”、“福特探險者四驅(qū)風(fēng)尚版 七座”、“帕里斯帝3.5L 四驅(qū)自動GLS”為您一探究竟。

作為身軀健碩、頗具存在的PLUS車型，今天這三款車都將“威猛”作為外形設(shè)計的核心命題。而基于主打美國市場的共有特質(zhì)，它們也都都延續(xù)著簡約實用、頗有直楞的設(shè)計風(fēng)格。途昂可以說是這三款車中設(shè)計最“直截了當(dāng)”的一款，車頭大燈與金屬中網(wǎng)近乎不加修飾地拼合可稱粗糲，車側(cè)及車尾線條也有著頗為直接的營造。

整體看著很壯碩、很威猛，但與精致毫無半點聯(lián)系。而在探險者的身上，我們能夠看出。福特的工程師非常盡力地在中大型SUV寬大、方正的車體上，鑿刻出福特家族標(biāo)志性的運動。整車線條洗練且富有視覺沖擊。首先，基于縱置平臺的先天優(yōu)勢，探險者的車頭，相比途昂明顯要長出一些，這就將整車視覺重心做了恰到好處的后移，從而沖撞出車頭位置明朗的俯沖。

懸浮式車頂/俯沖式腰線等運動元素的注入，也加持了車側(cè)的運動屬性。車尾設(shè)計簡潔且不失活力，帶有英文徽標(biāo)的銀色飾條也很好勾勒出車尾輪廓的上翹。對比車款裝配著的全LED燈組，也修飾出一雙通透的雙眼。現(xiàn)代帕里斯帝則在風(fēng)格簡約的基調(diào)上，很好拿捏著時尚風(fēng)與設(shè)計感在整套設(shè)計中的比重。整體線條運動大氣飽滿，頗具吞噬感的多邊形進(jìn)氣中網(wǎng)與點綴其中的銀色矩陣，也散發(fā)出巧妙存在的檔次。

車側(cè)及車尾風(fēng)格則與上述兩款車型大差不差，采用大量干脆直接，毫無扭捏的直線條營造，用一個頗有俗套的形容——“這款車看著真挺大氣”。

簡單粗暴地下個結(jié)論吧，在內(nèi)飾這件事上，帕里斯帝>探險者>途昂。途昂應(yīng)用著大眾家族標(biāo)志性“T形中控臺”。就實用性角度來說，這套內(nèi)飾有著相當(dāng)不錯水準(zhǔn)。按鍵、旋鈕位置十分“就手”，視覺效果也很清爽。但平鋪直敘的內(nèi)飾風(fēng)格，多少欠缺些關(guān)乎縱深的美感，并且為數(shù)不少的硬塑料，對這套內(nèi)飾的整體質(zhì)感，也多少有一定程度破壞。

車機(jī)層面，途昂的對比車款搭載一款10.2英寸全液晶儀表與一臺8英寸觸屏大屏，車機(jī)內(nèi)建有原廠導(dǎo)航、實時路況等功能。并且支持語音控制導(dǎo)航、電話及多媒體系統(tǒng)。實際使用足稱便捷，但這套MIB車機(jī)系統(tǒng)，在大眾集團(tuán)中已不算新鮮。相比數(shù)字高爾夫等新車搭載的MOS系統(tǒng)，在生態(tài)完善度與操作便捷性上，確實有所差距。

就內(nèi)飾來看，探險者很符合我對于福特產(chǎn)品內(nèi)飾的既有印象。它們家在內(nèi)飾這件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不錯的材料，打磨出一些檔次。具體來說，探險者中控臺上部/中部均包裹有大量軟性材料。但這些材質(zhì)的表面處理不夠有質(zhì)感，看著和硬塑料沒啥區(qū)別。但仿碳纖維與金屬飾面的不錯融入，也對這套內(nèi)飾質(zhì)感做了一定程度提亮。

車機(jī)層面，對比車款搭載一臺6.5英寸液晶儀表與一臺12.8英寸觸控大屏。這套車機(jī)可以讓你通過自然語音交互系統(tǒng)可控制空調(diào)、電話、導(dǎo)航、多媒體播放等功能，同時也支持第三方APP下載等功能，是三款車中最具網(wǎng)聯(lián)感、最為現(xiàn)代化的一臺。雖然在功能實現(xiàn)角度來說，這套車機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)不錯，但設(shè)計風(fēng)格確實值得我們的嚴(yán)重差評，一臺突兀杵著的超級大邊框IPAD，確實很難說有多么明顯的檔次可言。

而帕里斯帝則在美式風(fēng)格的基礎(chǔ)上，一定程度融入進(jìn)韓系品牌對于細(xì)節(jié)的打磨。整體來看，這套內(nèi)飾設(shè)計十分沉穩(wěn)，沒多多么讓人印象深刻的亮點。但大面積木質(zhì)面板與皮革包覆，都具備有可稱不錯的檔次?；诓凰椎臋M向?qū)挾?，?lián)屏車機(jī)也頗為圓潤的融入整套內(nèi)飾之中，既建立起整套內(nèi)飾不錯儀式感，也毫無突兀，自然而然。

車機(jī)層面，帕里斯帝的對比車款搭載一臺7英寸液晶儀表與一臺10.25英寸車機(jī)，支持原廠導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、安卓手機(jī)互聯(lián)等功能。同時可用語音控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)及多媒體系統(tǒng)。

首先定下基調(diào)，基于三款車型5米的左右的車長，這幾款車的空間表現(xiàn)相比豐田漢蘭達(dá)等標(biāo)準(zhǔn)中型SUV，確實是會大出一些的。途昂的對比車款采用7座方案。第2排腿部空間充裕，椅面材質(zhì)也不像傳統(tǒng)大眾車系那樣堅韌，而是一種完完全全的柔軟，從而為乘客提供足夠的舒適感。

