【有車以后 有車試駕】當(dāng)年我還沒成為一名汽車編輯的時(shí)候，對(duì)觀致這個(gè)品牌還不太了解，后來看到很多試駕文章都說觀致的車有“歐洲味”之后，我開始對(duì)觀致這個(gè)品牌有所期待。只可惜當(dāng)我成為汽車編輯的時(shí)候，觀致已經(jīng)陷入賣盤風(fēng)云...

幸好，在寶能集團(tuán)的幫助下，觀致品牌總算逃過一劫。我起初以為寶能集團(tuán)入主觀致之后，應(yīng)該會(huì)先來一部新能源車型打響頭炮，豈料，觀致卻帶來了一款燃油車，還是全新的緊湊型SUV，它就是我們今天要測(cè)評(píng)的觀致7。

  全新設(shè)計(jì)風(fēng)格

觀致7的外觀設(shè)計(jì)與以往的觀致車型有很大區(qū)別，基本算是兩個(gè)路子。橫貫式的大嘴中網(wǎng)配合大燈的造型，堅(jiān)決不向“無鍍鉻，不高級(jí)”定律低頭，利用大膽中網(wǎng)設(shè)計(jì)去吸引眼球，很有“咧嘴笑”的既視感，辨識(shí)度是有的，不過已經(jīng)找不到過去的影子了。

觀致7的車身側(cè)設(shè)計(jì)頗為簡(jiǎn)潔，向車尾部分微微向下傾的車頂設(shè)計(jì)，配合懸浮式車頂，進(jìn)而營(yíng)造出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面，觀致7的車身長(zhǎng)寬高分別為4679×1897×1679mm，軸距2720mm，定位緊湊級(jí)SUV。

尾部的造型算是厚重大氣，整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，尾燈的造型靈感來自于曲棍球桿，點(diǎn)亮后的視覺效果挺不錯(cuò)。過去觀致品牌的造型設(shè)計(jì)確實(shí)有合資車的味道，反觀觀致7的設(shè)計(jì)，雖然辨識(shí)度也不低，就是沒了當(dāng)年的氣質(zhì)。

經(jīng)實(shí)測(cè)，觀致7的平均車身漆膜厚度為110.4μm，平均車身間隙則為4.50mm，兩者表現(xiàn)在同級(jí)車當(dāng)中都能達(dá)到中等偏上的水平。

雖然漆膜和鈑金方面做得還不錯(cuò)，但觀致7的做工品控還有待改善，部分位置會(huì)有飾條松動(dòng)、密封條脫扣、縫隙溢膠等小瑕疵，希望在品控方面多多努力。

  內(nèi)飾“套路”滿滿  

 與外觀同理，觀致7的內(nèi)飾也有了全新的氛圍，與以往的極簡(jiǎn)實(shí)用主義不同，觀致7的內(nèi)飾也玩起了“大屏必火”的套路，14.6英寸的中控大屏搶占視覺重心，科技感到位之余，其他的內(nèi)飾用料跟做工都不錯(cuò)。

對(duì)于像我這樣的“熱血男兒”，觀致7貼心地在方向盤兩側(cè)準(zhǔn)備了雙層空調(diào)出風(fēng)口，無論怎么調(diào)，下方的出風(fēng)口都能夠讓你雙手保持干爽，怕熱者最愛，怕冷者告退。

  空間夠大，實(shí)用性待優(yōu)化

“哇，這坐姿這么高”，這是一位汽車文盲女生對(duì)于觀致7副駕座椅的評(píng)價(jià)。雖然前排所以比較柔軟，包裹感不過不失，但坐姿倒是真的高，很適合開車有強(qiáng)迫癥要看到整個(gè)機(jī)頭蓋的朋友。有一說一，觀致7高配車型的主駕座椅支持6向調(diào)節(jié)，也就是說除了常規(guī)的前后高低，還可以調(diào)整座墊仰角，看似不值一提，但在同價(jià)位甚至更高的自主品牌車型當(dāng)中難得一見。

