依托全新模塊化平臺，思皓X8作為合資后的首款車型，也是為之后的E40X和E50A打下基礎(chǔ)。江淮與大眾的深化合作，也是思皓品牌車全面對標大眾平臺，模塊化平臺造車理念的開始。從此，思皓品牌也將開始先電后油、油電共用，孕育出新一代的思皓車型，推動品牌和車型升級。

作為一臺6/7座車型，思皓X8也體現(xiàn)出品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打的車型推進步伐，思皓品牌還是想再加入年輕元素的同時，以穩(wěn)重富有安全感的形象示人。對于消費者來說，除了性價比，還換成了一個更高級的品牌，10萬元級的消費者還是想選一款大空間的SUV車型。霸氣的顏值和超值的空間，是思皓X8的最大亮點。

當然，選擇思皓X8的消費者大多以首臺家庭購車為主，在滿足自駕出游的同時，也完全不必擔心空間憋屈的問題，這也是中型SUV的一貫優(yōu)勢。在造型激進年輕的同時，也有著內(nèi)斂的居家內(nèi)核，

64色氛圍燈，清晰明了的中控臺布局。思皓X8最大的變化是在做工用料上的提升，相比江淮品牌的車型，觸手可及更扎實的細節(jié)變化，也是思皓品牌有別與江淮的直觀印象。

除了12.3英寸的觸控式多媒體中控大屏，依托車聯(lián)網(wǎng)的4G網(wǎng)絡(luò)，思皓X8采用了科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)、J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)、CSS兒童遺落安全系統(tǒng)等，貼心科技裝備，為消費者提供數(shù)字化的新時代體驗。

在自動駕駛方面，思皓X8搭載ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，同樣能實現(xiàn)車道內(nèi)自動巡航，碰撞危險預(yù)警。在高配車型上，思皓X8還能實現(xiàn)達到L2級的智能駕駛，在30-150km/h速度范圍內(nèi)自動停走。值得一提的是，思皓X8的PSC自動泊車系統(tǒng)與高清AVM全景泊車影像，還能實現(xiàn)實現(xiàn)自動搜索車位，規(guī)劃停車軌跡等功能。

思皓X8搭載最大功率184馬力的1.5T發(fā)動機，匹配6速雙離合變速箱。實際上來看，中大型SUV配備1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)排量還是不夠盡興，即使在賬面數(shù)據(jù)上達到了184馬力，但較小的基礎(chǔ)排量再加上雙離合變速箱，對思皓品牌在傳動系統(tǒng)的調(diào)校上，提出了更高水平的要求。

雖然一臺中型SUV提供了6/7座的布局，但對于這個級別的SUV來說，第三排空間不可避免地都是處于應(yīng)急的用途，想要第三排舒適地乘坐還是有點理所當然。但是對于消費者來說，家庭用車6/7座布局的SUV還是首選。至少在定位上，思皓X8能夠在同級競品車型中脫穎而出。

在蜀錦傳媒看來，售價8.88-13.95萬元的思皓X8，最大的競爭對手是長安歐尚X7和捷達VS7。雖然價格有所重疊，但VS7作為合資品牌旗下車型，在配置和性價比上，難以對長安歐尚X7和思皓X8形成威脅。不過，從消費者心理來看，VS7在品牌上還是具有不錯的競爭力，10萬元級SUV的消費者普遍對汽車的認知普遍有限，某種程度上品牌也是他們對車型品質(zhì)的一種保障。

可以說，長安歐尚X7才是思皓X8真正的競品車型，從各項參數(shù)來看，無論是發(fā)動機功率和扭矩輸出，還是在車身尺寸上，思皓X8在賬面參數(shù)上都要更大更突出一點。但長安歐尚X7在底盤硬件上，采用了多連桿式獨立懸架，硬件上長安歐尚X7還是略勝一籌。

思皓X8也用前衛(wèi)的設(shè)計和實用的空間表現(xiàn)出了它的誠意，從單純滿足配置與空間需求，向設(shè)計與技術(shù)方面的轉(zhuǎn)變。在全球疫情都還沒有穩(wěn)定的情況下，說什么體現(xiàn)中國車企實力、進軍國際市場什么的都太虛。能讓消費者體驗到優(yōu)秀的產(chǎn)品、得到實惠才是實實在在的誠意。

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