第三排座椅布局，則是途昂車型一個堪稱“必殺級”的優(yōu)勢。首先，座椅形制雖不是二排那樣的沙發(fā)，但也是相對舒適的“老板椅”。其實，較高的地臺高度，也讓乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最后排的“懸空吊著感”。探險者的對比車款采用2+3+2的七座布局，超過5米的車身長度也確實為這款車帶來不錯的“實用面積”。但實話實說，基于探險者車型縱置后驅(qū)平臺的應(yīng)用，這款車第二、第三排腿部空間，相比途昂確實會小上那么一些些。

帕里斯帝主打2/3/2七座設(shè)定（2+2+2六座布局需要加錢選裝）。前排空間寬敞，坐感舒適。中排座椅椅墊不算很長，長途乘坐多少會有一些些“吊著”感。第三排座椅腿部空間不錯，但座椅高度有些低矮，成年男子坐著會有一些些膝蓋蜷曲感。座椅填充物舒適性尚可，柔軟度不錯，

動力層面，途昂的對比車款搭載一臺最大功率220馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱；立足合法限速，這款發(fā)動機(jī)的儲備和底氣都十分足夠，而基于DSG變速箱的先天特質(zhì)，這款車動力的到來與激發(fā)，也是三款車中最直截了當(dāng)，最為直白的一款。

操控層面，途昂的整體調(diào)性十分輕巧（沒錯，這款車關(guān)于駕駛感受的營造思路，就是通過盡可能輕松的轉(zhuǎn)向手感、底盤風(fēng)格讓你壓力不大地駕駛這一輛大車），日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉(zhuǎn)向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉(zhuǎn)動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但后段支撐是三款車中最為薄弱一臺，途徑顛簸路段之后，整車會有那種連續(xù)細(xì)碎的小小搖晃，通俗來說，開著不算很整。動力層面，探險者完全可用“豪橫”二字形容。276Ps、425N·m的高動力輸出立足30萬價位完全可稱犯規(guī)般存在，而與之配搭的10AT也有著相當(dāng)不錯表現(xiàn)，雖然在動力瞬間調(diào)動這一指標(biāo)上會略遜途昂，但加速過程的可持續(xù)性，相比途昂確實是會強(qiáng)出不少。

操控層面，則是探險者近乎犯規(guī)的強(qiáng)勢；具體來說，基于與林肯飛行家一致的CD6縱置后驅(qū)架構(gòu)，探險者實現(xiàn)了運動型轎車（也就是寶馬3系這類）中才會有的50：50前后重量分配。同時，懸架部分大面積鋁制物料的攤鋪，也通過簧下質(zhì)量的減輕，構(gòu)建出不錯的操控基礎(chǔ)。而就具體調(diào)校來說，探險者采用一種“很福特也很歐洲”的底盤設(shè)定思路。底盤感受“非常整”，避震支撐給得很足，既是較高速度通過彎道，車身也沒有那種明顯的側(cè)傾，而在高速沖過減速帶或連續(xù)顛簸時，懸掛也能“咚”一下接住并完全控制住車身，不會有途昂那種連續(xù)哆嗦的情況發(fā)生。但實話實說，這種熱血運動感的代價就是，這套懸掛對于路面顛簸的吸收不算很夠，會把不少震動傳遞進(jìn)車內(nèi)。

帕里斯帝則是今天三款車中“最出圈”的那臺，竟在30萬元價位，配備一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配8AT自動變速箱。囿于條件，這款車本車神沒有實際開過，只能略微云評一番，就這套動力總成的基礎(chǔ)來說，它有著不錯的底氣與儲備，但就第一腳油的迅猛程度與初段提速體感來說，相比渦輪機(jī)多少會略遜一籌，那種速度瞬間到來的雀躍感，確實沒那么分明且直接。但在100km/h以上的中段再加速過程中，那種淡定從容、信手拈來的輕松，確實很讓人印象深刻。油門響應(yīng)底氣十足，卻也絕緣了過激，相當(dāng)輕微的腳踝加重，就能帶來車速表指針的不斷上升，你坐在車?yán)飬s沒有太強(qiáng)的實際體感，在2.0T渦輪機(jī)已接近嘶吼的高速域下，這臺大排量發(fā)動機(jī)依然能保持那種舉重若輕的吟唱。自然淡定的風(fēng)格取向讓人十分印象深刻。

操控層面，一名專業(yè)汽車編輯的良心，讓我無法再云評下去，只能說說我對于它的期待與認(rèn)知。最近這批韓系新車相比之前確實要“好開順手”了許多，但這種“好開”與“運動”之間也有著相當(dāng)明智的距離。日常駕駛手感柔順輕松，底盤能夠高效果斷地處理好路面顛簸，沒有老韓系車那種“花枝亂顫”的松散感。但相比專搞運動的探險者，這臺現(xiàn)代在敏捷度與支撐性上，估計是會差一些些。

立足空間與品牌維度，途昂絕對是三款車中最強(qiáng)勢的，但機(jī)械基礎(chǔ)確實三款車中最為單薄的。如果你需要的是比較大的空間、比較好的保值率、對于操控駕駛沒啥明確訴求，這款車會是你權(quán)衡利弊之后的不錯選擇。探險者就是三款車中最最最好開的一臺，這個沒有任何疑問。只是可能你需要在空間和保值率上，相比途昂付出一些些代價。買發(fā)動機(jī)送車，這只是帕里斯帝的競爭力構(gòu)成的一部分。溫馨的車內(nèi)氛圍、不錯的舒適體驗，都是這款車給到消費者的的吸引。只是買小眾車之前，需要想清楚的事情，需要你預(yù)先前置。