從第一款車型01上市到現(xiàn)在,領克沖擊高端已經有近三年時間,這一階段的領克應該算是成功了,或者說比起另外兩家同樣在沖高的WEY與星途要更成功。今年來,領克的銷量一直保持著越賣越好的增長狀態(tài)。從吉利公布出來的數(shù)據顯示,在剛剛過去不久的10月份,領克再創(chuàng)新記錄共賣出21868輛,同比增長55%,本年累計達到12.8萬輛,這個數(shù)字已經是WEY的兩倍有余,后者今年累計銷量為59347輛。面對如此大的差距,有人也許不禁要問,為何成功的會是領克?是因為沃爾沃嗎?
領克的成功當然離不開沃爾沃所帶來的資源優(yōu)勢。領克目前所推出的產品大多是基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺所打造,天生就融入了高端豪華基因。而某種意義上另外兩家推出的車型它們更像是升級產品,均是在自家原有技術上迭代。但是如果要說僅僅只是因為沃爾沃就可以成功,那無疑有些天真。
除了沃爾沃的技術以及口碑優(yōu)勢之外,優(yōu)秀的產品,合理的運營,以及優(yōu)質的服務等等因素,均不可或缺。如果關注領克可能會注意到,目前它已經從01布局到了06總共5款燃油、以及對應4款新能源車型,產品線更加完善,涵蓋了轎車、SUV、跨界SUV,選擇性更加廣泛。同時其實值得注意的是,這些車型目前均定位在緊湊級以內,更加高端的中型及以上領域,領克還沒有嘗試,并非沒有能力,只是在車型的整體推進中,領克有自己的一套法則。
一個全新的品牌,被用戶接納需要一定的過程,吉利深知這一點,所以領克在前期投放階段,一直在強調設計與服務,這是當下年輕消費者很在意的點。據報告顯示,2018年有48%的用戶因為設計選擇了領克,而這一數(shù)字在2019年上半年提升到了51%,領克極具辨識度的前衛(wèi)年輕化設計語言,確實深深地吸引到了年輕消費階層,同時全系車型首任車主終身免費質保的服務,也讓很多人吃了定心丸。
當然,在此過程中領克也不斷在強化其產品比其他自主品牌更貴的印象,而且這個度把握得剛剛好。我們可以發(fā)現(xiàn)領克最初的01?02?03這幾款車型,價格都控制在20萬以內(最貴的領克01頂配為19.88萬元),并沒有貿然就打入20萬以上的區(qū)間,其實一定程度上,還是避開了與合資車完全正面競爭的風險。
而當貴成為一種標簽,消費者慢慢接受了領克的貴之后,領克還通過參加WTCR賽事,給消費者一場現(xiàn)身說法,來驗證自身產品的強大。更貴的領克03+、領克05后來也被推出,前者售價18.58-24.88萬元,后者售價17.58-23.58萬元,一款是國產性能鋼炮,一款是跨界轎跑SUV,這兩款產品均進一步樹立起了領克品牌運動標桿的形象,為品牌塑造了更高的價值。
現(xiàn)在的領克正處于循序漸進的上升狀態(tài),相較于突如其來爆發(fā)式的增長,其實這種穩(wěn)打穩(wěn)扎的節(jié)奏對于品牌來說會更加健康。到明年時機成熟,領克還會動用更高端的沃爾沃SPA平臺,來推出定位更高的車型,而隨著產品線的不斷完善,領克銷量上升的空間還將更大。