Y車評 yautoshow

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其實我一直對越野這件事情一點都不感冒，不知道為什么有人會犧牲自己的休息時間，開車去玩泥巴呢？但是這次不一樣，因為要開的是一輛傳說中最強越野大G。該體驗還是需要體驗一下的，所以，這次我來了。 

這次越野體驗駕駛的車輛是G350，售價142.98萬，比G500便宜20萬。G350的外觀上沒啥變化，除了少了一些V8以及G500的銘牌外，就和G500沒有區(qū)別了。原汁原味的造型，機械式門把手帶來的原汁原味開關門聲音，小背包式備胎、雙12.3英寸大聯(lián)屏、64色氛圍燈、柏林之聲音響、座椅加熱通風按摩，G500有的G350也都有。除了外觀內(nèi)飾，最大的區(qū)別就在于G350是從G500的4.0T V8變成了2.0T直列四缸，少了4個氣缸的它最大馬力258匹，最大扭矩370牛米。數(shù)據(jù)上看，平庸了不少，那這次它在越野場地的表現(xiàn)又怎么樣呢？ 

G350其實還是很適合越野的，它是非承載式車身，有大梁，而且同樣擁有代表奔馳最高越野性能的G級大標。G350的接近角30.9度，離去角29.8度，最小離地間隙241mm，最大涉水深度700mm。在越野場地上的交叉軸、側坡、爬坡等項目中都表現(xiàn)得非常從容。當然主要還是得歸功于它的全時四驅(qū)系統(tǒng)加上前中后三把鎖。

在越野項目當中，我們首先會打開中鎖，前后軸會各分配50%的動力。遇到通過不了的障礙、車輪開始打滑的時候，就打開低速四驅(qū)模式，扭矩會被放大2.93倍。如果還是無法通過的話，再打開第二把后橋鎖。到這里，基本上整個越野場地的項目都不在話下了，沒有很大的難度。當然如果車輛還是被困住，我們可以再打開第三把前鎖，這樣，只要任何一個輪上有附著力，車輛都可以脫困出來。 

從實際的體驗上來說，G350會用車身把遇到的坎坷都化解掉。從車外看，整個車身姿態(tài)上下起伏，車輪也各種傾斜，但是在車內(nèi)除了視覺感官非常刺激之外，身體不會有太夸張的顛簸感，還是會比較安心。還有一個配置很有趣，它配備主動式座椅。在越野、轉(zhuǎn)彎的時候會側翼會及時充氣，橫向支撐你的身體，這個配置在越野的過程當中還是很貼心的。 

總體來說，這次的體驗讓我對越野這件事有很大的改觀，也對大G的越野能力非?？隙?。G350其實更多的是城市屬性，更偏舒適性，當然，它的越野能力也依舊強悍。