盡管新能源汽車越來越成熟，消費者購車熱情也逐步高漲，但很多消費者對新能源車仍舊不了解。同時，新能源車型日益豐富，讓消費者選車時不知如何決斷。

但有一個測評報告可以參考。近日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了2018年度新能源汽車行業(yè)測評報告。如果最近正在考慮購車，這個排名可以提供一些參考。

接下來，先上干貨，看看車型滿意度排名。

2018各品牌車型用戶滿意度指數(shù)（滿分100）

由上表可以看出，在純電動A級轎車中，比亞迪秦EV以79分的成績獲得了本次滿意度評測的第一名，比亞迪 e5獲得77分，和e5并列的是北汽新能源的EU系列，也獲得77分。

再接下來是吉利帝豪EV，獲得74分。比亞迪深耕新能源汽車多年，在三電系統(tǒng)等核心技術(shù)上有深厚的沉淀，車型升級迭代十分迅速，產(chǎn)品滿意度得到良好口碑也在情理之中。

在純電動A00級轎車細分市場，江淮iEV6E和北汽新能源的EC系列以76分并列第一，接著是奇瑞eQ獲得75分，眾泰EV200和長安奔奔EV均為74分，知豆D2獲得71分。

純電動SUV受消費者喜愛的程度不輸轎車，在這次評測中，北汽新能源EX系列的分77分，上汽乘用車榮威ERX5和比亞迪宋EV得分76分。

在插混市場中，比亞迪和上汽乘用車占了絕大部分市場，插混SUV評分要高于插混轎車，比亞迪唐DM、宋DM以75分成績并列第一，上汽榮威eRX5以74分成績緊隨其后。

插混轎車方面，上汽榮威ei6得分75分，比亞迪秦得分72分。

2018售后服務(wù)滿意度指數(shù)（滿分100）

新能源汽車的售后服務(wù)也是消費者十分關(guān)注的，畢竟新能源汽車的線下4S店遠不像傳統(tǒng)燃油車遍地開花。再加上消費者對新能源汽車需要適應(yīng)的過程，可能會遇到一些新的問題，比如車子半路沒電，找不到救援就麻煩了。

根據(jù)上述排名，在售后服務(wù)滿意度方面，北汽新能源以77分獲得新能源售后服務(wù)滿意度指數(shù)第一。根據(jù)電駒得到的粉絲反饋，北汽新能源的售后服務(wù)水平的確不錯。

接下來，比亞迪、吉利得分76分，并列第二。然后是眾泰、奇瑞、長安、江淮、榮威分別得分75、74、74、73、72。眾泰的售后服務(wù)水平竟然超過了奇瑞、長安、榮威這些大品牌，的確讓小編吃了一驚。

購買新能源汽車，消費者最關(guān)注哪些指標？

除了對產(chǎn)品滿意度和售后滿意度做出評級。這次評測還調(diào)查了消費者購買新能源汽車時的關(guān)注指標。這個信息對造車新勢力來說，相當重要呀。

評測顯示：2018年，用戶購買新能源汽車最看重的五大因素是：

“使用成本低”

“環(huán)?！?/span>

“政府政策支持”

“質(zhì)量可靠性高”

“性能設(shè)計好”。

其中，看重“質(zhì)量可靠性高”、“性能設(shè)計好”等因素的比例都呈逐年升高的趨勢，同比分別升高了7個百分點、12個百分點。與此同時，看重“政府政策支持”的比例同比下降了9個百分點。用戶喜歡的新能源汽車內(nèi)飾風格主要是運動、簡約和時尚。

另外，評測還選出了令用戶最心動的五大新能源汽車品牌，它們分別是：

比亞迪、

北汽新能源、

吉利、

上汽榮威、

特斯拉。

另外，這兩個指標也值得造車新勢力關(guān)注：

1、“您購買電動車最低能接受的續(xù)航里程是多少？”。選裝“續(xù)航里程400公里及以上”的用戶比例為54%，同比提高5個百分點。

這說明，更長的續(xù)航里程還是消費者最愛。這一點，在北京的冬天開過電動汽車的人都有深刻體會。續(xù)航里程有100公里的余量，走在路上才安心。否則，就要提前花心思尋找充電樁了。

2、49%的用戶只能接受新能源汽車與燃油車價格持平或更低。32%的用戶能接受新能源汽車比燃油車貴不高于10%。

這說明，購買新能源汽車的消費者還是很在乎價格的，像特斯拉那樣的熱銷場景不是新能源汽車的常態(tài)。新能源汽車企業(yè)還要不斷的降低成本，隨著2020年補貼取消日期臨近，新能源車企必須想辦法擺脫補貼以來，從其他渠道降低成本，同時還要保證車輛品質(zhì)和續(xù)航里程。所以，這對造車新勢力來說是一個挑戰(zhàn)。

（CACSI）用戶滿意度評測排名含金量如何？

最后，問題來了，這份評測報告含金量怎么樣？值得參考嗎？

資料顯示，中國質(zhì)量協(xié)會以自身的專業(yè)背景和行業(yè)影響力，從2015年就推出了國內(nèi)開展新能源汽車行業(yè)的用戶滿意度（CACSI）測評，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果，這在業(yè)內(nèi)是首創(chuàng)。它的評測結(jié)果不僅持續(xù)為政府決策提供數(shù)據(jù)支撐和支持，也為消費者購車和企業(yè)購車和改進提供信息。

CACSI采用了先進的全球統(tǒng)一標準測評模型，測評結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是生產(chǎn)企業(yè)改進質(zhì)量，都有重要的指導(dǎo)意義。

2018年新能源CACSI測評仍以轎車為主，同時包括了城市多功能運動車（SUV），測評對象為2018年銷量較大的30個品牌車型，涉及全國13個汽車生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為北部、東部、中部、南部、西部等五大市場區(qū)域的21個重點城市。調(diào)查時間為2018年4月15日至9月15日，調(diào)查方式為面訪調(diào)查。

測評指標體系按4個維度構(gòu)建，包括總體滿意度評價，性能設(shè)計評價，質(zhì)量可靠性評價和售后服務(wù)評價。調(diào)查由全國用戶委員會做技術(shù)支持，由中質(zhì)國優(yōu)測評技術(shù)（北京）有限公司組織實施。

就電駒小編的觀察來看，這份評測報告的結(jié)果與印象中的各車型品質(zhì)和服務(wù)基本一致。但也有例外。另外，有的熱點車型沒有包含在本次評測之內(nèi)，例如廣汽新能源GE3 530，蔚來es8，騰勢500、特斯拉等，不知是什么原因。如果車型覆蓋更全面，標準更細分，這份報告就更有說服力了。

總之，這份評測報告的結(jié)果值得參考，但消費者還是要多去體驗實車。兼聽則明，偏信則暗。