觀致7后排座椅的靠背角度偏直，左右兩側(cè)座墊長(zhǎng)度夠用，但中間位置偏短了一些。實(shí)測(cè)后排的縱向空間為780mm，在同級(jí)之屬中等水準(zhǔn)。值得注意的是，地板中央的凸起較為明顯，中間的座墊也偏短，對(duì)于中間乘客實(shí)在不太友好。

與很多車型的做法類似，觀致7為了后排座椅放倒后獲得一個(gè)接近全平的空間，將后備廂的底板抬高，為車主留出更多隱私儲(chǔ)物空間。得益于足夠的車身高度，后備廂容積沒有受到太大影響，依然能夠容納12個(gè)實(shí)測(cè)紙箱，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。有利必有弊，將后備廂地臺(tái)升高以后，地臺(tái)離地高度達(dá)到了800mm，搬運(yùn)大件重物的話會(huì)稍嫌不方便。

  “歐洲味”行不通，不如試試“中國(guó)味”

畢竟已經(jīng)“物是人非”，現(xiàn)在的觀致難與奇瑞再續(xù)前緣，所以寶能給觀致7找來了“新”的動(dòng)力系統(tǒng)，來自于綿陽新晨動(dòng)力的“王子”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款寶馬背書的機(jī)器已經(jīng)應(yīng)用于不少中國(guó)品牌車型上。觀致7提供1.6T與1.8T兩個(gè)動(dòng)力版本，匹配7速濕式雙離合變速箱。

這套動(dòng)力總成在中低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)是比較好的，起步階段的感覺比較輕快。不過當(dāng)你巡航階段需要急加速時(shí)，給到大油門后變速箱需要反應(yīng)好一會(huì)才會(huì)降擋，動(dòng)作較拖沓，高速上超車的話可能會(huì)有點(diǎn)費(fèi)勁。與此同時(shí)，變速箱升擋倒是蠻積極的，動(dòng)作也比價(jià)輕柔，整體的平順性較為出色。

在性能測(cè)試方面，我們實(shí)測(cè)觀致7（1.6T）的0-100km/h加速時(shí)間為9.99s，100km/h-0的剎車距離為39.32m。畢竟有204匹馬力兜底，觀致7加速成績(jī)雖然不算出色，但也不至于被保守的變速箱標(biāo)定拖累太多，對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來說完全夠用。另外，剎車成績(jī)也能控制在40m以內(nèi)，制動(dòng)性能良好，剎車腳感也比較自然。

觀致7的轉(zhuǎn)向雖有三級(jí)可調(diào)，但整體依然是偏輕易上手類型，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度尚可但談不上有溝通感。此外，觀致7的底盤調(diào)校稍微偏硬朗了一點(diǎn)，過彎時(shí)懸掛的支撐較好，但對(duì)于小顛簸的過濾不夠到位，大起伏路面的處理則相對(duì)令人滿意。

觀致7的液晶儀表除了常規(guī)信息外，還可以顯示ADAS駕駛輔助信息。更新鮮的地方在于當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，液晶儀表會(huì)顯示左右兩側(cè)的盲區(qū)視野，想法雖好，但界面設(shè)計(jì)還有待優(yōu)化，時(shí)速和轉(zhuǎn)速圖標(biāo)有點(diǎn)阻礙視野。

最后再來聊聊隔音，觀致7除了在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)明顯外，車輛對(duì)于前后排的環(huán)境音以及風(fēng)噪和胎噪都處理得不錯(cuò)，實(shí)測(cè)60km/h時(shí)錄得噪音58.4dB，其NVH表現(xiàn)算能達(dá)到同級(jí)中上水平。  

  總結(jié)

重新塑造出來的觀致7 ，選擇了一條迎合市場(chǎng)需求的路，不再像觀致3、觀致5那樣風(fēng)格明顯，畢竟寶能已經(jīng)入主觀致三年，“填飽肚子”更為重要，誰也不想錯(cuò)過緊湊型SUV市場(chǎng)這片紅海。恕我直言不諱，與同級(jí)自主品牌SUV相比，觀致7在品牌、價(jià)格、機(jī)械素質(zhì)、空間、做工方面都沒有太大優(yōu)勢(shì)，觀致真的需要加把勁了，既是因?yàn)閷?duì)手跑的太快，亦是因?yàn)樽约和Ａ颂谩?/p>

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