受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)車市上半年增長乏力。進(jìn)入下半年，國內(nèi)車市已經(jīng)快速回暖。經(jīng)過久違的“金九銀十”之后，不少車企都披露了最新的銷量數(shù)據(jù)。
　　日前，上汽乘用車公布最新官方數(shù)據(jù)，10月銷量突破7萬輛。這一成績是上汽乘用車成立以來取得的最好月銷成績，也讓上汽乘用車全年的銷量表現(xiàn)更加值得期待。
　　“含金量”十足的銷量成績離不開上汽乘用車對于技術(shù)的投資和產(chǎn)品的堅持，這個有著“工程師文化”的車企對于造車一直都非常嚴(yán)謹(jǐn)且執(zhí)著，對于用戶都充滿著誠意和責(zé)任感。
　　同時，“含金量”十足的銷量成績也意味著上汽乘用車新一輪品牌布局初見成效。未來隨著更多獅標(biāo)和R標(biāo)新車型的投放、新零售體系的落地和品牌營銷年輕化的釋放，上汽乘用車有望進(jìn)入發(fā)展的全新階段。
　
　“爆發(fā)式”回暖
　　11月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)狹義乘用車銷量為199.2萬輛，同比增長8%，實現(xiàn)了連續(xù)4個月增速保持在8%左右的態(tài)勢。但是，受前期新冠肺炎疫情影響，車市整體仍呈現(xiàn)負(fù)增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月的零售累計增速為-10.2%。
　　不過，也有車企在此背景下逆勢上揚(yáng)，交出了亮眼成績單。10月，上汽乘用車銷量突破7萬輛，創(chuàng)下了熱銷新紀(jì)錄。這一成績在自主品牌中也是名列前茅。根據(jù)乘聯(lián)會近幾個月數(shù)據(jù)，自主前三強(qiáng)基本在7萬輛規(guī)模以上，這意味著上汽乘用車已開始進(jìn)入自主品牌一線陣營。
　　具體來看，榮威品牌銷量近4萬輛，今年6個月實現(xiàn)環(huán)比正增長；MG品牌全系環(huán)比增幅65%，海外銷量近3萬輛，蟬聯(lián)單一品牌出口榜首。
　　事實上，這樣的銷量成績也是建立在上汽乘用車“多點開花”的產(chǎn)品布局之上。目前，上汽乘用車的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到各個細(xì)分市場，可供消費者多樣的選擇。比如，榮威推出榮威iMAX8已開始進(jìn)入到被合資壟斷的MPV市場之中。該車型首月熱銷近5000輛，僅次于MPV市場的“常青樹”、上汽集團(tuán)同門兄弟別克GL8；MG領(lǐng)航上市首周訂單過1000輛；全新MG5盲訂訂單兩周過3000輛；MG6同比增長10%，熱銷再攀升。

　　值得注意的是，新能源汽車銷量表現(xiàn)優(yōu)異也是上汽乘用車10月市場表現(xiàn)的一大亮點。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車市場銷量突破萬的企業(yè)有4家，其中，上汽乘用車以1.29萬輛的銷量位居第三。
　　其中，榮威品牌的新能源車型更是獲得全線大漲，全系車型累計銷量同比漲幅超300%。榮威Ei5、榮威eRX5、榮威Ei6分別同比增長38%、222%和50%。新上市的榮威Ei6 MAX和榮威RX5 ePLUS憑借著3.0T綠色澎湃動力、全新律動造型設(shè)計等優(yōu)勢，也贏得了用戶的青睞。
　
　技術(shù)為市場加持
　　終端銷量逆勢上揚(yáng)，這樣的成績并非偶然或運(yùn)氣使然。上汽乘用車的產(chǎn)品能夠得到市場熱捧，離不開其產(chǎn)品實力的加持。
　　以熱銷近5000輛的MPV榮威iMAX8為例，該車型是上汽SIGMA架構(gòu)首款量產(chǎn)車型，其設(shè)計了獨特的“魔吧”移動中控臺、可實現(xiàn)四屏交互的“魔屏”以及頭等艙“魔力沙發(fā)”，并搭載了最新藍(lán)芯動力和斑馬智行VENUS系統(tǒng)。這些特質(zhì)讓榮威iMAX8更加人性化和智能化，也成了宜商宜家的“頭部網(wǎng)紅”。

　　除此之外，榮威iMAX8特別重視用戶的健康出行環(huán)境，其生化級健康艙搭載了基于中國科學(xué)院特有技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)的AVTECH生化防御系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)用的ANTI-CoV無紡布過濾新材料，經(jīng)國家級P3實驗室及CMA/CNAS認(rèn)證實驗室認(rèn)證擁有吸附去除病毒功能，對于新型冠狀病毒具有有效吸附去除作用。這樣的設(shè)計完全是基于用戶為中心，也符合榮威品牌“品味科技 知你知行”的追求。
　　事實上，上汽乘用車一直都十分注重技術(shù)積累和體系變革。依托上汽集團(tuán)的強(qiáng)大資金實力和技術(shù)資源，上汽乘用車在研發(fā)投入和資源協(xié)同上都占據(jù)了優(yōu)勢。
　　目前，上汽乘用車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)已完全覆蓋，比如，三電技術(shù)、傳感器及芯片等算力技術(shù)、藍(lán)芯動力科技等。同時，為了抓住汽車“新四化”的潮流，上汽乘用車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也沒有缺席。值得注意的是，在濃郁的“工程師文化”加持下，上汽乘用車在產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷層面也善于將技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合市場需求，時刻洞察消費者需求，讓科技為用戶所用。

　　整體來看，對技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域的投資，上汽乘用車從不吝嗇。反之，這些技術(shù)沉淀也給予上汽乘用車贏得終端市場的保障。
　　自2015年以來，上汽乘用車就開始進(jìn)入爆發(fā)式的增長期。從最開始的年銷3.6萬輛到2016年的24萬輛、2017年的52萬輛、2018年的70萬輛，到如今10月單月銷量達(dá)到了7萬輛，上汽乘用車的銷量在呈指數(shù)型增長。
　　顯然，上汽乘用車已經(jīng)走過了“蓄力耕種”階段，邁入收獲季，開始不斷刷新銷量表現(xiàn)。展望未來，技術(shù)的積累與加持也能讓上汽乘用車在高端向上的賽道上贏得一片天地。 文/王潔